VienneAutriche 48° N · 16° E Mis à jour May 2026
Le Franz-Josefs-Bahnhof de Vienne n'a d'impérial que le nom : la gare du XIXe siècle a disparu, et le terminus reconstruit d'aujourd'hui se cache dans une surconstruction plus récente.
Photo: C.Stadler/Bwag · CC BY-SA 4.0
Verre, béton, lumière de supermarché, souffle des portes qui s'ouvrent sur l'air des quais : la gare de Wien Franz-Josefs à Vienne, en Autriche, vous accueille avec ce léger choc d'être bien moins impériale que son nom ne le laisse croire. C'est précisément pour cela qu'elle mérite le détour. Venez voir ici un morceau de Vienne qui a choisi la fonction plutôt que la cérémonie, où la ville replie voies ferrées, galeries commerçantes et nouveau réaménagement dans un seul lieu obstinément révélateur.
La gare se dresse à Alsergrund, le 9e arrondissement de Vienne, où étudiants, navetteurs et voyageurs d'un jour en longue distance se croisent sous un toit qui appartient davantage à la fin du XXe siècle qu'à l'époque des empereurs. Si vous cherchez les lustres et le théâtre des Habsbourg, allez au Hofburg. Si vous voulez voir la Vienne contemporaine dire la vérité sur elle-même, commencez ici.
L'ÖBB utilise toujours la gare de Wien Franz-Josefs comme terminus des lignes qui remontent vers le nord de la Basse-Autriche, en direction de Krems, du Waldviertel et de la région frontalière tchèque. Des trains partent vers les vignobles et les villes de rivière pendant que les employés de bureau achètent leur café sous les néons. Ce contraste fait une bonne part du plaisir.
Une gare comme celle-ci vous montre comment les villes se réécrivent. Le terminus de 1872 a été démoli en 1974, la gare actuelle a ouvert en 1978, et l'ensemble n'a cessé depuis de se reconstruire au-dessus de lui-même, autour de lui et à travers lui. Vienne cache d'ordinaire très bien ses compromis. Pas celle-ci.
Histoire
Wien Franz-Josefs-Bahnhof a commencé comme une déclaration impériale et s'est transformée en quelque chose de plus intéressant : un témoignage de la manière dont Vienne abandonne ses vieilles peaux sans jamais tout à fait les lâcher. Le Kaiser-Franz-Josefs-Bahnhof d'origine a été construit en 1871-1872 au début de la Franz-Josefs-Bahn, la ligne qui reliait la capitale à la Bohême et au nord agricole.
La guerre a endommagé l'ancienne gare en avril 1945, les réparations d'après-guerre l'ont maintenue en vie quelque temps, puis la ville a préféré le remplacement au sentiment. La démolition est arrivée en 1974. La gare actuelle a ouvert en 1978, pratique jusqu'à l'entêtement, et sa modernisation achevée en novembre 2024 a donné à cette logique des lignes plus nettes, pas plus de romantisme.
Le tournant
La première gare portait le titre impérial complet de Kaiser-Franz-Josefs-Bahnhof, un nom chargé d'assurance dynastique et attaché à un bâtiment généralement attribué aux architectes Adalbert Ullmann et Anton Barvicius. Au début des années 1870, cela comptait. Les chemins de fer rendaient l'empire visible : horaires de fer, liaisons douanières, mouvements de troupes, céréales, bois et prestige arrivaient sous un même toit.
Puis l'histoire a raccourci le nom avant d'effacer le bâtiment. Après 1918, une fois la monarchie des Habsbourg effondrée, la gare a perdu le « Kaiser » pour devenir Franz-Josefs-Bahnhof, comme si un seul mot pouvait user les contours d'un ordre politique entier. L'ancienne structure a survécu aux bombardements, au feu et aux compromis d'après-guerre, avant d'être démolie en 1974 quand Vienne a décidé que l'avenir avait plus besoin de mètres carrés que de mémoire.
C'est peut-être l'aveu le plus clair de cette gare. Elle porte encore le nom de François-Joseph, mais le monde qui lui avait donné un quai a disparu, remplacé par des escalators, des galeries commerciales et des routines de banlieue mesurées en minutes plutôt qu'en cérémonial impérial.
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Oui, si vous aimez voir comment une ville cache son histoire à la vue de tous. Ce lieu est moins un monument qu'un nœud ferroviaire actif du 9e arrondissement de Vienne, reconstruit en 1978 et modernisé en 2024. Venez 10 à 20 minutes, regardez les trains et remarquez comment la gare s'insère dans une surconstruction bien plus vaste au lieu de se dresser seule comme les terminus plus théâtraux de Vienne.
Il vous faut seulement 10 à 20 minutes, sauf si vous prenez un train. Cela suffit pour observer la halle des voies, prendre vos repères sur Julius-Tandler-Platz et comprendre le caractère singulier de la gare, terminus régional enveloppé dans un complexe commercial et universitaire.
La gare de Wien Franz-Josefs dessert surtout des lignes régionales au nord et au nord-ouest de Vienne. C'est la porte ferroviaire vers Krems, l'accès à la Wachau, le Waldviertel et certaines parties de la région frontalière tchèque, plutôt qu'une grande gare de prestige pour les longues distances.
Le nom vient de la Kaiser-Franz-Josefs-Bahn, la ligne dont le terminus d'origine a ouvert ici en 1871/1872. Après la fin de la monarchie des Habsbourg en 1918, la gare a abandonné le titre impérial « Kaiser » et conservé le nom plus court de Franz-Josefs-Bahnhof.
La gare d'origine du XIXe siècle a disparu. Elle a été endommagée en avril 1945 pendant les combats de la fin de la Seconde Guerre mondiale, puis démolie en 1974 ; la gare actuelle a ouvert en 1978. Ce que vous voyez aujourd'hui appartient à la Vienne de la fin du XXe siècle, pas à la Vienne impériale.
Certaines parties du secteur changent depuis des années, et les perturbations de service se poursuivent en 2026. La gare elle-même a rouvert sous une forme modernisée en novembre 2024, mais Julius-Tandler-Platz est en pleine refonte et l'ÖBB a annoncé des perturbations ferroviaires par phases sur la Franz-Josefs-Bahn jusqu'au 30 juin 2026.
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