Standard four-track subway section with depressed mezzanine concourse and double island platforms

Métro De Market Street

Guide Complet pour la Visite du Métro de Market Street, San Francisco, États-Unis

Date : 14/06/2025

Introduction

Le métro de Market Street est l’épine dorsale de la mobilité urbaine de San Francisco, reliant des quartiers clés, des monuments historiques et des centres commerciaux animés sous l’emblématique Market Street de la ville. Desservant à la fois le Bay Area Rapid Transit (BART) et le Muni Metro, ce corridor souterrain à double niveau est vital pour les navetteurs, les touristes et les amateurs de transport en commun. Depuis sa conception ambitieuse au début du XXe siècle et son achèvement à la fin des années 1970, le métro incarne la quête continue de San Francisco pour un transport public efficace, accessible et intégré. Ce guide complet détaille la riche histoire du métro, ses heures d’ouverture, ses options de billetterie, ses caractéristiques d’accessibilité, ses conseils de voyage, les attractions à proximité et répond aux questions courantes des visiteurs. Pour les dernières mises à jour, consultez toujours le site officiel de la SFMTA et celui de la BART (Streetcar.org; Wikipedia; sfstandard.com).

Standard four-track subway section with double island platforms and depressed mezzanine concourse for sidewalk entrance crossings

Independent sub-level subway station with two-track Project A at high level and future Project B at low level with transfer facilities

Independent sub-level subway station illustration showing two-track Project A at high level and future Project B with two independent tracks at low level

Four-track sub-level unit section diagram showing center local tracks at high level and side express tracks at sub-level

Four-track sub-level railway unit section with center local tracks at high level and side express tracks at sub-level near Market Street

Independent sub-level two-bore section diagram for Market Street Church Street station showing Project A high-level and future Project B sub-level with transfer facilities

Illustration of two typical rapid transit tunnel cross-sections showing arch roof and flat roof designs with clearance lines and lining details

Contexte Historique

Visions et Propositions Initiales (1900s–1930s)

Le rêve d’un métro sous Market Street remonte au début du XXe siècle, alors que les dirigeants de la ville cherchaient à soulager la congestion croissante des tramways à câble, des véhicules hippomobiles et des tramways électriques (SFMTA). Dès 1918, quatre voies traversaient Market Street, desservant à la fois la régie municipale (Muni) et la société privée Market Street Railway Company (Wikipedia). En 1930, l’ingénieur municipal Michael O’Shaughnessy imaginait un métro à plusieurs voies avec des stations rapprochées et des connexions aux tunnels existants (Streetcar.org). Cependant, des obstacles politiques et financiers, notamment la domination des opérateurs de transport privés, ont retardé le progrès pendant des décennies.

L’Ère BART et la Construction du Métro (1940s–1960s)

Après la Seconde Guerre mondiale, la croissance de la population de San Francisco et la congestion du trafic ont ravivé le projet de transport rapide souterrain. La création du district BART (Bay Area Rapid Transit) à la fin des années 1950 a abouti à l’approbation par les électeurs en 1962 d’une émission obligataire pour financer à la fois BART et un métro de Market Street à deux niveaux. Le niveau inférieur devait accueillir les trains BART, tandis que le niveau supérieur desservirait les véhicules légers sur rail de Muni (Streetcar.org; Wikipedia).

Défis d’Ingénierie, Construction et Modernisation (1967–Présent)

La construction a débuté en 1967, utilisant la méthode de décapage et de couverture, et a dû composer avec des centaines de lignes d’utilités publiques et des conditions de sol difficiles (FoundSF). Les prouesses d’ingénierie du projet comprenaient des murs moulés, des pieux profonds et des raccordements complexes avec le tunnel Transbay sous la baie de San Francisco. Malgré les retards causés par l’approvisionnement des véhicules et les compromis opérationnels, le premier trajet officiel du métro a eu lieu en 1978, et le service complet a débuté en 1980 (SFMTA; Railway Age; Streetcar.org). L’intégration avec le Central Subway et les efforts de modernisation continus, y compris les améliorations de l’accessibilité et de l’infrastructure, continuent de façonner le rôle du métro aujourd’hui.

Visiter le Métro de Market Street

Horaires de Visite

BART : Les trains circulent approximativement de 5h00 à minuit en semaine, avec des horaires légèrement réduits le week-end (bart.gov).
Muni Metro : Le service fonctionne généralement de 5h00 à 1h00, avec des bus de nuit remplaçant les trains pendant les heures tardives (SFMTA).
Horaires des Jours Fériés et Événements : Vérifiez toujours les dernières mises à jour de la BART et de la SFMTA pour les horaires spéciaux, en particulier lors d’événements municipaux ou de travaux de maintenance.

Billets et Tarifs

Carte Clipper

Ce que c’est : Une carte de paiement sans contact et rechargeable utilisable sur BART, Muni Metro, bus Muni, ferries, tramways et plus encore (clippercard.com).
Où acheter : Distributeurs automatiques dans les stations, détaillants agréés, ou via l’application Clipper (prend également en charge Apple Pay et Google Pay).
Frais initiaux : 3 $ pour une carte physique ; pas de frais pour le portefeuille mobile.

Structure Tarifaire

BART : Tarifs basés sur la distance, généralement entre 2,50 $ et 12,90 $ par trajet.
Muni Metro : Tarif fixe (3,00 $ pour un adulte), avec des réductions pour les jeunes, les seniors et les personnes handicapées (SFMTA Fares).
Transferts : Tarifs distincts pour BART et Muni ; les deux acceptent les cartes Clipper mais nécessitent des validations séparées lors des transferts.
Pass pour Visiteurs : Les Passeports Visiteurs Muni et les CityPASS offrent des trajets illimités sur Muni pendant 1, 3 ou 7 jours (non valables sur BART) (San Francisco Subway).

Accessibilité

Toutes les stations du métro de Market Street sont conformes à l’ADA, avec des ascenseurs, des rampes, des revêtements tactiles et des zones d’embarquement accessibles (SFMTA Accessibility; BART Accessibility).
L’état des ascenseurs et escaliers est mis à jour en temps réel sur les sites officiels des transports.
Des sièges prioritaires sont disponibles dans tous les trains.

Conseils de Voyage

Évitez les heures de pointe : Pour un trajet plus confortable, voyagez en dehors des heures de 7h00-9h00 et 16h30-18h30.
Navigation : Recherchez une signalisation claire et codée par couleur distinguant BART (niveau inférieur) du Muni Metro (niveau supérieur).
Bagages : Rangez vos affaires sous votre siège ou dans les zones désignées ; évitez de bloquer les allées.
Vélos : Autorisés sur BART en dehors des heures de pointe ; vélos pliants autorisés sur Muni Metro à tout moment.
Sécurité : Gardez vos objets de valeur en sécurité, laissez les autres sortir avant de monter, et utilisez des écouteurs pour l’audio.

Attractions à Proximité et Sites Historiques

Station Embarcadero : À quelques pas du bâtiment historique du Ferry Building, des quais du front de mer et des tramways historiques de la ligne F (BARTable).
Station Montgomery Street : Proche du SFMOMA, des Yerba Buena Gardens et du quartier financier.
Station Powell Street : À côté d’Union Square, de Chinatown et du terminus du tramway à câble.
Station Civic Center/UN Plaza : Adjacent à l’Hôtel de Ville, au Musée d’Art Asiatique et aux grandes salles de spectacle.

Pour des visites guidées, plusieurs opérateurs locaux mettent en avant l’ingénierie et l’importance historique du métro — adressez-vous à SF City Guides et à d’autres prestataires.

Questions Fréquemment Posées (FAQ)

Q : Quelles sont les heures d’ouverture du métro de Market Street ? R : BART : 5h00-minuit ; Muni Metro : 5h00-1h00. Vérifiez toujours les derniers horaires avant votre voyage.

Q : Comment acheter des billets ? R : Utilisez les cartes Clipper, disponibles aux distributeurs des stations, dans les magasins agréés ou en tant que portefeuille mobile. Les Passeports Visiteurs sont idéaux pour les trajets illimités sur Muni.

Q : Le métro est-il accessible aux personnes handicapées ? R : Oui, toutes les stations et tous les trains sont conformes aux normes ADA, avec des ascenseurs, des voies tactiles et des sièges prioritaires.

Q : Puis-je apporter mon vélo ? R : Les vélos sont autorisés sur BART en dehors des heures de pointe ; les vélos pliants sont autorisés à tout moment sur Muni Metro.

Q : Quels sites historiques se trouvent à proximité du métro de Market Street ? R : Le Ferry Building, l’Hôtel de Ville, Union Square, Chinatown et le Musée d’Art Asiatique sont tous facilement accessibles.

Ressources Visiteurs et Visuels

Pour une meilleure planification de votre voyage, utilisez l’application Audiala pour des mises à jour de transport en temps réel et une navigation personnalisée.

Conclusion et Recommandations

Le métro de Market Street est bien plus qu’une ligne de transport rapide, c’est un morceau vivant de l’histoire de San Francisco et une artère vitale reliant les divers quartiers, centres économiques et destinations culturelles de la ville. Sa conception à double niveau, son accessibilité complète et son intégration avec des tramways historiques et des tramways modernes en font l’un des systèmes de transport les plus uniques des États-Unis. Que vous soyez en train de faire la navette, de faire du tourisme ou d’explorer le passé en histoires de la ville, le métro de Market Street rend San Francisco accessible et dynamique.