Einführung
Irgendwo unter Stockholms Stadtteil Norrmalm verbindet ein durch eiszeitlichen Kies gebohrter Durchgang zwei Straßen, zwischen denen die meisten Einheimischen gehen, ohne groß darüber nachzudenken. Der Brunkebergstunnel ist 231 Meter gewölbter Beton — ungefähr so lang wie zwei Fußballfelder —, für dessen Entstehung eine Fleischgefrieranlage, ein bankrotter Unternehmer und das Durchschneiden eines Bandes durch einen König nötig waren. Er ist kostenlos, täglich geöffnet und einer der seltsamsten Spaziergänge in Schweden.
Der Bergrücken, den der Tunnel durchstößt — der Brunkebergsåsen —, ist ein 20 Meter hoher Esker aus Sand und Kies, abgelagert von Schmelzwasser, als sich die letzten Gletscher zurückzogen. Jahrhundertelang teilte er Norrmalm in zwei Hälften und zwang alle, die von Ost nach West wollten, einen Hügel zu erklimmen, der höher ist als ein fünfstöckiges Gebäude. 1471 diente derselbe Rücken als Schlachtfeld, auf dem Sten Sture der Ältere ein dänisches Heer schlug und damit den Griff der Kalmarer Union über Schweden faktisch beendete.
Heute ist der Rücken größtenteils unsichtbar, abgetragen durch 150 Jahre Stadtentwicklung. Aber der Tunnel erinnert sich daran. Wenn Sie von der David Bagares gata eintreten, steigen Sie in einen Durchgang hinab, der nach feuchtem Mineral riecht — nach kaltem Stein und jahrhundertealtem Kies —, während Schritte von einer Tonnengewölbedecke widerhallen, die knapp unter 4 Meter hoch ist.
Der Tunnel hat mehrere Identitäten durchlaufen: Abkürzung für Pferdewagen, gescheiterte Mautstraße, vergessenes Relikt, wiederentdecktes Wahrzeichen. Fotografen lieben ihn wegen seiner Fluchtpunktsymmetrie. Radfahrer schießen auf dem Weg zur Arbeit hindurch. Und Fußgänger nutzen ihn noch immer genau so, wie es Hauptmann Knut Lindmark 1884 vorgesehen hatte — um von einer Seite des Rückens zur anderen zu kommen, ohne hinaufsteigen zu müssen.
Sehenswertes
Der Gang durch den Tunnel
Die komplette Durchquerung dauert bei normalem Tempo etwa zwei Minuten — 231 Meter von der David Bagares gata im Westen bis zur Tunnelgatan im Osten. Die tonnengewölbte Decke liegt 3,9 Meter über Ihnen, und die Wände stehen nur 4 Meter auseinander, also schmaler als eine normale Fahrspur. Der Klang verhält sich hier merkwürdig: Gespräche vor Ihnen kommen an, bevor die Sprechenden da sind, und Ihre eigenen Schritte klingen, als gehörten sie jemand anderem. Die Beleuchtung ist bewusst gesetzt — hell genug, um zu sehen, gedämpft genug, damit es wirkt, als hätten Sie die Stadt ganz verlassen. Früh am Morgen ist die beste Zeit, wenn der Tunnel fast leer ist und das Echo nur Ihnen gehört.
Die Eingänge und der Temperatursturz
Das westliche Portal an der David Bagares gata liegt gleich an der Sveavägen, nahe der Ecke, an der Urban Deli ein Lokal im Erdgeschoss hat. Der östliche Ausgang an der Tunnelgatan setzt Sie in einer ruhigen Seitenstraße unterhalb des Höhenzugs ab — ein irritierender Wechsel nach der verdichteten Wahrnehmung im Tunnel. An beiden Enden öffnen automatische Türen für Fußgänger und Radfahrer, ein moderner Zusatz in einer 140 Jahre alten Passage. Achten Sie auf den Übergang: Die Temperatur sinkt in dem Moment, in dem Sie eintreten, und der Stadtlärm bricht so sauber ab, als hätte jemand die Stummschaltung gedrückt.
Der Höhenzug über Ihrem Kopf
Gehen Sie vor oder nach dem Tunnel zum Park Observatorielunden — zehn Minuten zu Fuß nach Norden entlang der Sveavägen. Der Park liegt auf dem Brunkebergsåsen an seinem höchsten Punkt, ungefähr 20 Meter über den umliegenden Straßen, also etwa so hoch wie ein sechsstöckiges Wohnhaus. Genau diese Höhe ist der ganze Grund, warum es den Tunnel gibt. Von hier oben lässt sich nachvollziehen, wie der Höhenzug Norrmalm einst teilte und jede Ost-West-Bewegung entweder über den Rücken oder um die Enden herum zwang. Der Tunnel löste das Problem von unten. Die südlich sichtbare Kungsgatan löste es, indem sie geradewegs hindurchschnitt. Dem Höhenzug selbst ist beides ziemlich gleichgültig geblieben.
Fotogalerie
Entdecke Brunkebergstunnel in Bildern
Fußgänger gehen durch die markanten, geschwungenen gelben Wände des historischen Brunkebergstunnels im Zentrum von Stockholm, Schweden.
Mika Stetsovski · cc by 2.0
Eine historische Aufnahme des Eingangs zum Brunkebergstunnel in Stockholm, Schweden, mit dem Steinbogen und Fußgängern auf der kopfsteingepflasterten Straße.
Carl Johan Gimberg (1854-1931) · gemeinfrei
Eine historische Gedenkplatte aus Gusseisen zu Ehren des Ingenieurs Knut Lindmark am Eingang des ikonischen Brunkebergstunnels in Stockholm, Schweden.
Holger.Ellgaard · cc by-sa 3.0
Der historische Eingang zum Brunkebergstunnel in Stockholm, Schweden, eingerahmt von klassischer Stadtarchitektur und Straßenleben.
Holger.Ellgaard · cc by-sa 3.0
Diese historischen Illustrationen zeigen den Bau des Brunkebergstunnels in Stockholm, Schweden, mit Arbeiten im Inneren und architektonischen Diagrammen.
Axel Ekblom · gemeinfrei
Der Brunkebergstunnel ist eine historische Fußgänger- und Fahrradpassage in Stockholm, Schweden, bekannt für seine markanten gelben Wände und die gewölbte Metalldecke.
Koyos · gemeinfrei
Ein Blick ins Innere des ikonischen Brunkebergstunnels in Stockholm, Schweden, mit seinen markanten gelben Lamellenwänden und der beleuchteten Gewölbedecke.
Wille Öhgren · cc by-sa 4.0
Der ikonische Brunkebergstunnel in Stockholm, Schweden, besticht durch sein auffälliges Design mit leuchtend gelben Wänden und einer geschwungenen, beleuchteten Decke.
Susanne Nilsson · cc by-sa 2.0
Eine symmetrische Ansicht entlang des historischen Brunkebergstunnels in Stockholm, Schweden, die seine unverwechselbaren gelben Wellwände und die beleuchtete Gewölbedecke zeigt.
Fringilla · cc0
Ein Fußgänger geht durch die markanten, hell beleuchteten gelben Wände des historischen Brunkebergstunnels in Stockholm, Schweden.
Susanne Nilsson · cc by-sa 2.0
Fußgänger durchqueren den markanten Brunkebergstunnel mit seinen leuchtend gelben Wänden, eine historische Fußgänger- und Fahrradpassage im Zentrum von Stockholm, Schweden.
Holger Ellgaard · cc by-sa 3.0
Ein Blick ins Innere des historischen Brunkebergstunnels in Stockholm, Schweden, mit seiner besonderen Metallarchitektur und dem beleuchteten Weg für Radfahrer und Fußgänger.
bynyalcin · cc by 3.0
Besucherlogistik
Anreise
Der westliche Eingang liegt an der David Bagares gata, nur wenige Schritte von der Sveavägen entfernt — Urban Deli in Hausnummer 44 ist Ihr Orientierungspunkt. Die Metrostation T-Centralen liegt fünf Gehminuten südlich, die Station Hötorget ähnlich nah im Norden. Der östliche Eingang kommt an der Tunnelgatan heraus, die direkt zur Kungsgatan und in den Bereich des Sergels Torg führt.
Öffnungszeiten
Stand 2026 ist der Tunnel täglich von 7:00 bis 22:00 Uhr geöffnet. Keine Tickets, keine Sperren — einfach hindurchgehen. Die automatischen Türen an beiden Eingängen schließen nach Betriebsende.
Benötigte Zeit
Für den 231 Meter langen Tunnel brauchen Sie bei normalem Tempo ungefähr 3 Minuten. Rechnen Sie mit 10 bis 15 Minuten, wenn Sie für Fotos anhalten, die Akustik auf sich wirken lassen und eventuelle Informationen an den Eingängen lesen möchten. Kombinieren Sie das mit einem Spaziergang entlang der Sveavägen oder durch den Park Observatorielunden, und Sie haben eine stimmige Runde von 30 Minuten.
Barrierefreiheit
Der Tunnel ist durchgehend flach, gepflastert und eben — keine Stufen, keine Rampen, keine Höhenunterschiede. Beide Eingänge schließen bündig an den Gehweg an, und die Breite von 4 Metern bietet Rollstühlen und Kinderwagen neben Fußgängern und Radfahrern bequem Platz. Es gibt Beleuchtung, aber sie ist gedämpft; Besucher mit Sehschwäche sollten eine Taschenlampe dabeihaben.
Tipps für Besucher
Den Fluchtpunkt fotografieren
Stellen Sie sich an einen der Eingänge und rahmen Sie das komplette 231 Meter lange Tonnengewölbe ein — länger als zwei Fußballfelder hintereinander. Die zusammenlaufenden Linien und das gedämpfte Licht schaffen eine natürliche Fluchtpunktperspektive, die sich besonders gut fotografieren lässt, vor allem mit einer einzelnen silhouettierten Person in der Ferne.
Nach Einbruch der Dunkelheit gehen
Nachts verwandelt sich der Tunnel. Mit weniger Fußgängern und künstlichem Licht, das lange Schatten auf die gewölbten Wände wirft, wirkt er eher wie eine Szene aus einem Nordic Noir als wie eine kommunale Abkürzung. Kommen Sie nach 20 Uhr für die volle Wirkung — geöffnet ist dann noch immer, und sicher ist es auch.
Mit der Kungsgatan verbinden
Gehen Sie zwei Häuserblocks nach Süden zur Kungsgatan, dem Boulevard, der diesen Tunnel 1911 überflüssig machte. Der Kontrast erzählt die Geschichte: Die eine Passage ist eine intime, 4 Meter breite Fußgängerröhre, die andere ein großer Boulevard, der sauber durch denselben eiszeitlichen Höhenzug geschnitten wurde. Beides zusammen dauert 15 Minuten und zeigt Ihnen das Vorher und Nachher komplett.
Am Westende essen
Urban Deli direkt am Eingang an der David Bagares gata serviert solide schwedische Mittagsgerichte und Kaffee zu mittleren Preisen. Wenn es günstiger und schneller sein soll, liegt die Markthalle Hötorgshallen vier Gehminuten nördlich — ein Markt im Untergeschoss mit allem von türkischem Gözleme bis zu frischen Krabbenbroten.
Den Höhenzug darüber finden
Die meisten Besucher laufen einfach hindurch, ohne zu merken, dass sie 20 Meter unter einem eiszeitlichen Höhenzug unterwegs sind, der älter ist als die menschliche Zivilisation. Steigen Sie nach dem Ausgang zum Park Observatorielunden hinauf — einer der wenigen Orte, an denen der Oser Brunkebergsåsen oberirdisch noch sichtbar ist. Der Höhenunterschied macht die Ingenieurleistung des Tunnels plötzlich greifbar.
Auf Radfahrer achten
Der Tunnel ist zugleich eine Pendlerstrecke für Radfahrer, und Stockholms Radler sind schnell unterwegs. Halten Sie sich rechts, bleiben Sie beim Betreten aufmerksam und vermeiden Sie es, mitten in der Passage stehen zu bleiben. Die automatischen Türen schwingen auch für Fahrräder auf, also rechnen Sie selbst zu ruhigeren Zeiten mit Gesellschaft.
Wo essen
Das sollten Sie unbedingt probieren
Knut bar
Liebling der EinheimischenBestellen: Die saisonalen nordischen Teller zeigen schwedische Zutaten auf ihrem Höhepunkt. Einheimische schwärmen von den Fischgerichten und den hausgepökelten Fleischspezialitäten. Hier essen tatsächlich Stockholmer, nicht Touristen.
Knut ist ein beliebter Treffpunkt im Viertel mit ernst zu nehmender Küche, und 1,290 Bewertungen erzählen die eigentliche Geschichte. Hier sitzen Stammgäste an der Bar und Familien an den Tischen, und alle haben sichtbar Spaß daran.
Bageri Två Systrar
CaféBestellen: Die Kanelbulle, die schwedische Zimtschnecke, ist hier genau richtig: deutlich nach Kardamom, flacher als ihre dänischen Verwandten und noch warm, wenn Sie früh kommen. Dazu ein starker Kaffee, und die Stockholm-Fika ist perfekt.
Hier stehen Einheimische morgens für ihr Gebäck an. Eine echte schwedische Bäckerei, die die Grundlagen wunderschön beherrscht: ohne Getue, einfach mit ausgezeichnetem Brot und hervorragenden Schnecken.
Glenn Miller Café
Liebling der EinheimischenBestellen: Einen klassischen Cocktail in einem Raum voller Vintage-Charme. Die Atmosphäre ist hier der eigentliche Grund zu kommen: Eleganz aus dem Jazz-Zeitalter, die wirklich echt wirkt und nicht künstlich gebaut.
Mit 585 Bewertungen ist das Glenn Miller eine Institution in Stockholm für Drinks am Abend. So eine Bar, in der das Licht schmeichelt, die Barkeeper ihr Handwerk verstehen und man das Gefühl hat, in eine andere Zeit geraten zu sein.
Happy Rooster
Schneller ImbissBestellen: Die Tunnbrödsrulle: ein schwedischer Fladenbrot-Wrap mit Wurst, cremigem Kartoffelpüree und Krabbensalat. So soll Streetfood sein, die Sorte, die man im Stehen isst und tagelang im Kopf behält.
Happy Rooster serviert authentische schnelle Happen aus Stockholm ohne Touristenaufschlag. 227 Bewertungen und eine 4.6 zeigen, dass Einheimische diesem Ort für eine ordentliche Mittagspause vertrauen.
Restaurant-Tipps
- check Fika ist in Stockholm heilig: eine Kaffeepause am Mittag mit Gebäck. Kommen Sie früh in die Bäckereien, dann ist die Auswahl am besten.
- check Hötorgshallen (die überdachte Markthalle unter dem Hötorget, 10–15 Gehminuten entfernt) ist der Ort, an dem Einheimische zu Mittag essen. Probieren Sie bei Kajsas Fisk die legendäre Fischsuppe oder eine frische Räkmacka.
- check Viele Restaurants haben nur begrenzte Mittagszeiten (11:00–14:00 Uhr); der Abendservice beginnt oft erst um 18:00 Uhr.
- check Östermalms Saluhall, eine historische Markthalle von 1886 und 15–20 Gehminuten östlich, ist der richtige Ort für feine schwedische Delikatessen wie Gravlax und gereiften Käse.
- check Stockholms Restaurantszene ist entspannt, legt aber Wert auf Qualität. Für das Abendessen empfiehlt sich eine Reservierung, besonders von Mittwoch bis Freitag.
Restaurantdaten bereitgestellt von Google
Historischer Kontext
Gefrorener Kies und ein Spiel um zwei Öre
Stockholms Planer stritten zwei Jahrzehnte lang darüber, was man mit dem Brunkebergsåsen anfangen sollte. Der erste Tunnelvorschlag tauchte 1863 auf. Ein konkurrierender Plan von 1866 wollte stattdessen einen Boulevard direkt durch den Höhenzug schneiden. 1877 griff der Stadtrat die Tunnelidee erneut auf und lehnte sie dann doch ab — die Verantwortlichen sorgten sich um die Beleuchtungskosten und um die Instabilität bei Grabungen in lockerem eiszeitlichem Kies. Erst ein Privatunternehmer mit mehr Ehrgeiz als Vorsicht brachte die Sache ins Rollen.
Dieser Unternehmer war Hauptmann Knut Lindmark, ein Offizier, der sich 1884 eine private Konzession sicherte und prompt entdeckte, warum die Stadt gezögert hatte. Der Kies brach genauso schnell zusammen, wie seine Mannschaften graben konnten.
Die Fleischmaschine, die einen Tunnel baute
Knut Lindmarks Problem war Physik. Der Brunkebergsåsen ist kein Fels — er besteht aus lockerem, wassergesättigtem Kies, der vor ungefähr 10.000 Jahren von Gletscherschmelzwasser abgelagert wurde. Normale Grabungen führten sofort zu Einstürzen. Die Arbeiter räumten einen Abschnitt frei, und noch bevor Verstärkungen gesetzt werden konnten, rutschten die Wände schon wieder nach innen.
Lindmarks Lösung kam aus einer unerwarteten Richtung: dem australischen Lammhandel. Er importierte eine englische Gefriermaschine — dieselbe Technik, mit der Fleisch auf langen Seereisen gekühlt wurde — und setzte sie auf den Kies an. Seine Mannschaften froren Abschnitte des Höhenzugs über Nacht ein, gruben am nächsten Morgen die festen Blöcke aus eisgebundenem Kies aus und gossen Betonverstärkungen, bevor das Material auftauen konnte. Kältetechnik, nicht zur Konservierung von Lebensmitteln, sondern für den Tiefbau. Etwas Vergleichbares hatte man zuvor noch nicht versucht.
Am 9. Juni 1886 weihte König Oskar II. den fertigen Tunnel ein. Das ganze Projekt hatte ungefähr zwei Jahre gedauert. Doch die finanzielle Abrechnung begann erst.
Die Maut, die eine Gesellschaft zu Fall brachte
Um die ausufernden Kosten der Technik mit gefrorenem Kies wieder hereinzuholen, verlangte Lindmarks Gesellschaft Maut: 2 Öre pro Durchgang. Keine große Summe — aber genug, damit die Stockholmer lieber die kostenlose steile Straße nahmen als den flachen Tunnel gegen Gebühr. Die Einnahmen deckten die Ausgaben nie. Die Gesellschaft ging bankrott, und die Stadt Stockholm übernahm den Tunnel, schaffte die Maut ab und öffnete ihn für alle. Genau das hatten vernünftige Leute von Anfang an vorgeschlagen.
Kungsgatan und ein Jahrhundert der Bedeutungslosigkeit
Am 24. November 1911 eröffnete die Stadt die Kungsgatan — einen breiten Boulevard, der nur zwei Häuserblocks südlich des Tunnels direkt durch den Brunkebergsåsen gesprengt wurde. Mit einer richtigen Straße durch den Höhenzug war die 4 Meter breite Passage für den Fahrzeugverkehr über Nacht überholt. Für den größten Teil des 20. Jahrhunderts existierte der Brunkebergstunnel in einer städtischen Zwischenlage: zu nützlich, um ihn zu schließen, zu schmal, um wirklich ins Gewicht zu fallen. Seine Wiederentdeckung als fotogener Ort und gelegentliche Kunstbühne kam erst Jahrzehnte später — ein guter Beleg dafür, dass das Beste, was eine Stadt für einen Ort manchmal tun kann, darin besteht, ihn eine Weile in Ruhe zu lassen.
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Häufig gefragt
Lohnt sich ein Besuch des Brunkebergstunnel? add
Ja, wenn Sie in Norrmalm sind und 230 Meter echte Infrastruktur des 19. Jahrhunderts kostenlos unter den Füßen haben möchten. Der Tunnel ist keine Kulisse, sondern eine funktionierende Fußgängerverbindung, die ganz nebenbei durch Technikgeschichte aus gefrorenem Kies führt. Planen Sie zehn Minuten ein, gehen Sie langsam hindurch, halten Sie in der Mitte kurz an und lesen Sie die Tafeln an den Wänden.
Wie viel Zeit braucht man für den Brunkebergstunnel? add
Zehn bis fünfzehn Minuten von Ende zu Ende, länger, wenn Sie anhalten, um die tonnengewölbte Decke zu fotografieren oder die historischen Informationstafeln zu lesen. Der Tunnel ist 231 Meter lang — ungefähr so viel wie zweieinhalb Häuserblocks —, deshalb ist der Weg selbst kurz. Die meisten Besucher gehen ihn einmal in jede Richtung.
Wie wurde der Brunkebergstunnel gebaut? add
Die Bauleute froren den Kies über Nacht mit einer Kältemaschine ein, die ursprünglich dafür entwickelt worden war, Lammfleisch auf australischen Schiffsreisen frisch zu halten. Dann gruben sie das gefrorene Material in großen Brocken aus, bevor es auftauen und einstürzen konnte. Normale Grabungen scheiterten immer wieder — der Brunkebergsåsen ist lockerer Kies aus der Eiszeit, kein Fels. Gebaut wurde von 1884 bis 1886 unter einer privaten Konzession von Hauptmann Knut Lindmark.
Wie sind die Öffnungszeiten des Brunkebergstunnel? add
Der Tunnel ist täglich von 7:00 bis 22:00 Uhr geöffnet. Der Eintritt ist frei. Der westliche Eingang liegt an der David Bagares gata nahe der Sveavägen, der östliche Ausgang führt auf die Tunnelgatan.
Ist der Brunkebergstunnel mit dem Rollstuhl zugänglich? add
Der Tunnel ist eben und gepflastert, was die Passage selbst rollstuhlfreundlich macht. An beiden Eingängen wurden in den letzten Jahren automatische Türen eingebaut. Der Zugang auf Straßenniveau an der David Bagares gata entspricht dem üblichen Stockholmer Straßenbelag; prüfen Sie die aktuellen Bedingungen, wenn Mobilität ein Thema ist.
Warum wurde der Brunkebergstunnel überflüssig? add
Als die Kungsgatan — ein ganzer Boulevard durch denselben Höhenzug — am 24. November 1911 eröffnet wurde, erwies sich die Breite des Tunnels von 4 Metern für den Fahrzeugverkehr als unpraktisch. Er war von Anfang an schmal geplant: gebaut für Pferdewagen, ohne Lüftungssystem und gerade breit genug, damit zwei Wagen aneinander vorbeikamen. Die Kungsgatan löste das Problem des Höhenzugs im großen Maßstab; der Tunnel wurde still und leise zur Abkürzung für Fußgänger.
Was ist die Geschichte der Schlacht am Brunkeberg? add
Am 10. Oktober 1471 besiegte der schwedische Reichsverweser Sten Sture der Ältere auf genau diesem Höhenzug — dem Oser Brunkebergsåsen — den dänischen König Christian I. Christian I. wurde von einem Handrohrschuss im Gesicht getroffen und verlor mehrere Zähne; die Niederlage schwächte die Kalmarer Union und brachte Schweden deutlich näher an die Eigenstaatlichkeit. Dieselbe geologische Formation, die den Höhenzug im Mittelalter zum Schlachtfeld machte, wurde später für die Stadtplaner des 19. Jahrhunderts zum technischen Problem.
Ist der Eintritt in den Brunkebergstunnel frei? add
Ja, kostenlos, seit die Stadt Stockholm den Tunnel von der bankrotten Privatgesellschaft übernommen hat, die ihn ursprünglich gebaut hatte. Die ersten Eigentümer verlangten 2 Öre pro Durchgang, um die Baukosten wieder hereinzuholen, doch die meisten Stockholmer wollten nicht zahlen und nahmen stattdessen weiter die steilen Straßen an der Oberfläche. Die Stadt machte den Tunnel mautfrei und hat das bis heute so beibehalten.
Quellen
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verified
Wikipedia — Brunkebergstunneln
Abmessungen des Tunnels, Baudaten, Eröffnung durch König Oskar II. und Nutzung für Fußgänger nach 1911
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verified
Wikipedia — Brunkebergsåsen
Geologischer Kontext des Osrückens, Entstehung in der Eiszeit, erhaltene oberirdische Reste
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verified
Wikipedia — Schlacht am Brunkeberg
Einzelheiten zur Schlacht vom 10. Oktober 1471, Christian I. durch Handbüchsenfeuer verletzt, Sieg von Sten Sture dem Älteren
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verified
Walking Stockholm-Blog
Detaillierte Darstellung der Bauweise mit gefrorenem Kies, Herkunft der Kältemaschine, Maut von 2 Öre, Konkurs der Gesellschaft, Erwerb durch die Stadt — wichtigste erzählende Quelle zur Baugeschichte
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verified
Wikipedia — Kungsgatan
Einweihungsdatum des Boulevards am 24. November 1911, der den Tunnel für Fahrzeuge überflüssig machte
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