View of two truncated ridges during the construction of the second Croix-Rousse tunnel

Tunel De La Croix Rousse

Guide Complet pour Visiter le Tunnel de la Croix-Rousse, Lyon, France

Date : 04/07/2025

Introduction

Niché sous la colline historique de la Croix-Rousse à Lyon, le Tunnel de la Croix-Rousse témoigne de la prouesse d’ingénierie de la ville, de son évolution urbaine et de son engagement à allier patrimoine et innovation. S’étendant sur 1 782 mètres et reliant les rives du Rhône et de la Saône, le tunnel sert non seulement d’artère de transport vitale, mais constitue également un monument unique intégrant art, mobilité durable et histoire locale. Ce guide complet explore ses origines fascinantes, ses caractéristiques modernes, les informations pour les visiteurs et les attractions environnantes qui en font une étape essentielle pour quiconque explore Lyon (archives-lyon.fr; welovelyon.com; visiterlyon.com).

Ventilation shaft plaque number 4 at Croix-Rousse tunnel in Lyon

Urban orchard above the Croix-Rousse tunnel in Lyon with residential buildings

Illuminated pedestrian and cyclist tunnel entrance on the Rhône side in Lyon

Entrance of the Croix-Rousse soft modes tunnel in Lyon 1er

Patrol and rescue truck stationed outside the Croix-Rousse tunnel in Lyon, France

Construction work at the eastern entrance of the Croix-Rousse Tunnel near the Rhône in July 2013

Cross-Rousse Tunnel entrance in Lyon, France

Table des Matières

Contexte Historique et Construction
Modernisation et le Tunnel de Mobilité Douce
- Rénovation et Améliorations de la Sécurité
- Le Deuxième Tunnel : L’Adoption de la Mobilité Durable
Le Mystère des Galeries en « Arêtes de Poisson »
Informations Visiteur
À Quoi S’attendre : Caractéristiques et Expériences
- Aménagement et Conception
- Installations Artistiques et Multimédias
Événements Spéciaux et Installations Multimédias
Attractions à Proximité
Conseils pour les Visiteurs
Foire Aux Questions (FAQ)
Conclusion
Sources

Contexte Historique et Construction

Premières Propositions et Défis Urbains

Le concept d’un tunnel sous la Croix-Rousse remonte à 1845, conçu à l’origine comme un passage ferroviaire, mais il est resté irréalisé pendant près d’un siècle en raison des priorités urbaines changeantes. Au début du XXe siècle, la croissance rapide de Lyon et la convergence des principales routes nationales en son centre ont provoqué une grave congestion, suscitant un intérêt renouvelé pour une solution par tunnel (archives-lyon.fr; fr.wikipedia.org; tribunedelyon.fr).

L’essor de l’utilisation automobile dans les années 1930 a intensifié le besoin d’une traversée est-ouest. Après plusieurs faux départs, le projet a pris forme en 1937 sous la direction de l’ingénieur de la ville Lucien Chadenson et de l’ingénieur des ponts et chaussées Antoine Thiollière. Leur conception a été rapidement adoptée, visant un tunnel pour relier la rocade directement à une nouvelle autoroute de berges (welovelyon.com).

Construction : Exploits d’Ingénierie et Retards dus à la Guerre

Les travaux ont débuté en 1939, mais la Seconde Guerre mondiale et l’occupation ont considérablement entravé les progrès. L’excavation a eu lieu entre 1940 et 1948, nécessitant d’énormes ressources : 125 000 kilogrammes d’explosifs, 15 000 mètres cubes de bois et 15 000 tonnes de ciment, le tout géré par une main-d’œuvre d’environ 300 ouvriers (archives-lyon.fr). Le tunnel a été creusé à 80 mètres sous le plateau de la Croix-Rousse, avec des puits de ventilation verticaux ajoutés entre 1949 et 1952.

Un événement notable fut le démantèlement et la relocalisation de l’église Saint-Charles de Serin, qui obstruait l’entrée Saône du tunnel (fr.wikipedia.org).

Inauguration et Impact

Le tunnel a été inauguré le 19 avril 1952 par le maire Édouard Herriot. Avec une longueur de 1 782 mètres et une largeur de 14,6 mètres, il était conçu pour accueillir deux doubles voies de circulation et jusqu’à 4 000 véhicules par heure (en.wikipedia.org; welovelyon.com). Son ouverture fut un événement majeur, et le trafic atteignit rapidement des chiffres records, notamment après l’ouverture du pont Jean de Lattre de Tassigny en 1958 (archives-lyon.fr).

Modernisation et le Tunnel de Mobilité Douce

Rénovation et Améliorations de la Sécurité

Des décennies d’utilisation intensive ont révélé la nécessité de modernisation. En 1999, un séparateur central a été installé. Une rénovation majeure en 2012-2013 a permis le désamiantage, le resurfaçage, la modernisation du drainage et l’installation de nouveaux systèmes de sécurité, y compris des sorties de secours tous les 150 mètres (tunnel-online.info).

Le Deuxième Tunnel : L’Adoption de la Mobilité Durable

En décembre 2013, un tunnel parallèle dédié à la « mobilité douce » — piétons, cyclistes et bus — a été ouvert (fr.wikipedia.org; tribunedelyon.fr; welovelyon.com). Ce tunnel, d’environ 10 mètres de large, est climatisé et doté d’un éclairage artistique et de projections multimédias, offrant un chemin sûr et confortable pour les non-motorisés. Il sert également de passage d’urgence pour le tunnel principal.

Le Mystère des Galeries en « Arêtes de Poisson »

Lors de la construction, les ouvriers ont découvert un labyrinthe de 32 galeries souterraines parallèles connues sous le nom d’« arêtes de poisson » sous la Croix-Rousse (visitonslyon.com; thisislyon.fr). Ces structures énigmatiques, d’origine possible romaine ou médiévale, restent fermées au public mais contribuent à l’allure mystérieuse souterraine de la région (lyon-france.net).

Informations Visiteur

Horaires et Accès

Tunnel Véhiculaire : Ouvert 24h/24 et 7j/7 pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes (bus et exceptions autorisées).
Tunnel de Mobilité Douce : Ouvert tous les jours, généralement du petit matin jusque tard le soir ; vérifier la signalisation locale pour tout changement dû à la maintenance ou à des événements spéciaux (visiterlyon.com).
Fermetures pour Maintenance : Les deux tunnels peuvent fermer périodiquement pour maintenance programmée.

Accessibilité

Le tunnel piéton et cyclable est entièrement accessible, avec des surfaces lisses et des rampes adaptées aux fauteuils roulants et poussettes. Des ascenseurs et une signalisation claire sont disponibles aux entrées.

Billets et Tarifs

Entrée : Gratuit pour tous les usagers (véhicules, cyclistes et piétons).

Itinéraire

Entrées : Avenue Birmingham (4ème arrondissement, près du Pont Clémenceau) et Pont de Lattre de Tassigny (1er arrondissement).
Transports en Commun : Les lignes de bus C6, 2 et 45 s’arrêtent à Saint Charles, à proximité des deux entrées.

Sécurité

Points d’appel d’urgence, vidéosurveillance et marquages de voie clairs.
Les cyclistes et piétons doivent rester dans leurs voies désignées.

À Quoi S’attendre : Caractéristiques et Expériences

Aménagement et Conception

Tunnel Véhiculaire : Deux doubles voies avec un séparateur central. La limitation de vitesse est de 50 km/h (30 km/h par temps humide).
Tunnel de Mobilité Douce : Trois voies — une allée centrale pour les piétons, une piste cyclable et une voie pour bus. Climatisé et éclairé.

Installations Artistiques et Multimédias

Le tunnel de mobilité douce présente des projections multimédias rotatives inspirées de l’héritage cinématographique lyonnais. Celles-ci changent régulièrement et sont particulièrement élaborées lors de la Fête des Lumières (themostbeautifulplacesineurope.wordpress.com).

Événements Spéciaux et Installations Multimédias

Fête des Lumières (Décembre) : Le tunnel est transformé avec des spectacles de lumière spectaculaires, des animations et des installations interactives, attirant de grandes foules.
Toute l’année : Des affichages multimédias réguliers offrent des expériences culturelles et artistiques à tous les visiteurs.

Attractions à Proximité

Quartier de la Croix-Rousse : Explorez les ateliers historiques des soyeux, les fresques colorées et les traboules (passages cachés) (nationalgeographic.com).
Presqu’île et Vieux Lyon : Accédez à des zones de shopping, de restauration et des sites culturels animés.
Église Saint-Charles de Serin : Reconstruite après la construction du tunnel, située près de l’entrée Saône.

Conseils pour les Visiteurs

Planifiez pour les Événements : Les soirées et périodes de festival offrent les expériences les plus vibrantes.
Habillez-vous Confortablement : Le tunnel est climatisé, mais des chaussures confortables rendent la promenade ou le trajet à vélo plus agréables.
Photographie : L’art et l’éclairage du tunnel offrent d’excellentes opportunités photographiques ; soyez attentif aux autres.
Transports Publics : Utilisez le bus ou le métro pour éviter les problèmes de stationnement.

Foire Aux Questions (FAQ)

Q : Quels sont les horaires de visite du Tunnel de la Croix-Rousse ? R : Le tunnel routier fonctionne 24h/24 et 7j/7 ; le tunnel de mobilité douce est ouvert tous les jours, généralement tôt le matin jusqu’à tard le soir.

Q : Ai-je besoin d’un billet pour entrer ? R : Non, l’accès est gratuit pour tous les utilisateurs.

Q : Le tunnel est-il accessible aux personnes handicapées ? R : Oui, le tunnel de mobilité douce est entièrement accessible.

Q : Puis-je faire du vélo dans le tunnel ? R : Oui, il y a une piste cyclable dédiée.

Q : Des visites guidées sont-elles disponibles ? R : Pas à l’intérieur du tunnel, mais des visites guidées à proximité incluent souvent le quartier de la Croix-Rousse et son histoire.

Q : Les tunnels en arêtes de poisson sont-ils ouverts aux visiteurs ? R : Non, ils sont fermés au public.

Conclusion

Le Tunnel de la Croix-Rousse est plus qu’une simple voie de passage ; c’est un symbole vivant de la capacité de Lyon à unir l’histoire, l’innovation et la vie urbaine durable. Avec un accès gratuit, de l’art immersif et un rôle central dans l’infrastructure de la ville, il offre aux visiteurs et aux habitants une perspective unique sur le passé et l’avenir de Lyon. Que vous le traversiez ou que vous l’exploriez en profondeur, ne manquez pas ce monument urbain emblématique. Pour les dernières mises à jour, informations sur les événements et expériences guidées, pensez à télécharger l’application Audiala et à explorer les trésors historiques plus larges de Lyon.