昌德帕尔渡轮码头, 加尔各答: Visitor Guide 2026

介绍

每隔十五分钟，昌德帕尔渡轮码头都会响起一声汽笛，一艘平底船便从磨损的石阶边离岸，驶入胡格利河浑浊的水流中。这座码头——加尔各答最古老、至今仍在使用的渡口之一——早在河上还没有任何桥梁的时候，就已经在城市两岸之间运送乘客。前往豪拉大约只要七分钟。您看到的殖民时期加尔各答滨水景象，百年来几乎没怎么变。

昌德帕尔渡轮码头位于斯特兰德路，处在这座城市的行政核心地带，距离豪拉桥飞跨水面的起点以南仅几百米。这里属于BBD Bagh——旧称达尔豪西广场——东印度公司当年正是在这里那些带柱廊的宏伟建筑中运转其统治机器。对他们来说，这座码头就是通往河流的正门。

昌德帕尔真正值得专程前来的地方，不在于气派。台阶开裂，铁栏杆有些地方已经锈蚀，售票亭看起来像是自20世纪70年代起就再没刷过漆。但在加尔各答，很少还有地方像这里一样，仍由河流的节奏——潮汐起伏，不紧不慢，对城市喧嚣毫不在意——来决定日常生活的步伐。

工作日清晨站在台阶顶端看看吧。穿着熨烫整齐衬衫的上班族从卖茶人和拌米花小贩身旁走下去，踏上摇晃的浮桥，随后消失在河对岸。整趟渡河比一杯奶茶还便宜。它很寻常，而这恰恰是重点。

看点

石阶与浮动趸船码头

码头宽阔的石阶从斯特兰德路一路向下延伸到河边，形成一道长长的斜坡式阶梯，足够 6 个人并肩而行。石面被一个多世纪的脚步磨得光滑，遇水湿滑，在季风季节胡格利河涨潮能够到达的地方，还留下深色水痕。最下方是一座浮动金属趸船码头，靠铁链上下起伏，并通过一条可转动的引桥与岸堤相连，随着水位变化自动调整。胡格利河从旱季到 7 月洪水期，水位可上涨 5 到 8 米，大致相当于一栋两层楼的高度，而这座趸船的工程化浮力设计能完整适应每一寸变化。记得留意石阶边的铸铁系船柱，其中一些还保留着 19 世纪英国铸造厂模糊的铸记，是最初建造时期沉默留存下来的见证。

乘渡轮前往哈乌拉

真正的看点就是这段航程本身。登上一艘西孟加拉邦运输公司的渡轮，那些矮胖的柴油船刷着褪色的蓝白油漆，你大约 7 分钟就能横穿胡格利河，穿行于货运驳船、捕鱼小艇，以及偶尔载满鲜花前往河畔仪式现场的小船之间。到了河中央，向北望去，哈乌拉桥的景象称得上加尔各答最有代表性的画面之一：悬臂桥跨在褐色河水上方，钢铁格架被多年的湿气和尾气熏得发暗。向东看，斯特兰德沿线的殖民时期建筑会自己拼成一道像是停留在 1920 年代的天际线。船票只要几卢比。最好在傍晚偏晚时去，那时光线低低落在哈乌拉上方，整条河会变成浓茶的颜色。

斯特兰德路河畔步行道

离开前别错过从昌德帕尔渡轮码头往北，沿着斯特兰德路一直走到哈乌拉桥引桥的这段路。这段 500 米长的滨水步道，大约相当于 4 个城市街区，会带你穿过加尔各答层次最丰富的街景之一。卖茶的小摊摆在手推车上，看着比摊主本人还要老。渔网挂在临河栏杆上晾晒。开裂不平的人行道上，通勤者、小贩，偶尔还有一只山羊，共享同一条路。而在这一切上方，哈乌拉桥会随着每一步越变越大，铆接的钢架几乎填满整片天空。清晨最适合来走这一段，那时河雾还没散尽，大桥看起来像是漂浮在水面上，而不是横跨其上。

图片库

图览昌德帕尔渡轮码头

印度加尔各答昌德帕尔渡轮码头的照片 — 印度加尔各答昌德帕尔渡轮码头一景。

Biswarup Ganguly · 知识共享署名 3.0

游客须知

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交通方式

昌德帕尔码头位于斯特兰德路上，从BBD Bagh（旧称达尔豪西广场）向南步行10分钟可达。最近的地铁站是蓝线的钱德尼集市站——出站后向西朝河边走约800米。斯特兰德路上的有轨电车停靠点离码头不到一个街区，从滨海广场乘机动三轮车过来约₹30到50。

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开放时间

截至2026年，西孟加拉邦交通公司的渡轮每天大约在6:00至20:00运行，工作日高峰时段每15至30分钟一班。周末和节假日班次会减少，因此等候时间可能更长。码头本身全天都能到达，不过天黑后这一带照明较差，最好避开。

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所需时间

单程前往豪拉约需10分钟——连同等船和返程，建议预留总共30分钟。如果您想在台阶上多待一会儿，看看河上交通，感受豪拉桥引桥附近的氛围，那就留出整整1小时。若再加上沿斯特兰德路步行前往普林塞普码头，还需多出40分钟。

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费用

渡轮票是加尔各答最便宜的交通方式之一——单程仅₹5到10（约合0.06到0.12美元），比大多数摊位上一杯奶茶还便宜。无需提前预订或预约；在栈桥入口附近的柜台购买乘船代币即可。

游客建议

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选对到访时间

下午稍晚的4:30到5:30最适合拍照——太阳会落到豪拉桥后方，把胡格利河染成铜色。早高峰7:30到9:00则是码头最有生命力的时候，通勤者、小贩和渔船挤在一起争抢空间。

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豪拉桥拍摄角度

昌德帕尔码头的台阶提供了少数几个从水线低角度、无遮挡拍摄豪拉桥的视角之一——多数游客都会错过，因为他们通常站在马路上拍。站到靠近浮桥的下层台阶，能看到整段悬臂桥身倒映在河里。

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上船前先吃点东西

码头台阶上的加尔各答拌米花小贩会把膨化米与芥末油、青辣椒和生洋葱拌在一起，一份₹15到20——这是加尔各答街头的经典味道。若想正经吃一顿，往东步行15分钟到学院街的阿纳迪小馆；那里从20世纪40年代起就一直供应朴素的孟加拉米饭套餐，鱼咖喱不到₹120。

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看好随身物品

傍晚通勤高峰时码头台阶会很拥挤，人群密、灯光又暗，这里也因此成了小偷小摸的常见地点。手机和钱包最好放在前口袋或斜挎包里，尤其是在登船的时候。

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和斯特兰德路一起安排

沿着河滨步道向南走，可到达普林塞普码头及其帕拉第奥式柱廊——大约1.5公里，步行20分钟。往北则会经过亚美尼亚人码头，一直走到豪拉桥下的马利克码头花市；那是亚洲最大的鲜花批发市场之一。

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季风提醒

每年6月至9月，胡格利河水位会上涨5到8米——比一辆双层巴士还高。下层码头台阶会被完全淹没，暴雨期间渡轮服务会暂停，浮桥也可能出现难以预料的位移。季风季出发前请先查看现场情况。

历史背景

在大桥出现之前，先有这座码头

在加尔各答的大部分历史里，胡格利河并不是一条从上方跨越的河。人们是穿过它，从一个河阶码头坐船到另一个河阶码头。昌德帕尔渡轮码头是东岸一连串登船点中的一处，正是它们让这一切成为可能，把英属印度的商业首府与对岸哈乌拉的铁路终点站连接起来。

斯特兰德一带的河阶码头，包括昌德帕尔、亚美尼亚码头、巴布码头和普林塞普码头，构成了这座城市最重要的公共门槛。货物和人流都从这里经过：停泊在河中央远洋船上的货物，前往办公室的殖民地行政官员，以及通勤去对岸黄麻厂的工人。1874 年之前，也就是胡格利河上第一座浮桥架起之前，这些台阶是唯一的过河方式。

布拉德福德·莱斯利爵士与那座几乎终结渡轮的桥

1874 年，工程师布拉德福德·莱斯利爵士在胡格利河上建成了一座浮桥，这是加尔各答与哈乌拉之间第一条固定通道。它在工程史上颇为新奇：一连串船只被捆系在一起，上方铺设木板甲面，每天会多次旋开，让河上交通通过。按理说，这本该让各个渡轮码头失去意义。结果并没有。

莱斯利的浮桥从启用第一天起就是瓶颈。到 20 世纪初，这处过河通道每天承载着数以万计的车辆和行人，早已远远超出设计容量。大桥必须定时为货船开启，所有道路交通随之停摆，人群便重新涌回各个渡轮码头。位于桥头南侧不远的昌德帕尔，承接了其中相当一部分外溢客流。渡轮原本只是备用方案，后来却成了刚需。

即便 1943 年悬臂式的哈乌拉桥取代了莱斯利的浮桥之后，昌德帕尔的渡轮依然没有消失。这座新桥体量惊人，完全依靠铆钉连接，不使用任何螺母或螺栓。习惯、便利，以及庞大的通勤流量，让渡轮持续运营。莱斯利曾试图让它们变得多余，150 多年后，这里的渡轮仍按时开航。

公司的滨水岸线

昌德帕尔渡轮码头所在的位置并非偶然。东印度公司把行政总部设在达尔豪西广场，距离河岸向内陆不过 300 米。这个码头是官员、公文和货物往返于公司办公室与停泊在胡格利河上船只之间的中转点。到 19 世纪中叶，斯特兰德沿线排满了仓库、海关大楼和商业码头，这片滨水地带与其说像散步长廊，不如说更像装卸货场。“昌德帕尔”这一名称一般被认为源自一位曾控制这段河岸的本地地主，但没有档案能确证他究竟是谁，也无法确定他是在何时掌控此地。

独立后的延续

1947 年之后，西孟加拉邦政府通过后来成为西孟加拉邦运输公司的机构接管了渡轮服务。这些河阶码头随后进入一段漫长而缓慢的衰落期。第二胡格利大桥，也就是维迪亚萨加尔大桥，于 1992 年启用，分流了更多通勤者。维护预算随之缩水。但昌德帕尔渡轮码头从未关闭。这里的过河费用仍比任何公交或地铁票价都便宜，而对成千上万住在哈乌拉密集街区的日常通勤者来说，7 分钟的渡船航程至今仍是上班最快的路线。这个码头得以存续，不是因为谁刻意保护了它，而是因为始终没有人找到停止使用它的理由。

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常见问题

昌德帕尔渡轮码头值得一去吗？ add

如果您想从河面高度而不是桥上看加尔各答，那就值得。前往豪拉的15分钟航程几乎不花钱，却能让您与通勤者、学生和卖鱼人一同置身水上——这座城市的一个横切面，任何观光行程都复制不出来。

游览昌德帕尔渡轮码头需要多久？ add

预留30到45分钟，包括单程或往返渡轮。码头本身几分钟就能看完；真正的体验在水上，过河时看豪拉桥的角度一点点变化。

昌德帕尔码头的渡轮票价是多少？ add

前往豪拉的标准航线票价不到₹10——在印度任何大城市里，这都算得上最便宜的河上通勤之一。票价由西孟加拉邦交通公司作为补贴通勤服务统一制定；上船前请先在售票窗口确认当前价格。

什么时候最适合去昌德帕尔渡轮码头？ add

工作日上午7点到9点最好，这时通勤高峰正盛，码头也处于最繁忙的状态。光线好，河上船只密集，您看到的是这个地方一个多世纪以来最真实的运转方式。

怎么去昌德帕尔渡轮码头？ add

码头位于加尔各答市中心的斯特兰德路，离豪拉桥引桥南侧步行大约10分钟。从BBD Bagh（达尔豪西广场）坐机动三轮车过去不到五分钟；附近也有东西向地铁线可达。

可以在昌德帕尔渡轮码头拍照吗？ add

可以，而且拍摄角度确实很好。从浮桥朝北望去，豪拉桥横跨在繁忙河道之上的完整线条一览无余——这种构图几乎不可能从岸边或桥上拍到。近距离拍人前最好先问一声；大多数人是通勤者，不是来观光的。

昌德帕尔渡轮码头有多老？ add

确切的始建年份没有在历史记录中得到确认，但这处码头可以追溯到英国东印度公司时期——也就是说，它的起源大致在18世纪或19世纪初。它至少比1943年通车的豪拉桥早了一百年，曾经还是跨越胡格利河的主要通道。

资料来源

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西孟加拉邦交通公司
内河水运渡轮服务运营方，包括昌德帕尔至豪拉航线；用于确认运营主体、服务结构和票价框架。
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豪拉桥（罗宾德拉塞图）——历史记录
确认1943年通车日期，据此说明胡格利河各码头在桥梁出现之前曾是跨河交通的主要方式。
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维迪亚萨加尔塞图（第二胡格利大桥）——历史记录
确认1992年通车，为独立后人们对渡轮依赖下降以及各码头商业重要性减弱提供背景。
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训练知识：殖民时期加尔各答河岸历史
有关加尔各答码头体系、东印度公司河务管理、BBD Bagh周边以及18至19世纪斯特兰德路商业活动的一般历史背景。