- 所需时间
- 轉乘2分鐘／連同運河紀念碑15分鐘
- 入场
- 免費（進站需支付大阪地鐵車資）
- 无障碍
- 兩條線均設有電梯與月台幕門；各出口的無障礙通行情況請查閱大阪地鐵官網
在大阪市最繁忙的十字路口之一的地下，長堀橋站壓在一個幽靈之上——那是一條有400年歷史的運河，曾把木材、銅與商人的野心運過城市核心。這座位於日本第二大都會的換乘站連接堺筋線與長堀鶴見綠地線，多數乘客只把它當成轉車點，但它其實也是一道安靜的入口，通往大阪如何真正依水而建、又如何把水埋進地下的城市故事。
如果你知道該聽哪裡，這個名字已經把一切都說明白了。「長堀」就是「長運河」的意思，「橋」就是橋。運河開鑿於1622年，橋大約建於1625年。兩者如今都已消失——運河在1960年代被填平，橋也被拆除——但車站讓它們的名字在街道下方20米、燈光冷白的月台上繼續活著。
地面上你會看到的是長堀通與堺筋的交會，這兩條路都是大阪最具代表性的城市動脈。堺筋曾把城市與堺港連起來，後者是日本中世紀最強大的貿易港之一。長堀通則沿著舊運河河床東西延伸。車站正好坐落在這兩段歷史交叉之處，從心齋橋購物區的喧鬧步行向南只需5分鐘，氣氛卻像隔了一個世界。
從實用角度看，若心齋橋站太擠、日本橋又顯得有點遠，長堀橋站就是你該選的那一站。這裡也是前往心齋橋筋商店街南端與島之內美食區北緣最近的車站。兩條線、八個出口，還可從地下直接連到克麗絲塔長堀——日本最長的地下商場之一。
必看景点
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長堀橋纪念碑
从7号出口出来，在南船场1-10寻找一块低调的石碑。它纪念的是長堀橋，这座桥大约从1625年矗立到1964年运河被填平为止，前后339年，比美国这个国家存在的时间还长。这座纪念碑很容易被匆匆路过的人忽略，这也正是它安静有力之处。这里标示的正是旧堺大道跨越长堀运河的准确位置，木材驳船曾在铁梁下挤来挤去，住友家的炼铜烟雾也曾飘过水面。站在这里，你其实是站在一条被埋起来的河上。免费，全天开放，读完碑文只要30秒，很值得。 -
水晶长堀地下购物中心
水晶长堀与车站地下通道直接相连，在长堀通地下延伸730米，差不多等于7个足球场首尾相接的长度。商场完全沿着旧运河河床的路径展开，所以每次你逛那一百来家店铺，其实都像在一条幽灵水道里行走。顶部的弧形玻璃板模拟自然光，空气里则带着地下商场特有的那种新鲜面包味与循环空气混合的气息。这里很实用。夏天可以躲开大阪黏人的闷热，秋天则能避开突如其来的雨。西端连到心斋桥站的地下网络，所以你可以从長堀橋一路走到大阪市购物区核心，全程都不用见到天空。 -
出站即达的岛之内街区
3号和4号出口把你送到岛之内北缘，这片餐饮区之所以受本地人偏爱，恰恰因为游客还没有把它彻底占领。这个街区的历史可以追溯到1621年，当时一位名叫安井久兵卫的人受大阪町奉行任命，负责开发运河南侧一带。四百年后，这里的街道仍旧像是属于真正住在这里的人：狭窄，入夜后挂起灯笼，两旁是居酒屋和立饮小店，老板往往一个人包办全部料理。可以沿堺筋向南走两个街区，再往西拐进小巷。这里每平方米聚集的小餐馆密度，放到大阪市任何地方都不落下风。
规划行程
- 怎么去
- 長堀橋位于两条大阪地铁线路的交会点：堺筋线（棕色，K16）和长堀鹤见绿地线（浅绿色，N16）。从难波出发，乘堺筋线向北一站，不到3分钟。从新大阪出发，先乘御堂筋线到本町，再在附近的堺筋本町站换乘堺筋线，向南一站即到。车站共有8个出口，分布在堺筋与长堀通交叉口周边。
- 开放时间
- 截至2025年，车站每天大致从早上5:00运营到午夜，与大阪地铁全线时刻一致。堺筋线在高峰时段约每3–5分钟一班，深夜则约每7–10分钟一班。没有季节性关闭，不过年末年初假期（12月30日–1月3日）期间班次可能减少。
- 建议停留时间
- 如果你只是路过，从站台到地面5分钟足够。若想去1号出口附近找長堀橋纪念石碑——那块标示江户时代原桥位置的小纪念物——再加10分钟。把这个车站和向南步行去心斋桥购物区，或向东沿长堀通去水晶长堀地下商场结合起来，这一带轻轻松松就能待上2–3小时。
- 无障碍设施
- 电梯可连接地面与堺筋线、长堀鹤见绿地线两侧站台。长堀鹤见绿地线站台设有站台屏蔽门。付费区内有无障碍卫生间；如果需要指引，可以在闸口办公室向站务人员询问最近的位置。
- 费用与车票
- 大阪地铁单程票成人票价¥190起，儿童¥100起。如果一天要乘车超过3次，大阪地铁一日券很快就能回本：平日¥820，周末及节假日¥620。ICOCA、Suica、PASMO等交通卡都能直接刷闸，不需要纸质车票。
图片库
历史
一条运河、一个商人，以及吞掉河流的城市
大阪曾被称为“八百八桥之城”，而其中大多数桥梁跨越的，并不是工程师规划的河道，而是商人开凿的运河。长堀运河就是其中最重要的一条：这条长2.5公里的水道自东向西穿过商业核心区，两岸分布着木材场、炼铜作坊和石材市场。三百多年里，它一直是城市运转的动脉。然后在1960年至1964年之间，大阪市把它填平、铺路，并在地下修建了停车场。
長堀橋站于1969年12月6日启用，属于堺筋线首期开通区间的一部分，线路连接天神桥筋六丁目站与动物园前站。这个时间点并非偶然：距离1970年世博会只剩几个月，大阪必须让新地铁线投入运行。1996年，车站接入第二条线路——长堀鹤见绿地线，成为今天这样的换乘站。
转折点
冈田新斋与后来变成商业街的那座桥
1614年，一位名叫冈田新斋的京都商人，把自己的身家押在了一场内战中更有胜算的一边。他与另外三名伙伴——三津清兵卫、池田屋次郎兵卫和伊丹屋平右卫门——拿出巨额财富，在大阪之阵期间为德川军提供补给。1615年战事结束后，获胜的将军德川秀忠给了他们比黄金更值钱的东西：一条新运河沿线的开发权。
这条运河从1616年挖到1622年，整整用了六年。随后，冈田新斋在河上建起一座桥，并带着那种刚帮忙推翻一座城的人才有的底气，用自己的名字给它命名：心斋桥。这座桥位于如今長堀橋站以西约800米处，后来成了大阪最有名购物街的起点。長堀橋则稍后不久、约1625年架起，位置就在运河与旧堺大道相交之处。
这两座桥都获得了罕见的“公仪桥”地位，也就是由幕府而非地方町人负责维护。長堀橋于1877年12月重建为铁桥，1912年5月又扩建为宽21.6米的钢结构，以承载新开通的大阪市营电车。到了1964年，桥下的运河消失了，桥也随之不见。如今7号出口附近只剩下一方小小的石碑。很容易错过。可一旦知道它在纪念什么，就很难忘记。
堺筋线与1970年世博会
铜、木材与住友的第一桶金
游客建议
去找那块纪念石碑
1号出口附近、南船场1-10有一块小小的石碑，标示着原来的長堀橋在1964年前跨越长堀运河的位置。很容易错过——留意路口东南角，它贴着建筑外墙。水晶长堀地下空间
从车站地下大厅向东步行，就能直接连到水晶长堀，这是一条长730米、一直延伸向心斋桥的地下购物中心。下雨天尤其好用，而且这里的建筑设计——用弧形玻璃天花板唤起被填平运河的意象——比多数地下商场更有意思。在堺筋吃饭
车站以北的堺筋一带，聚着一批价格亲切的午餐店。一风堂难波店吃拉面，步行向南5分钟可到，预算约¥900–1,200；如果想更贴近本地口味，可以试试長堀橋到心斋桥筋之间街区里的咖喱店和吃茶店，套餐大多在¥800–1,500。换乘策略
堺筋线可直接贯通运行到阪急电铁线路，前往京都和北千里都不必换车。如果你要去京都河原町，在这里搭乘开往阪急方向的列车，能省掉在梅田换乘的麻烦——注意站台指示，确认是否为直通阪急的班次。深夜出行留意事项
周末晚上11点后，往南到日本桥、往东到难波道顿堀的几个街区会热闹得有些过头，酒吧外招揽客人的人也常盯上游客。若深夜步行回酒店，尽量走照明较好的堺筋或长堀通。运河留下的幽灵地理
车站上方那条东西向延伸、又宽又平的长堀通，其实就是1622年长堀运河被填平后的河床——宽约40米，差不多相当于一架波音737的翼展。知道这一点之后，你看这条街的方式会完全不同：地下停车场、下沉式商场，甚至道路异常宽阔的尺度，都能一路追溯到那条自1964年起就不复存在的水道。
常被问到的问题。
長堀橋站值得专程来看看吗？
作为交通枢纽，这里实用多于好看，但街道下方层层叠叠的历史，值得你停下脚步看一眼。出口附近的纪念碑标示着400年前长堀运河曾经流过的位置，正是这条水道塑造了大阪的商人经济，也催生了心斋桥商业区。如果你本来就要去心斋桥或堺筋本町一带，在地面上多花5分钟，不需要任何成本。
在長堀橋站需要停留多久？
如果只是穿过车站本身，不到2分钟。若想去〒542-0081 南船場1-10寻找長堀橋纪念碑并看看历史说明板，预留10–15分钟即可。位于长堀通地下、与车站相连的水晶长堀购物中心，如果要吃饭或购物，值得安排30–45分钟。
哪些地铁线路停靠長堀橋站？
这里有两条大阪地铁线路交会：堺筋线（6号线，棕色）和长堀鹤见绿地线（7号线，绿色）。堺筋线于1969年12月6日在本站开通，长堀鹤见绿地线则是之后增设的。这个换乘组合让它成为往返大阪市中心东西向与南北向线路之间相当方便的中转点。
“長堀橋”这个名字背后有什么历史？
这个名字的意思是“长堀桥”，指的是约1625年架设在长堀运河上的一座桥；而这条运河在1622年开凿，三百多年里一直是大阪工业活动的主干。木材商、炼铜者（包括早期住友家族）和石材商都在两岸经营。1960年至1964年间，运河被填平，桥被拆除，而地下则建起了地铁站。
長堀橋站可以方便轮椅通行吗？
有。包括長堀橋站在内的大阪地铁车站都配备了电梯和触觉引导铺面。两条线路都安装了站台屏蔽门。出发前最好查看大阪地铁官网，确认具体出口的电梯可用情况，因为并非每一个出口都能做到无台阶通行。
長堀橋站附近的水晶长堀是什么地方？
水晶长堀是位于长堀通地下的一条地下购物中心，可从车站直接进入。它正好占据了长堀运河昔日流经的走廊位置，所以你几乎等于是在一条17世纪水道的遗址上逛街。商场里有餐厅、时装店和超市，也连接着多个车站出口。
从長堀橋站怎么去心斋桥？
乘坐长堀鹤见绿地线向西一站，就是心斋桥站，约2分钟。或者也可以沿长堀通在地面步行，约10分钟，途中会经过运河纪念碑。心斋桥商店街的名字，正来自17世纪商人冈田新斋在同一条运河上修建的那座桥，而这条运河也正是“長堀橋”之名的来源。
长堀运河是什么？为什么会被填平？
长堀运河于1622年开凿，横贯大阪市中心东西方向，存在了大约340年，运输着建造这座城市所需的木材、铜和石材。战后机动车迅速增加后，这条运河作为道路比作为水道更“有用”：东段在1960年至1964年间被填平，用来建设地下停车场；西段则在1967年至1971年间陆续跟进。整条运河总长约3.8公里，宽度大致相当于一条四车道公路。
资料来源 9
- 維基百科——長堀橋站 — 車站啟用日期、路線資訊、營運方沿革、維基數據編號 Q1038083
- 維基百科（日文）——長堀川 — 運河開鑿日期（1622年）、填埋時段（1960至1964年、1967至1971年）、尺寸與歷史
- 維基百科（日文）——長堀橋 — 橋梁建造日期、尺寸、鐵橋（1877年）、明治時代重建（1912年）
- 大阪旅遊資訊——長堀橋 — 第一座橋的日期（1625年）、紀念碑地址、公眾到訪資訊
- 橋梁志——長堀橋 — 詳細橋梁工程史：元祿年間尺寸、1877年鐵橋、1912年格伯梁重建
- 大阪21世紀協會——岡田新斎 — 商人岡田新斎的生平、運河資金來源、德川幕府賞賜、心齋橋命名由來
- 維基百科——堺筋線 — 路線於1969年12月6日開通、與阪急直通運轉、1970年大阪萬博背景、1993年延伸
- 詞庫網／《日本大百科全書》——長堀川 — 再次印證運河開鑿日期，並提到住友銅作坊
- 維基數據——Q1038083 — 車站座標、識別碼與結構化資料
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图片来源 (2)
- Platform for Sakaisuji Line in Nagahoribashi Station — もんじゃ — CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/) — 来源: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Platform_for_Sakaisuji_Line_in_Nagahoribashi_Station.JPG
- Nagahori Monuments — Mr.ちゅらさん — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — 来源: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nagahori_Monuments.jpg
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