- 所需时间
- 轉乘約 5 分鐘；探索周邊街區約需 2-3 小時
- 入场
- 進入車站大廳免費；列車票價依路線與出發地而定
- 无障碍
- 設有電梯；所有 Metro 月台均有月台門；並非所有出口都可無障礙通行
- 最佳季节
- 全年皆宜；3 月適逢日本橋 Street Festa Cosplay 活動
三條鐵道路線像地層一樣疊在大阪市一個街區之下，這就是近鐵日本橋站。它是日本第二大城市裡的一座地下轉乘樞紐，近鐵難波線以驚人的工程技術穿越兩條更早興建的地鐵隧道下方，甚至因此獲得土木遺產認定。車站本身談不上漂亮，但它連接的地方夠您逛上好幾個鐘頭：南邊是電電城的電子商圈，東邊是國立文樂劇場，西邊則是被霓虹燈籠罩、引力強得驚人的難波。
近鐵日本橋站（車站編號 A02）於 1970 年 3 月 15 日啟用，正好和大阪盛大登場的 Expo '70 同一天。它與相鄰的大阪 Metro 日本橋站共用出口、通道，以及難波 Walk 那條漫長的地下走廊；後者服務堺筋線與千日前線。實際上，多數旅客都把整個設施當成同一座車站。鐵路公司大概不太樂見這樣，但從建築配置來看，這個區分本來就沒什麼實際意義。
吸引人來這裡的，與其說是車站，不如說是它服務的街區。日本橋之於大阪，就像秋葉原之於東京；這片區域在 80 年間，從舊書店街一路轉型成無線電零件、消費電子，再到動漫與遊戲文化的聚集地。車站正好把您送進這段變遷的正中央，出口一打開，就是賣真空管的老店和女僕咖啡廳只隔三間門面的街道。
必看景点
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电电城（日本桥商店街）
从5号出口出来就是堺筋大道，变化立刻扑面而来：电子店、复古游戏店、动漫手办商场和元件商一路向南延伸至惠美须町，整整八个街区。北端仍留着几家老派电子零售店——那种玻璃柜台后站着一位店员，30秒内就能替您找出某个特定电容的地方。继续往南走，气质便转向御宅文化：多层游戏中心、集换式卡牌店，还有由身穿法式女仆装的女性服务员接待的咖啡馆。整条街大约800米长，差不多相当于10座美式橄榄球场首尾相接。若想看到这片街区最本真的样子，请在工作日上午来：店主冲洗人行道，送货卡车双排停靠，修理店敞开的门里飘出焊锡气味。 -
国立文乐剧场
从7号出口向东步行七分钟，便是日本最重要的文乐演出场所。文乐这门有300年历史的木偶戏传统，于2003年被联合国教科文组织列入非物质文化遗产。建筑本身于1984年启用，实用多于美观——浇筑混凝土外立面，是1980年代日本偏爱的那种机构式米黄色。但走进可容纳753人的主厅，艺术立刻活了起来：每个木偶都由三位操偶师在观众眼前共同操纵，同时有说唱者与三味线演奏者搭起情感结构。演出按季节分档，通常在1月、4月、6月、7月至8月以及11月举行。即使不看演出，大堂内的小型展示区也会近距离展出木偶头部和戏服——单是一道木质眉毛机关的雕刻细节，就细得惊人。 -
Namba Walk 地下通道
您甚至不用走到地面。连接近铁日本桥站与难波站的地下购物长廊 Namba Walk 全长800米，本身就是一个恒温的小世界——在大阪市难熬的夏天尤其管用，地面湿度到早上9点就可能冲到80%。通道两侧排着连锁餐厅、面包店和价位亲民、风格偏年轻的服装店。但真正有意思的是它的建筑痕迹：留意天花板高度和地面材料如何变化，您会在穿越不同铁路公司地盘时，一眼看出几十年来彼此竞争、事后又被迫连通的工程痕迹。全程步行10分钟，完全在地下，也会重新校准您对“大阪市街道下方究竟还藏着多少城市”的理解。
规划行程
- 如何到达
- 近铁日本桥站（车站编号 A02）位于近铁难波线，从大阪难波出发一站即到。从关西国际机场出发，可搭南海线至难波，再穿过 Namba Walk 地下通道步行前往——从出发到站台约75分钟。从新大阪站（新干线）出发，乘御堂筋线到难波约12分钟，再沿 Namba Walk 向东步行约8分钟。车站与大阪市高速电气轨道日本桥站（堺筋线 K17、千日前线 S17）共用出口和站厅空间，因此换线主要靠步行，不必重新进站。
- 开放时间
- 截至2025年，近铁日本桥站每日运营时间大致为上午5:00至午夜，与近铁难波线的运行时段一致。相连的大阪市高速电气轨道站台时刻也大致相同。这里没有季节性关闭，不过晚上11点后列车班次会减少，末班车请提前留意。
- 所需时间
- 车站本身是交通节点，不是目的地——单纯通过只要5分钟。不过，既然到了这里，真正要看的还是电电城及周边街区。若想沿堺筋逛电子店和动漫商店，建议留出2到3小时；如果国立文乐剧场（距7号出口3分钟）正好有演出，那就值得安排一整个下午。
- 无障碍设施
- 电梯可从街面直达地下三层的近铁站台，可由2号和10号出口进入。千日前线站台自2014年9月起、堺筋线站台自2022年9月起均已安装站台门，能减少站台缝隙带来的风险。地下通道平坦且宽阔，但出口数量实在太多——超过10个——容易让人失去方向；请在中央站厅附近留意蓝色轮椅路线标识。
- 票价与 IC 卡
- 从大阪难波乘近铁到这里，单程票价为¥180（约合1.20美元）。PiTaPa、ICOCA、Suica 以及日本主要 IC 卡都可直接刷卡进站——2007年起就是如此。换乘大阪市高速电气轨道各线时需要通过单独闸机，不过 IC 卡会自动计算合并票价，并适用换乘优惠。
图片库
历史
地下鏖战四十七年，四十年申请被拒
日本桥这片街区自我改写的次数，比多数城市还多。江户时代，这里是纪州街道通往和歌山南下路线上的宿场町，旅店林立，旅人不断。到了明治时代，它成了大阪市首屈一指的旧书街，在1930年代全盛期有60多家店铺，足以与东京神田神保町抗衡。1945年3月13日的大阪大空袭，几乎在一夜之间抹去了这一切。
接下来发生的事更奇特。复员后的无线电技术人员手里握着大批军用品剩余零件，又无处可去，便在废墟间摆起摊位。到了1950年代，这一带已经变成“电气街”——日本西部最大的电子市场。街区在1978年正式以“电电城”作为品牌名称，但真正的转变，其实早已在路面之下悄悄开始。
转折点
近铁耗时半世纪打进难波
近铁在1922年首次申请把铁路延伸到难波。大阪市拒绝了。那座城市奉行当地人所谓的“市营门罗主义”——一种认定私营铁路不该把列车开进市区的政策。近铁在1932年再试一次。再次被拒。
战后，近铁总裁兼铁路战略家十河种次提出与阪神铁路联合的方案：让高架线路穿过遭轰炸后的街区，并以战时废墟作路堤填料。这个设想大胆得惊人。大阪市第三次阻拦。直到1959年——距首次申请整整37年后——近铁才终于拿到施工许可。隧道工程于1966年11月25日启动，工程师面对的难题也配得上这段拖延：他们必须在堺筋线隧道（1969年12月开通）和千日前线隧道（几天前的1970年3月11日才开通）下方再钻出一条新线，在比双车位车库还窄的空隙中穿过一条标准铁路。
近铁难波线于1970年3月15日开通，时间精确对上1970年大阪世博会开幕时刻。纪念车票上印着世博会标志。2023年，日本土木学会将这条线路的大断面盾构隧道指定为土木遗产——这算是一种低调的承认：这座车站最有意思的部分，其实是您看不见的那一层。
从无线电零件到女仆咖啡馆
三条铁路，同一个地洞
游客建议
去看 Street Festa
每年春天在堺筋舉行的日本橋 Street Festa，會吸引數以萬計的 Cosplay 愛好者，車站上方的道路也會封閉。想避開人潮就早點出站；不然就準備好面對擁擠月台，順便免費看一場日本規模最大的戶外 Cosplay 遊行。在千日前通吃一頓
從 5 號出口往西走上千日前通，可以在 Wanaka 吃到平價章魚燒（¥400–600）；或往北走 4 分鐘鑽進黑門市場，以大約 ¥1,000–1,500 的攤位價格吃海鮮丼。想找安靜一點的選擇，難波 Walk 地下街下方藏著幾家烏龍麵店，供應厚實的大阪風烏龍麵，一碗不到 ¥700。留意出口
這座車站群由 3 家不同鐵路業者共用，分散著超過 10 個編號出口。6 號出口會把您帶到電電城的動漫街區；7 號出口則直達國立文樂劇場。要是走錯，常常得在地下多繞 10 分鐘，所以出地面前先看清楚出口地圖。文樂票先訂好
國立文樂劇場距離 7 號出口只有 200 公尺，是日本最高水準的人形淨瑠璃演出場地。單幕票約 ¥2,000 起，週末經常售罄，最好至少提前一週透過 NTJAC 網站線上預訂。逛電電城的最佳時段
平日上午 11 點前，這一帶最舒服。多數店家 10 點或 11 點才開門，狹窄的商店街在午餐前都還不擁擠。到了週末下午，尤其堺筋主幹道附近，簡直像山手線尖峰時段。
常被问到的问题。
近铁日本桥站值得专程来吗？
如果把它当作交通枢纽来看，这里几乎纯粹以功能性为主；但凭借所处位置，它也是大阪市最好用的车站之一。从10号出口出来就是电电城，也就是大阪市的电子与动漫街区；从1号出口步行两分钟就能到国立文乐剧场。车站于1970年3月15日启用，特意与1970年大阪世博会开幕日同步，这段安静的历史注脚，大多数通勤者几乎不会想到。
在近铁日本桥站需要安排多久？
单纯穿过车站本身，用不到五分钟。如果您打算以这里为据点逛电电城的电子店和复古游戏店，至少留出两到三小时；如果是去国立文乐剧场看一场演出，大约安排90分钟比较合适。通往难波站的地下商业街 Namba Walk 本身也值得慢慢走上十分钟。
近铁日本桥站附近有什么？
车站位于电电城（でんでんタウン）的北缘，这里被称作“大阪版秋叶原”——这片街区在明治时代以旧书店起家，1945年后转向军用品剩余无线电零件，最终发展为日本西部最大的电子市场。国立文乐剧场（国立文楽劇場）沿堺筋往北步行4分钟可达，道顿堀那条霓虹闪烁的运河则在西边约600米处。
怎样前往近铁日本桥站？
近铁日本桥站（车站编号 A02）位于近铁难波线，从大阪难波往东一站即到。车站与大阪市高速电气轨道日本桥站共用出口和地下通道，后者有堺筋线（K17）和千日前线（S17）停靠，因此您可以通过三套不同的轨道系统到达这里。从新大阪出发，可乘御堂筋线到心斋桥，再换乘堺筋线；全程约20分钟。
近铁日本桥站方便轮椅通行吗？
车站设有电梯，无障碍通行条件较好；千日前线站台于2014年9月加装站台门，堺筋线站台则于2022年9月完成安装。连接 Namba Walk 的地下通道平坦而宽敞。不过，这里是多层结构——三套独立轨道系统叠压在同一个街区下方——因此需要稍微辨认路线，而且并非每个出口都能无台阶直达地面。
近铁日本桥站有什么历史？
近铁为了进驻难波，前后花了将近50年。公司早在1922年就首次申请把线路延伸到这里；大阪市两次阻拦，直到1959年才终于核发施工许可。车站于1966年11月25日开工，线路于1970年3月15日通车——正是1970年大阪世博会开幕当天上午。在既有地铁线路下方掘进的这项工程壮举，于2023年被日本土木学会认定为土木遗产。
什么是电电城？从日本桥站怎么去？
电电城是日本桥电子与御宅族零售街区的昵称，1978年正式采用——一排店铺沿堺筋及两侧小街一路向南展开。从日本桥站10号出口出来，正好就是它的北侧入口。这片街区的性格可追溯到二战后：退役的军方技术人员开起无线电商店，出售剩余零件；它的起源几乎和东京秋叶原一模一样，只是国际知名度没那么高。
在近铁日本桥站可以使用 IC 卡吗？
可以。PiTaPa 以及 ICOCA、Suica 在内的大多数主流 IC 卡都可使用。近铁日本桥站于2007年4月1日引入 PiTaPa。事实上，面向月票乘客的自动检票闸门早在1971年4月1日就已安装，因此这里也是大阪市较早实现这一流程自动化的车站之一。
资料来源 7
- 维基数据：近铁日本桥站（Q6414369） — 车站启用日期（1970年3月15日）、车站编号 A02、所属近铁难波线
- 日文维基百科：日本桥站（大阪府） — 堺筋线（1969年12月6日）与千日前线（1970年3月11日）站台启用日期；站台门安装日期；大阪市高速电气轨道于2018年4月1日民营化；PiTaPa 于2007年4月1日引入；自动检票闸机历史
- 日文维基百科：近铁难波线 — 近铁难波线历史，包括1922年和1932年申请受阻、1966年11月25日开工、于1970年大阪世博会开幕日通车，以及2023年获认定为土木遗产
- 英文维基百科：日本桥站 — 车站编号、线路归属、出口信息、堺筋线开通日期确认
- 英文维基百科：堺筋线 — 确认日本桥站于1969年12月6日在堺筋线上启用
- 日本桥商店街官方历史（nippombashi.jp） — “电电城”昵称于1978年正式采用；街区从明治时期书店、战后二战剩余无线电商店发展到电子市场的历史
- 日文维基百科：千日前线 — 千日前线延伸段（樱川至谷町九丁目区间）于1970年3月11日开通
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- 近鉄日本橋駅 東改札口 2023 — ほっきー — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — 来源: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:近鉄日本橋駅_東改札口_2023.jpg
- Kintetsu-Nipponbashi — MASA — CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/) — 来源: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kintetsu-Nipponbashi.jpg
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