堺筋本町站.

如果您对20世纪中期的城市工程或大阪商人历史有兴趣，那答案是肯定的——不过这里更适合愿意多看一眼的人，而不是随便打卡式观光。2025年翻新的中央线站台展示了一种名为“船场文化”的格栅与钛金属设计概念，而正上方的船场中心大厦则是1970年建成的商业长廊，直接修在高架快速路下方——这个解法漂亮得很，最终在2020年被指定为土木工程遗产。这里也是探索船场批发区的实用据点；那片商人街区的根系，可以一路追溯到1583年丰臣秀吉修筑大阪城的年代。

如果您想专门看看车站本身，至少留出15–20分钟，走一遍中央线站台，因为它大约有40米宽——差不多相当于一条四车道马路的宽度——这是因为船场中心大厦的立柱在施工时把两条轨道硬生生分开了。再加上30–60分钟，可以逛地面上方的船场中心大厦双地下商业街；如果还想继续看周边的船场纺织与批发街区，再多留1到2小时更合适。

堺筋本町站附近的船场中心大厦，是一条长达930米的商业长廊——比9个首尾相接的足球场还长——1970年直接建在中央大通高架快速路下方。当年修建高速公路眼看要把船场商户挤走，一位名叫小林茂树的商人提出，把零售综合体直接嵌进道路地基里，这样商户就一寸营业面积都不用少。大厦、上方高架路和下方地铁连成一体，因此在2020年获得土木工程遗产认定。

这里有两条大阪地铁线路停靠：堺筋线（沿堺筋大道南北走向）和中央线（东西走向，通往宇宙广场，并自2025年起通往梦洲的2025年大阪世博会会场）。堺筋线在大阪地铁里很特别——它使用架空接触网和标准轨1,435mm轨距，好让阪急电铁列车能够从自家线路直接贯通运行；这种直通安排从车站于1969年12月6日启用那天起就一直存在。

“本町”大致是“主街区”的意思，指的是历史上的商业区；而“堺筋”这个前缀之所以加上，是因为1969年这座车站启用时，西边一个街区外的御堂筋线上已经有本町站了。“堺筋”则来自线路下方那条大道的名字——“sakai”意为“边界”，“suji”意为“大道”。自2011年10月起，车站标识上还加上了“船场东”的副标题，这是应居民要求恢复船场商人品牌的一步。

是的——中央线站台在大约2024年夏季到2025年3月31日之间完成翻新，工程由村本建设承包，属于大阪地铁为迎接2025年大阪世博会而投入 ¥30 billion 升级15座车站计划的一部分。设计主题名为“船场文化”，以木纹和钛金属面板组成的棋盘式几何格栅来表达。中央线的站台屏蔽门也已于2024年4月启用。

这座车站共有16个出口，分散在船场地区各处，是大阪市中心较为铺开的换乘站之一。各出口直接连入船场中心大厦的地下层，所以遇到下雨天，您可以在遮蔽之下走很远，再决定从哪里出地面。

大阪地铁这些年一直在全线推进无障碍升级，而2025年的翻新也包括无障碍改善；不过，这座车站的分层结构比较复杂——堺筋线在地下二层，中央线在地下三层，而且异常宽阔的站台还需要在两侧轨道之间额外上下楼梯——所以出发前最好先查看大阪地铁最新的无障碍地图。电梯是有的，但两线换乘所需的垂直移动，比大阪地铁大多数车站都更多。