简介
在印度加尔各答西南部密密麻麻的住宅区里，一条 1,066米长的沥青跑道像一道始终没愈合的伤口，切开了街区。贝哈拉机场——多数本地人更熟悉它的另一个名字，贝哈拉飞行俱乐部——按通常意义说，根本算不上一座仍在运作的机场。这里是 210英亩的航空基础设施，被周围不断生长的城市一点点吞下去；而天空与街道之间那股拧巴的张力，正是它值得一看的原因。
这里的空中交通管制服务已经被永久撤销。任何打算使用这条跑道的航空器，都必须提前 7 天通知技术上仍负责此地的印度机场管理局。跑道位于贝哈拉的帕尔纳斯里街区，海拔只有 10 英尺——大致和一个篮球框的高度差不多。
真正吸引好奇者的，不是起飞或降落。吸引人的，是这地方本身的怪异：两座机库、一栋带控制塔的两层建筑，还有一条 3,500英尺长的跑道，若把 3 个足球场首尾相接，它就能轻松塞进去；而这一切却被硬生生夹在公寓楼和本地市场之间。杂草从跑道边缘钻出来，铁锈慢慢吞掉棚屋，城市从四面八方压过来。
贝哈拉机场像一个曾经落地、却再也没能起飞的雄心。几十年的复兴计划来来去去，一次比一次声势更大，却没有一次真正落成。对对城市怪景和航空史感兴趣的旅行者来说，这片被遗忘的机场讲出的，是一则比任何崭新发亮的航站楼都诚实得多的印度基础设施故事。
看点
跑道与外围边界
这条3,500英尺长的沥青跑道，大约相当于十一块板球场首尾相接的长度，沿南北轴线铺展，编号为18/36。沿着外围步行或驾车，你会看清这里最荒诞的一点：公寓楼几乎贴着边界挤过来，原本应属于滑行道净空区域的地方，近得连晾衣绳都看得见。对一条几乎不用的跑道来说，路面本身状态还算过得去，只是边缘已被植被一点点侵入。清晨的光线最好，人也最少；当周围屋顶接住第一缕阳光时，开阔平坦的机场与紧贴其外的密集城区之间，那种反差最为锋利。
塔台与机库
一座不大的双层建筑里，设有这里曾经的空中交通管制塔台，和大型机场那些玻璃加钢结构的设施完全不是一回事。它更像一栋市政办公楼，顶部硬生生加了个观景平台。旁边还立着两座机库，波纹金属外墙上写满了加尔各答几十年季风留下的痕迹。这些建筑都来自机场仍在运作的年代，带着一种很特别的落寞感：设备明明是为某个明确用途而建，如今却再也派不上用场。机库不对外开放，但从帕尔纳斯里附近的进场道路，仍能看到它们的外部以及整个作业区的大致布局。
一条实用提醒
贝哈拉机场不是那种设有开放时间、售票窗口或游客设施的景点。空中交通服务已经永久撤出，整座机场仍归印度机场管理局管辖，也没有任何面向公众的开放计划。你可以从帕尔纳斯里周边道路看到机场边缘和部分建筑，如果向当地人问飞行俱乐部在哪儿，他们通常也乐意给你指路。但别指望走上跑道或进入建筑，这里终究还是一座由政府管控的现役机场，不管它看上去多么沉寂。来这里，是为了从外面体会这种城市里的奇异感，不是为了参加一场并不存在的场内参观。
图片库
图览贝哈拉机场
游客须知
如何到达
贝哈拉机场位于加尔各答西南部的帕尔纳斯里街区。从加尔各答市中心的艾斯普拉纳德或帕克街出发，车程约 13 km；正常路况下大约 45 分钟，高峰时段会更久。从贝哈拉乔拉斯塔或帕尔纳斯里搭机动三轮车，可以到步行可达的距离。延长后的绿线地铁最近一站是南面约 4 km 的乔卡；从那里可搭机动三轮车或拼车突突车，沿钻石港路向北。
开放时间
截至 2026 年，贝哈拉机场没有公布面向公众的参观开放时间。印度机场管理局已经永久撤销这里的空管和机场安全服务，任何航空器运营方若要使用这片机场，至少须提前 7 天通知。这里并不是为随意到访者准备的场所——没有航站楼，没有售票柜台，也没有游客设施。你可以从周边街道看到跑道外围和机库，但若想进入场地，必须事先与印度机场管理局或飞行俱乐部协调。
建议停留时间
站在路边看 15 到 20 分钟，就能把重点看全：跑道以一种近乎荒诞的方式伸展在公寓楼之间，旁边是旧机库和控制塔大楼。如果你是认真的航空史爱好者，并且设法通过印度机场管理局或飞行俱乐部安排到了入内许可，那么 1 小时足够把场地看透。对大多数游客来说，这里更像路过时值得偏头一看的怪景，而不是专程前来的目的地；最好把它编进更大的贝哈拉或加尔各答南部行程里。
游客建议
在外围拍摄
最抓眼的视角在跑道两侧的居民街道上：晾衣绳和公寓阳台把一条为飞机修建的沥青带框了起来。从公共道路拍照通常不会有人制止，但别把镜头对准任何印度机场管理局的安保设施——在印度，机场边界无论是否仍在运作，都是敏感地带。
和贝哈拉一起安排
单看这片机场，停留 20 分钟就差不多了。更好的走法是把它和贝哈拉老街散步、帕尔纳斯里帕利场地，或再往南去古鲁萨代路的比尔拉工业与科技博物馆排在一起，这样半天会比专程来看机场更值。
避开季风月份
加尔各答的季风季在 6 月到 9 月，这时机场外围泥泞，能见度也差。11 月到 2 月的冬晨光线最好，雾霾最少——跑道会接住清晨的阳光，和周围屋顶线条一起，拍出来格外上镜。
先调低预期
这里不是那种有锃亮航站楼和观景平台的在用机场。吸引人的恰恰是它的古怪：210英亩的航空基础设施——大约相当于 160 个足球场——被困在印度人口最稠密的城市之一。冲着这种反差来，不要冲着配套来，你就不会失望。
在贝哈拉吃饭
帕尔纳斯里和贝哈拉乔拉斯塔一带有不少扎实又便宜的孟加拉餐馆。可以去贝哈拉主路上的小店试试鱼套餐，价格多在 ₹120–180；或者坐 10 分钟人力车到机场北边的萨赫尔巴扎路口附近，买一份卡提卷饼。
历史背景
被加尔各答吞没的跑道
贝哈拉机场的历史，像是一连串说给一座已经不再倾听的城市的承诺。自20世纪50年代末到80年代中期，这里一直进行飞行员培训，当时它还是位于加尔各答南部边缘、运作正常的一座机场。西孟加拉飞行训练学院一直在场内运营，直到1993年停飞。根据《电讯报》2006年的报道，贝哈拉飞行俱乐部最后一名飞行员在1994年于此取得执照。此后，跑道便安静了下来。
后来发生的不是拆除，也不是改作他用，而是某种更典型的加尔各答式结局：机场就那样留在原地慢慢败落，而城市则一路扩张到围栏边。到了21世纪初，贝哈拉机场已经成了城市里的化石遗存，这块地太有价值，没人能忽视；手续又太纠缠，谁也改不了。
普拉富尔·帕特尔的奠基石，以及从未起飞的规划
2007年9月23日，印度联邦民航部长普拉富尔·帕特尔在贝哈拉为一项被称作第一阶段的全面重建计划举行奠基。方案听起来相当合理：加固跑道，增设灯光，修建规范的围墙，并最终延长跑道，以起降ATR型支线飞机。这样一来，加尔各答就能拥有第二座机场，用于短途航班和包机服务。这场仪式获得了媒体报道，也带来了政治上的乐观情绪。
到2010年，印度机场管理局又把目标往上调高了一步，计划将跑道从3,100英尺延长到4,000英尺，足以容纳小型公务喷气机和包机服务。一年后，目标再次膨胀到4,500英尺，还加入了航站楼、停机坪、行政楼和现代化塔台的规划。但印度机场管理局自己的勘测人员始终发现同样的问题：本地交通穿越机场场地，周边施工侵占用地，还有高层建筑突破了飞行航线的限高规定。
这些项目一个都没建成。那块奠基石实际上成了整个工程留下的唯一“实体成果”。2013年11月3日，政治人物西塔拉姆·耶丘里曾在这里为全印航空公司的一项新私人飞行培训项目揭幕，宣传口径是时隔近三十年后重启严肃的飞行训练。但这件事后来也从新闻里淡去了。到了2026年，这座机场仍处于一种行政悬而未决的状态：由印度机场管理局管辖，相关服务已撤出，偶尔会有一架等待印度民航总局批复的直升机出现在这里。
一场无疾而终的招标
2006年，西孟加拉邦政府发布招标，希望重振飞行俱乐部，寄望私人运营方带来资金和经验。捷特航空和几家较小的公司都表示了兴趣。但邦政府认为，投标方在技术实力上都不足以承担这个项目，招标流程最终没有签下任何合同便告吹了。这一幕为此后贝哈拉机场发生的一切定下了基调：雄心先被高调宣布，兴趣随后汇拢而来，最后又被官僚体系的重力一点点拉回地面。
被自己城市围困的机场
《印度时报》2011年11月的一篇报道，记录下了这座机场最荒凉的模样：杂草爬上跑道边缘，棚屋锈迹斑斑，建筑破败不堪，整片场地被四周开发吞没。最初的土跑道在季风季曾经会完全停用，后来才换成全天候沥青跑道。但更大的问题从来不是路面，而是城市本身。公寓楼在原本应该保持净空的进近区内拔地而起，本地居民把机场当成抄近路的通道。这片210英亩的土地，曾经位于加尔各答边缘，如今却困在社区中央，被周围人当成一座碍事的公园。
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常见问题
贝哈拉机场值得一去吗？ add
值得，但前提是你对古怪的城市历史，比对精致的观光体验更感兴趣。一条3,500英尺长的跑道，大约相当于十一块板球场首尾相接的长度，至今仍嵌在加尔各答西南部的密集城区里。人们来这里，看的是那种近乎离奇的反差：机库、杂草，还有那些始终没能真正起飞的航空规划。
参观贝哈拉机场需要多长时间？ add
如果你只是从外面看看，或者顺路经过这一带，20到40分钟就够了。贝哈拉机场不是标准游客景点，没有展览、没有导览，也没有可供参观的公共航站楼。大多数对这里感兴趣的人，其实是停下来理解这片场地以及它背后的故事。
贝哈拉机场对公众开放吗？ add
不开放，至少不是作为常规公共景点或客运机场开放。印度航空情报资料显示，这里的空中交通管制和机场安全服务已被永久撤出，计划使用机场的运营方至少需要提前七天通知。这也意味着，临时起意的到访并不靠谱。
贝哈拉机场的历史是什么？ add
贝哈拉机场最为人所知的身份，是一座很早以前就已淡出训练职能的飞行俱乐部机场。《印度时报》有一篇报道说，这里的飞行训练从20世纪50年代末持续到80年代中期；而《电讯报》2006年的报道则称，最后一名飞行员在1994年于此取得执照，所以确切停运时间仍有争议。2007年9月23日，普拉富尔·帕特尔曾为这里的重建工程奠基，但规模更大的复兴计划后来多年停滞不前。
可以在贝哈拉飞行俱乐部上飞行课吗？ add
也许可以，但目前公开信息并未证实这里有常态化课程。2013年11月3日的一篇报道提到，场内启动了一家新的飞行培训机构；《印度时报》2026年1月7日的报道又提到，贝哈拉飞行俱乐部有一架直升机正在等待印度民航总局批复。这说明这里可能仍有一些航空活动，但看不出存在明确的随到随学培训项目。
贝哈拉机场为什么有名？ add
贝哈拉机场之所以出名，是因为在商业开发计划一再搁浅之后，一座看上去仍像在运作的机场，竟然留在了加尔各答拥挤的居民区里。跑道长1,066米，大致相当于三段豪拉桥桥跨首尾相接的高度，可整座地方却像是被城市吞下了一半。这种拉扯感，正是它最吸引人的地方。
资料来源
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印度机场管理局关于贝哈拉机场的机场名录
确认了当前由印度机场管理局控制、位于加尔各答，以及截至2026年3月的联系方式。
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印度航空情报运营时段数据库中的贝哈拉机场条目
确认空中交通管制和机场安全服务已永久撤出，以及需提前七天通知的要求。
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《印度时报》2026年1月7日报道
提到贝哈拉飞行俱乐部有一架等待印度民航总局批复的直升机，显示目前仍有有限活动。
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帕特尔为贝哈拉机场重建工程奠基
确认了2007年9月23日的奠基仪式及其重建定位。
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帕特尔称中央希望新增500多座机场
确认了2007年9月23日关于贝哈拉重建的宣布。
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贝哈拉机场项目进展
确认了重建奠基日期和项目范围。
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印度机场管理局拟翻新贝哈拉机场以开展民用运营
报道了印度机场管理局原则上批准民用运营，以及2011年延长跑道的目标。
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贝哈拉机场踏勘以排除障碍
报道了2011年8月26日的踏勘，以及侵占和周边高楼等重建障碍。
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机场在荒败中腐朽
提供了关于杂草、锈蚀棚屋以及城市挤压机场的最生动现场描写。
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《电讯报》关于2006年贝哈拉飞行俱乐部复兴招标的报道
报道了复兴招标、对投标方的疑虑，以及“最后一名飞行员于1994年取得执照”的说法。
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关于2013年11月3日全印航空私人有限公司在贝哈拉启动项目的报道
描述了贝哈拉一家私人培训机构的启动，并将其包装为数十年后的重启。
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