Введение
Дорога, по которой утренние пассажиры Токио едут в офисы, когда-то везла тело сёгуна к его святилищу — и асфальт до сих пор повторяет тот же путь. Национальный Маршрут 122 Японии, идущий от района Тиёда в центре Токио на север через префектуры Сайтама и Гумма к священному горному городу Никко, — одна из самых многослойных в историческом смысле дорог Японии. Эта дорога ни разу не переставала делать то, ради чего ее создали: перевозить людей между столицей и горами, по причинам и священным, и совершенно будничным.
Большинство путешественников сталкиваются с маршрутом 122, даже не зная его названия. Они пересекают его у Императорского дворца, стоят на нем в пробке в Кавагути или мчатся через тоннели в горах Гуммы, не понимая, что повторяют коридор, который старше окружающего города на несколько столетий. Дорога началась как феодальный тракт — одна из пяти великих дорог сёгуната Токугава, — а ее современная версия, официально обозначенная в 1953 году, просто заасфальтировала то, что уже существовало.
Маршрут 122 заслуживает внимания не из-за какой-то одной достопримечательности, а из-за наслоения веков вдоль одной линии на карте. Каменные верстовые знаки эпохи Эдо стоят на расстоянии вытянутой руки от круглосуточных магазинов. Святилище, где львов-хранителей заменили каменные карпы, смотрит на перекресток, через который проходит 40,000 машин в день. Дорога соединяет плотное городское ядро Токио с одним из самых почитаемых духовных мест Японии и делает это с невозмутимостью инфраструктуры, которая выполняет свою работу уже четыреста лет.
Проедьте ее от начала до конца — примерно 180 километров, — и увидите весь спектр японской географии: стеклянно-стальные каньоны центра Токио, плоское пригородное расползание Сайтамы и лесистые горные перевалы Гуммы, где дорога прошита тоннелями в вулканической породе. В конце ждет Никко, с его кедровыми аллеями и позолоченными святилищами — контрастом с шумом Токио настолько продуманным, насколько это только могли задумать сёгуны.
TOP 10 Things to do in TOKYO, Japan
Hungry PassportЧто посмотреть
Медный рудник Асио и израненные горы
Крупнейший медный рудник Японии работал 363 года, с 1610 по 1973-й, и то, что он оставил после себя, честнее любого памятника. Подъезд по Национальному Маршруту 122 Японии рассказывает эту историю еще до прибытия: склоны холмов, оголенные десятилетиями выбросов диоксида серы, и спустя полвека лесовосстановления все еще выглядят редкими и израненными, резко контрастируя с лесистыми вершинами вокруг. Сам рудник теперь стал музеем, где посетители едут в подлинных вагонетках по тоннелям, прорубленным в голой скале. У входа температура падает на 15°C, воздух становится холодным и пахнет железом, капли звенят о каменные стены, а по рельсам, отполированным столетием груженых вагонеток до гладкости стекла, можно провести рукой. Именно здесь произошла первая крупная промышленная экологическая катастрофа Японии: в 1880-х стоки медного производства отравили реку Ватарасэ и уничтожили сельхозугодья по всей равнине Канто, а в итоге с карты пришлось стереть целую деревню — Янака. Над музеем, на ничем не обозначенном склоне, куда ведет крутая грунтовая тропа, под мхом лежат обрушившиеся каменные фундаменты шахтерских бараков. В земле до сих пор попадаются осколки керамики. Ни табличек, ни объяснений. Гора помнит то, что в буклетах предпочитают сводить к паре строк.
Ущелье реки Ватарасэ
К югу от Асио Национальный Маршрут 122 Японии спускается в Ватарасэ Кэйкоку — крутую речную долину, где дорога сужается, скальные стены смыкаются с обеих сторон, а постоянный низкий рокот воды на валунах полностью вытесняет шум машин. Осенью, примерно с середины октября до середины ноября, ущелье считают одним из лучших мест региона Канто для любования kōyō, когда клены и дубы окрашивают склоны в багряный и янтарный. Но сюда стоит приехать в любое время года. Весной на фоне серого гранита цветет сакура. Летом кроны смыкаются так плотно, что дорога кажется подземной. Железная дорога Ватарасэ Кэйкоку, однопутная дизельная линия, проложенная по старому маршруту вывоза руды, идет параллельно шоссе — услышать, как ее двигатель отзывается эхом от стен долины еще до того, как вагон покажется из-за поворота, одно из тех маленьких и неповторимых удовольствий, которые не ловит ни одна фотография. Остановитесь на любом небольшом кармане у дороги и присмотритесь: среди травы стоят каменные статуи дзидзо по колено высотой, в самодельных слюнявчиках и вязаных шапочках. Местные жители поставили их в память о шахтерах и жертвах наводнений. У их ног по сезонам появляются мандарины, чашечки сакэ и маленькие игрушки — их меняют руки, которых вы никогда не увидите.
Весь маршрут: от Токио до кедровой аллеи Никко
Национальный Маршрут 122 Японии лучше понимать не как пункт назначения, а как 116-километровый довод в пользу того, что настоящая драма Японии живет между ее знаменитыми местами. Начните в Кита-ку, Токио, где дорога берет начало среди плотной застройки жилых кварталов и мерцания торговых автоматов — у развязки Акабанэ посмотрите вниз: в углы тротуара на высоте колена вмурованы стертые гранитные межевые знаки периода Эдо с тракта Никко Кайдо, их кандзи почти исчезли. Пересекая границу с Сайтамой, вы увидите, как небо широко раскрывается над равниной Канто: рисовые поля, заводские стены, мост через реку Тонэ, где зимний ветер каракадзэ — сухой удар с северных гор — способен толкнуть машину вбок. А потом приходят горы. За Асио и ущельем Ватарасэ дорога уходит в лес криптомерий и выводит вас к Кедровой аллее Никко: примерно 37 километров деревьев, посаженных в начале 1600-х годов даймё Мацудайрой Масацуной в честь Токугавы Иэясу. Некоторые стволы имеют более 3 метров в обхвате — шире, чем длина автомобиля. Кедры образуют живой тоннель, их кора глубоко изборождена и отливает красновато-коричневым, а на ощупь прохладна даже в августе, оставляя на кончиках пальцев волокнистую пыль. Внутри аллеи меняется звук: птичьи голоса звучат громче, а шаги по обочине, устланной хвоей, почти не слышны. На некоторых участках видно три параллельных ряда деревьев — внешние ряды посадили раньше, чтобы они служили ветрозащитой для церемониального внутреннего. Интервалы между деревьями едва заметно меняются, и в этом чувствуется след землемеров XVII века, работавших на глаз по неровной земле. Проезжайте медленно. А еще лучше — остановитесь и пройдите этот участок пешком.
Фотогалерея
Откройте Национальный Маршрут 122 Японии в фотографиях
Видео
Смотрите и исследуйте — Национальный Маршрут 122 Японии
TOP 10 Things to do in TOKYO, Japan
Best Things To Do in Tokyo Japan 2026 4K
В Сока (草加), в префектуре Сайтама, ищите потемневшие от времени каменные дорожные указатели и уцелевшие matsu-namiki — сосны эпохи Эдо, посаженные, чтобы давать тень процессиям даймё. Эти корявые стволы и низкие гранитные столбики — самое осязаемое напоминание о церемониальной дороге сёгуната.
Логистика для посетителей
Как добраться
Национальный Маршрут 122 Японии начинается в районе Тосима, рядом с Икэбукуро, и тянется на 158 км к северо-востоку до Никко. Если ехать на машине из центра Токио, следуйте по маршруту 122 через район Кита и Кавагути в Сайтаму, а затем в горы префектуры Гумма — до Никко без остановок обычно 3–4 часа. Если хотите увидеть живописный участок долины Ватарасэ без машины, садитесь на линию JR Ryōmō от Уэно до Кирю, это около 2 часов, а потом пересаживайтесь на железную дорогу Ватарасэ Кэйкоку.
Часы работы
Маршрут 122 — общественная автомагистраль: без часов работы, ворот и билетов. Знаковые остановки на нем живут по собственному расписанию: медный рудник Асио открыт ежедневно круглый год с 9:00 до 17:00, последний вход в 16:15, а на придорожной станции Michi-no-Eki Kurohone круглосуточно доступны туалеты и парковка, магазин работает с 9:00 до 17:00. По состоянию на 2026 год Художественный музей Томихиро закрывается на реконструкцию с 1 декабря — перед поездкой лучше проверить еще раз.
Сколько времени нужно
Безостановочная поездка от Икэбукуро до Никко занимает 3–4 часа. Музыкальный участок дороги у озера Кусаки — это 15-минутный крюк. Полноценное автопутешествие с медным рудником Асио, Michi-no-Eki Kurohone и смотровыми площадками у озера Кусаки займет целый день, 8–10 часов. Если у вас два дня, можно добавить троллейный поезд Ватарасэ Кэйкоку, а он один уже требует полдня.
Стоимость и билеты
Сама дорога бесплатна — отчасти поэтому ее так любят дальнобойщики. По состоянию на 2026 год вход в медный рудник Асио стоит ¥830 для взрослых и ¥410 для детей; держатели удостоверений об инвалидности проходят бесплатно. За троллейный поезд Ватарасэ Кэйкоку взимается доплата ¥520 сверх обычного железнодорожного тарифа, либо можно взять однодневный проездной за ¥1,880, если планируете входить и выходить по пути.
Доступность
После поездки на вагонетке в медном руднике Асио нужно пройти 300 метров по неровной поверхности внутри туннеля, а в самой вагонетке есть ступени — доступ для инвалидных колясок ограничен, так что лучше заранее позвонить по номеру 0288-93-3240. На Michi-no-Eki Kurohone есть одно доступное парковочное место и круглосуточный доступный туалет. Вагоны троллейного поезда Ватарасэ Кэйкоку открытые, со ступенями, и не оборудованы для посадки на инвалидной коляске.
Советы посетителям
Проедьте по музыкальной дороге
Между Michi-no-Eki Kurohone и озером Кусаки канавки в асфальте проигрывают «Usagi to Kame» («Черепаха и Заяц»), если ехать с разрешенной скоростью. Поднимите стекла и не поддавайтесь желанию разогнаться — поедете слишком быстро, и мелодия превратится в бессмыслицу.
Утренние напитки в Акабанэ
У южного конца маршрута, в Акабанэ, в торговой галерее Ichi-ban-gai есть бары со стойками, открывающиеся с 8 утра — не туристический аттракцион, а настоящая привычка ночных работников и пенсионеров. В Maruken Suisan подают одэн и дешевое сакэ по ¥200–500 за позицию; это как раз то место, где никто не спросит, почему вы пьете до полудня.
Выбирайте сезон правильно
Осенью, в октябре и ноябре, долина Ватарасэ превращается в коридор красного и золотого цвета, и именно ради этого времени года сюда чаще всего едут на машине. Зимой опасность уже вполне реальная: горные участки у Асио покрываются льдом, троллейный поезд перестает ходить, и скоростная магистраль Тохоку становится более разумным выбором.
Сверните за сэмбэй в Сока
В Сока, префектура Сайтама, в начале северного участка маршрута, сохранился восстановленный отрезок старого Никко кайдо с соснами эпохи Эдо и каменными указателями. Город делает рисовые крекеры сэмбэй еще с феодальных времен. Покупайте их свежими в придорожных лавках; они хрустят сильнее и менее сладкие, чем упакованные версии, которые продают на станциях Токио.
Возьмите дополнительный слой одежды под землю
Внутри медного рудника Асио круглый год прохладно и сыро, даже когда летняя жара в Гумме снаружи доходит до 35°C. Легкая куртка избавит вас от 90 минут дрожи в туннельных экспозициях. И крепкая обувь тоже важна — 300-метровый пешеходный участок неровный и местами мокрый.
Обойдите туристическую ловушку в Никко
В сувенирных лавках у Тосё-гу на северном конце маршрута цены завышают без стеснения. Если хотите купить юба, фирменную еду Никко из соевой пенки, идите в магазины на пару улиц дальше от подхода к святилищу, где закупаются местные, — часто там цена вдвое ниже.
Где поесть
Обязательно попробуйте
Кумар Дхаба
local favoriteЗаказать: Карри с масляной курицей и домашний наан. Именно сюда местные выстраиваются за честной североиндийской едой, а не за карри для туристов.
Настоящая районная находка, где хозяин знает постоянных гостей по именам. 117 отзывов и рейтинг 4.7 означают, что здесь делают что-то по-настоящему хорошо, а не стараются угодить приезжим.
Кусикацу Танака Ниси-Сугамо
local favoriteЗаказать: Ассорти кусикацу — хрустящие шпажки из свинины, креветок и овощей с пикантным соусом. Такой и бывает самая честная токийская комфортная еда.
Правильная сетевая закусочная: 663 отзыва, стабильно полные залы и именно то место, где офисные работники расслабляются после смены. Недорого, без притворства, просто очень хорошо.
Тэмбин
local favoriteЗаказать: Сезонный обеденный сет и рыбу на гриле. Это именно тот случай, когда меню меняется по свежести продуктов, а не по марже.
197 отзывов, крепкий рейтинг 4.4 и статус районного старожила, которому местные давно доверяют безоговорочно. Никаких постановочных сцен для соцсетей, только очень хорошая традиционная японская кухня.
Ниси-Сугамо ЯояБал
local favoriteЗаказать: Любые сезонные овощи — на гриле или в составе ежедневных специальных блюд. Название «Яоя» означает овощную лавку, и здесь именно продукты играют главную роль.
Тесное, камерное место на втором этаже, где местные собираются выпить и поесть честную еду. Ограниченные часы работы говорят о том, что заведение не пытается угодить всем подряд — оно ровно такое, какое нужно своему району.
Советы по ресторанам
- check Рестораны Токио рядом с Национальным Маршрутом 122 Японии сосредоточены в жилых кварталах вроде Ниси-Сугамо и Такиногавы — именно там едят местные, а не в туристических зонах.
- check Многие небольшие заведения по понедельникам закрыты или работают вечером ограниченное время; перед поездкой всегда проверяйте расписание.
- check Лучшее соотношение цены и качества дают места формата B-kyu Gurume: отличная еда по простым ценам, без бронирования.
- check В небольших районных заведениях по-прежнему лучше всего иметь при себе наличные; берите иены и не рассчитывайте, что везде примут карту.
Данные о ресторанах предоставлены Google
Исторический контекст
Дорога, которая отказалась сдвинуться
Дороги умирают постоянно. Их обходят, переносят, закапывают под торговыми центрами. Национальный Маршрут 122 Японии уцелел потому, что его назначение — соединять место власти с местом священного — так и не устарело. Когда Токугава Иэясу распорядился улучшить дорогу в 1601 году, коридор между Эдо и северными горами уже был хорошо протоптан. Когда его внук Иэмицу в 1635 году закрепил систему санкин-котай, заставив феодалов через год являться в Эдо со всем домом, этот путь стал одной из самых загруженных артерий Японии. А когда три века спустя пришел автомобиль, инженеры просто расширили то, что уже существовало.
Маршрут следует — а местами и совпадает — с двумя разными дорогами эпохи Эдо: Никко кайдо, главным церемониальным трактом, и Никко онари кайдо, параллельным путем, предназначенным исключительно для личных паломничеств сёгуна. Под асфальтом это различие стерлось, но функция осталась. Люди по-прежнему едут этим коридором к святилищам Никко. Просто теперь они делают это со скоростью 80 километров в час, а не пешком.
Одержимость Иэмицу и дорога, которую она создала
Токугава Иэмицу, третий сёгун, был одержим памятью о своем деде Иэясу. Когда Иэясу умер в 1616 году, его останки сначала погребли в Куносане в Сидзуоке. Но Иэмицу — поклонявшийся деду с детства и, как говорили, плакавший уже при одном упоминании его имени — устроил перенесение духа Иэясу в только что построенное Тосё-гу в Никко в 1617 году. Строительство курировал его отец Хидэтада, но именно Иэмицу, став сёгуном, превратил скромное святилище в тот пышный комплекс с позолотой, который сохранился до наших дней.
Для Иэмицу дорога в Никко не была инфраструктурой. Это была преданность, ставшая материальной. Он вкладывал огромные средства в содержание тракта и распорядился сохранять кедры вдоль подхода — именно это решение создало знаменитую Кедровую аллею Никко, ныне объект Всемирного наследия ЮНЕСКО, протянувшийся дальше, чем дистанция полумарафона. Основанная им в 1635 году система санкин-котай гарантировала, что дорога никогда не придет в упадок: по ней ежегодно проходили сотни процессий даймё, некоторые численностью более тысячи вассалов.
Перелом наступил со смертью самого Иэмицу в 1651 году. Его похоронили в Никко рядом с дедом, и дорога окончательно стала коридором мертвых не меньше, чем живых. После этого ни один сёгун не мог пренебречь трактом, не рискуя показаться пренебрегающим самой династией-основательницей. Сохранение дороги стало уже не делом инженерии. Это была политическая теология.
Что изменилось: асфальт поверх кедровых корней
Саму дорогу сегодня не узнать. Эстакадные обходы несут поток машин над участками, которые когда-то петляли между почтовыми станциями, где путники спали на татами и ели лапшу соба. Заставы — там чиновники эпохи Эдо проверяли путешественников на предмет контрабандного оружия и беглых женщин — исчезли, уступив место светофорам. В префектуре Гумма тоннели прорезают горы, через которые путникам эпохи Эдо приходилось перебираться пешком. В некоторых местах дорога стала втрое шире, а ее покрытие сменилось: от утрамбованной земли к бетону, потом к асфальту. Большинство ичиридзука, земляных верстовых насыпей, установленных через каждые 3,9 километра, снесли при расширении трассы. Те немногие, что уцелели, стоят на островках безопасности, и никто на них не смотрит.
Что сохранилось: линия на карте
И все же сам маршрут — та самая линия, которую он проводит через японский ландшафт, — почти не сдвинулся. Национальный Маршрут 122 Японии по-прежнему начинается в Тиёде, рядом с Императорским дворцом, пришедшим на смену замку Эдо, и по-прежнему заканчивается в Никко, где святилище Иэясу до сих пор принимает миллионы посетителей в год. Коридор проходит через те же речные долины, те же горные проходы, те же равнины к северу от Токио. Паломники все еще едут этим путем, только теперь приезжают на машинах и туристических автобусах, а не пешком. Сохранилась даже двойственная природа дороги: она остается и ежедневной артерией для пригородов Сайтамы, и духовным коридором к одному из самых священных мест Японии. За четыре века в дороге изменилось все, кроме причины ее существования.
Послушайте полную историю в приложении
Ваш персональный куратор в кармане.
Аудиогиды для 1 100+ городов в 96 странах. История, рассказы и местные знания — доступно офлайн.
Audiala App
Доступно для iOS и Android
Присоединяйтесь к 50 000+ кураторов
Часто задаваемые
Стоит ли ехать по Национальному Маршруту 122 Японии? add
Да, но воспринимайте его как коридор, а не как цель поездки: смысл в остановках на протяжении примерно 158 км от Токио до Никко. В музее медного рудника Асио можно прокатиться в подлинной вагонетке по тоннелям эпохи Мэйдзи, ущелье Ватарасэ в октябре становится багряным, а на одном участке дороги у Кирю шоссе буквально играет музыку, если ехать с разрешенной скоростью. Городские равнины Сайтамы можно смело пропустить, если вас не интересуют салоны патинко и индустриальные пейзажи.
Сколько времени нужно, чтобы проехать по Национальному Маршруту 122 Японии от Токио до Никко? add
Без остановок дорога занимает 3–4 часа, но если вы хотите действительно что-то увидеть, закладывайте целый день — 8–10 часов. На один только медный рудник Асио нужно 90 минут, музыкальный участок дороги у озера Кусаки займет 15–30 минут, а поездка на троллейном поезде железной дороги Ватарасэ Кэйкоку туда и обратно отнимет полдня. Если у вас есть два дня, можно не спеша провести время в ущелье и приехать в Никко без спешки.
Как добраться до Национального Маршрута 122 Японии из центра Токио? add
Национальный Маршрут 122 Японии начинается в районе Тосима недалеко от Икэбукуро, так что если вы едете на север из центра Токио, вы уже на нем. На машине выезжайте на него в северо-восточном направлении через район Кита в сторону Кавагути в Сайтаме. Если машины нет, железная дорога Ватарасэ Кэйкоку от станции Кирю, до которой от Уэно по линии JR Ryomo можно добраться примерно за 2 часа, идет параллельно живописному горному участку — а именно ради него и стоит делать крюк.
Когда лучше всего ехать на Национальный Маршрут 122 Японии и в долину Ватарасэ? add
С середины октября до середины ноября, когда осенняя листва заливает ущелье Ватарасэ багрянцем и золотом — это один из лучших коридоров kōyō в регионе Канто. Весна, с апреля по май, приносит цветение сакуры и начало сезона троллейных поездов. Горные участки лучше избегать с декабря по март: выше Асио дорогу покрывают снег и лед, троллейный поезд не ходит, а яростный ветер каракадзэ с гор на мосту через Тонэ способен буквально сдвинуть вашу машину вбок.
Можно ли посетить Национальный Маршрут 122 Японии бесплатно? add
Сама дорога — общественное шоссе без платных участков, и музыкальный участок у Курохонэ тоже бесплатный: просто держите разрешенную скорость, закройте окна и слушайте, как через шины звучит «Usagi to Kame». Музей медного рудника Асио берет ¥830 со взрослых и ¥410 с детей, а на троллейный поезд железной дороги Ватарасэ Кэйкоку есть доплата ¥520 сверх обычного тарифа. Дорожная станция Michi-no-Eki Kurohone бесплатна, с круглосуточными туалетами и парковкой.
Что нельзя пропустить на Национальном Маршруте 122 Японии между Токио и Никко? add
Главное место здесь — медный рудник Асио: у входа в тоннель температура падает на 10–15°C, воздух пахнет железом и минеральной водой, а к рельсам вагонеток, отполированным столетием использования до стеклянной гладкости, можно прикоснуться рукой. Не пропустите и оголенные склоны на подъезде к Асио: больше ста лет назад выбросы диоксида серы лишили эти горы леса, и даже после десятилетий посадок они все еще выглядят израненными на фоне окружающего леса. Музыкальная дорога у озера Кусаки — подлинная странность, а кедровая аллея Никко в конце маршрута, где 400-летние криптомерии образуют соборный тоннель длиной около 37 км, относится к тем местам, где хочется просто остановиться и постоять молча.
Есть ли в Японии на Национальном Маршруте 122 музыкальная дорога? add
Да — между дорожной станцией Michi-no-Eki Kurohone и озером Кусаки в префектуре Гумма бороздки, прорезанные в асфальте, играют детскую песню «Usagi to Kame» («Черепаха и заяц»), если ехать с разрешенной скоростью. Держите окна закрытыми, так звук будет чище. Если ехать слишком быстро, мелодия превращается в неузнаваемый визг — в зависимости от вашего взгляда, это либо стимул соблюдать правила, либо инструмент музыкальной критики.
Какова история Национального Маршрута 122 Японии и Никко Кайдо? add
Национальный Маршрут 122 Японии идет по линии Никко Кайдо и Никко Онари Кайдо — дорог периода Эдо, построенных, чтобы связать столицу сёгуна с мавзолеем Токугавы Иэясу в Никко. Около 1636 года маршрут был оформлен как часть системы Гокайдо, а политика sankin-kōtai 1635 года, обязывавшая феодальных владык через год совершать шествие в Эдо, поддерживала его в состоянии, близком к военным стандартам. Современное шоссе было официально обозначено в 1953 году и перекрыло асфальтом большую часть исходного пути, хотя фрагменты уцелели: каменные верстовые знаки в районе Кита в Токио, восстановленная сосновая аллея в Сока и обсаженный кедрами подъезд к самому Никко.
Источники
-
verified
Национальный Маршрут 122 Японии — Википедия (английский)
Обзор маршрута, конечные точки, общее направление и длина
-
verified
国道122号 — Википедия (японский)
Подробная информация о маршруте, участок музыкальной дороги, зоны отдыха вдоль трассы
-
verified
Медный рудник Асио — официальный сайт Visit Nikko
Часы работы музея медного рудника Асио, как добраться и что ждет посетителей
-
verified
Медный рудник Асио — JNTO «Местные сокровища Японии»
Исторический контекст и информация для посетителей о руднике
-
verified
Медный рудник Асио — Jalan.net
Актуальные цены на билеты, часы работы и сведения о доступности для людей с инвалидностью
-
verified
Железная дорога Ватарасэ Кэйкоку — GOOD LUCK TRIP
Расписание троллейного поезда, цены и информация о бронировании
-
verified
Железная дорога Ватарасэ Кэйкоку — Visit Tochigi
Сезонные особенности работы и как добраться из Токио
-
verified
Художественный музей Томихиро — официальный сайт города Мидори
Часы работы музея, цены на билеты и уведомление о закрытии на реконструкцию в 2026 году
-
verified
Michi-no-Eki Kurohone Yamabiko — официальный каталог придорожных станций региона Канто
Удобства на остановке, вместимость парковки, часы работы ресторана
-
verified
Музыкальная дорога (мелодийная линия) — Gunlabo
Расположение и описание музыкального участка на Национальном Маршруте 122 Японии
-
verified
Официальные архивы города Куки — история Никко кайдо
Верстовые насыпи ичиридзука, даты строительства дороги в эпоху Эдо, ссылки на карту Пяти дорог
-
verified
Japan Experience — Никко кайдо и санкин-котай
Улучшение дорог при Токугаве в 1601 году, учреждение системы санкин-котай в 1635 году
-
verified
Маршрут по Асио из Никко — официальный сайт Visit Nikko
Автобус из станции Никко к медному руднику Асио, время в пути
-
verified
AARoads Wiki — Национальный Маршрут 122 Японии
История присвоения статуса маршрута и детали его трассировки
-
verified
Ameblo — Oku no Futomichi 1689 (блог о пешем пути по Никко кайдо)
Легенды вдоль маршрута, включая историю о лисе-проводнике из Айдзу, месте казни Хороку Дзидзо и придорожных статуях дзидзо
Последняя проверка:
