Бангсы

БангкокТаиланд 13° N · 100° E Обновлено May 2026

Открытая в 1898 году, Bang Sue Junction в 1927 году стала главным железнодорожным перекрестком Таиланда — а ее гигантская соседка позже служила крупнейшим в Бангкоке центром вакцинации от COVID.

Слушать аудиогид Карта
Бангсы Фото: MNXANL · CC BY-SA 4.0
Сколько времени
30–60 минут
Вход
Вход бесплатный
Доступность
Наземная станция с ровным доступом к платформам
Лучший сезон
Ноябрь–февраль (прохладный сезон)

Причина, по которой каждый поезд в Таиланде когда-то должен был пройти через одну точку — с севера на юг, от побережья к джунглям, — ведёт к скромной платформе на улице Тхёт Дамри в Бангкоке. Железнодорожная станция Бангсы-Джанкшен остаётся этой точкой с 1898 года, и даже сейчас, когда в 200 метрах отсюда поднимается сверкающий новый мегатерминал, старая наземная станция не спешит закрываться. И не может: новая до сих пор не связана со всеми линиями, с которыми связана старая.

Туристы сюда обычно не стремятся. Здесь нет позолоченного шпиля, сада орхидей или ночного рынка, растёкшегося по платформам. Зато именно здесь железнодорожная сеть Таиланда стала сетью в буквальном смысле слова: линия с севера впервые пересекла реку Чаупхрая, чтобы соединиться с линией, уходящей на юг. Это произошло 1 January 1927, и тогда неприметная остановка превратилась в самый важный железнодорожный узел страны.

Сегодня станция стоит в тени Центрального терминала Крунг-Тхеп-Апхиват, крупнейшего железнодорожного вокзала в Юго-Восточной Азии, открывшегося для поездов дальнего следования в January 2023. Контраст почти комичный: низкая, соразмерная человеку платформа с вывесками, расписанными вручную, рядом с взмывающим вверх стально-стеклянным собором транспорта. Но старая станция по-прежнему принимает пригородные поезда. По-прежнему пахнет дизелем и тёплым бетоном. По-прежнему работает.

Сюда стоит прийти не ради красоты, а ради ясности. Бангсы-Джанкшен — одно из тех редких мест, где всю транспортную историю страны можно прочитать по тому, что было построено, разбомблено, восстановлено и переименовано в пределах нескольких сотен метров путей: колониальные амбиции, военные разрушения, послевоенный ремонт, политические скандалы.

Исследовано редакцией Audiala по историческим документам, архитектурным архивам и местным знаниям.

Что посмотреть

  1. Старая платформа Бангсы-Джанкшен

    То, что осталось от Бангсы-Джанкшен, — это одноэтажная станция с крышей из гофрированного металла, открытая в 1898 году, в том же году, когда Эмиль Золя опубликовал "J'Accuse", и до сих пор продающая билеты третьего класса до Хуалампхонга за 2 бата. Это шесть центов США. Встаньте на платформе 4, и путешествие во времени станет буквальным: перед вами деревянные скамьи, отполированные до стеклянного блеска более чем столетием ожидания, дизельные локомотивы проходят так близко, что чувствуешь на лице горячий воздух, торговцы продают блюда с рисом прямо с тележек. За спиной, как хромированный утес, поднимается 600-метровая стена нового терминала Крунг Тхеп Апхиват — здание примерно длиной в шесть футбольных полей, выстроенных одно за другим. На табличке все еще написано "Bang Sue 2", это реликт тех времен, когда в 200 метрах севернее стояла станция-спутник Bang Sue 1; ее снесли в 2016 году, но вывески никто не обновил. Здесь пахнет дизелем, чили и горячим металлом. Еда на платформе дешевая и вкусная. И все это место живет в долг: как только завершат железнодорожное продление Missing Link, станцию закроют навсегда. Приезжайте до того, как она объявит свой последний рейс.

  2. Центральный терминал Крунг Тхеп Апхиват

    Новый терминал — это попытка Таиланда построить железнодорожный собор XXI века, и наполовину удавшийся результат интереснее полного успеха. Кондиционируемый конкорс первого этажа прохладный и светлый, солнечный свет проходит через тонированные стеклянные панели, полированный пол отражает высокий потолок — все это похоже на аэропорт, который еще не решил, чем именно хочет быть. Небольшой музей рядом с зоной ожидания показывает артефакты из 125-летней истории старого узла: расписания, оборудование, фотографии. Почти все проходят мимо. Не делайте этого. Потом поднимитесь по эскалатору на второй этаж, где 12 платформ уходят вдаль и атмосфера резко меняется: никакого кондиционирования, только бангкокская жара и густой маслянистый запах дизельного выхлопа от дальних поездов. Очистители воздуха установили после жалоб в день открытия в январе 2023 года. Они помогают, но недостаточно. Третий этаж еще страннее: 10 платформ, построенных для скоростных поездов, которых пока не существует, пустуют под красивой изогнутой крышей со световыми каналами, смоделированными по образцу знаменитого стеклянного навеса Хуалампхонга. Призрачный этаж, который ждет. А снаружи на здании до сих пор написано "Bang Sue Grand Station" — контракт на 33 миллиона бат по замене названия на предписанное королевским указом был приостановлен в 2023 году после общественного возмущения из-за стоимости. История тайской политики, написанная стеклом и сталью на фасаде.

  3. Поезд за 2 бата и прогулка между двумя станциями

    Начните со станции Bang Sue линии MRT Blue Line под землей. Поднимитесь через двор — огромное, чуть безлюдное пространство, тянущееся почти вдоль всей длины нового терминала, — и войдите в конкорс Крунг Тхеп Апхиват. Найдите небольшой музей, рассмотрите масштабную модель запланированного комплекса (мемориальный парк площадью 186,000 квадратных метров все еще строится), затем выйдите наружу в сторону старого узла. Перейдите к платформе 4 ради контраста, который и определяет это место: 1898 год против 2023-го, гофрированное железо против изогнутой стали. Сядьте на обычный поезд третьего класса, идущий на юг до Хуалампхонга. Поездка занимает около 10 минут и стоит 2 бата — меньше, чем бутылка воды из автомата, мимо которого вы только что прошли в конкорсе. Вы будете громыхать вдоль северной кромки железнодорожного коридора Бангкока, мимо грузового двора Phahonyothin — крупнейшего в Таиланде, шириной примерно в 50 путей, скрытого индустриального пейзажа с бездействующими локомотивами и ржавеющими вагонами, который виден из окна вагона. Вся петля, от нового терминала к старому узлу и далее до Хуалампхонга, занимает меньше двух часов и почти ничего не стоит. А дает она полную дугу истории тайских железных дорог, сжатую в одно утро.

Планируйте поездку

Как добраться
Линия MRT Blue Line — лучший вариант: станция Bang Sue (BL11) находится в подвальном уровне соседнего терминала Krung Thep Aphiwat Central Terminal, примерно в 150 метрах от старого узла. От Hua Lamphong садитесь на Blue Line через пересадку Tha Phra; дорога займет около 31 минуты, билет стоит 43 THB. Можно также сесть на обычный местный поезд от Hua Lamphong до Bang Sue Junction всего за 2 THB — поездка длится 22 минуты, и вы окажетесь прямо у платформы старой станции, хотя задержки здесь обычное дело. Grab здесь надежнее, чем такси с улицы; поездка на такси по счетчику из центра обойдется примерно в 130 THB, но водители у станции часто отказываются включать счетчик.
Часы работы
По состоянию на 2026 год старая станция Bang Sue Junction ежедневно обслуживает обычные и пригородные поезда, без фиксированных часов для посетителей — это действующая станция, а не музей. Соседний терминал Krung Thep Aphiwat Central Terminal открыт круглосуточно, а кассы SRT работают с 06:00 до 22:00. Выход на платформы в новом терминале открывают только за 20 минут до отправления каждого поезда, почти как в аэропорту. Линия MRT Blue Line под терминалом работает с 05:30 до 00:58, а пригородная линия SRT Red Line — с 05:00 до 00:12.
Сколько времени нужно
Старая Bang Sue Junction сама по себе — скромная наземная станция; любителям железных дорог и фотографам хватит 30–60 минут, чтобы прочувствовать атмосферу путей и киосков с едой. Если добавить к этому осмотр нового терминала Krung Thep Aphiwat (274,192 квадратных метра, это примерно площадь 38 футбольных полей), закладывайте в сумме 2–3 часа. Если вы уезжаете с нового терминала, приезжайте как минимум за 40 минут — одна только прогулка от Gate 4 до Gate 13 занимает 10 минут.
Доступность
Новый терминал Krung Thep Aphiwat полностью доступен для людей на инвалидных колясках: лифты соединяют все уровни от подвального MRT до приподнятых платформ, у каждого входа есть пандусы, а по всему зданию уложена тактильная плитка. Старая Bang Sue Junction находится на уровне земли, с ровными платформами и без лестниц. На обеих станциях есть доступные туалеты. Настоящая сложность — огромные расстояния внутри нового терминала, так что запаситесь терпением и удобной обувью для длинных коридоров.
Стоимость и билеты
Вход и на старую станцию, и в новый терминал бесплатный — для тех, кто не едет поездом, платы нет. Цены на билеты сильно различаются: место в вагоне 3-го класса до Chiang Mai стоит около 278 THB, а место в спальном вагоне 1-го класса — от 1,200 THB и выше. Билеты можно купить в кассах возле Gate 14 или напротив Gate 3 в новом терминале, а также онлайн через 12go.asia (сбор за бронирование 250 THB) или на собственном сайте SRT — dticket.railway.co.th. Во время Songkran (середина апреля) и на Новый год места в спальных вагонах раскупают за недели вперед, так что бронировать можно за 6 месяцев.

История

Узел, который пережил все

У этого места уже больше 125 лет сохраняется одна функция: здесь останавливаются поезда, пассажиры садятся, пассажиры выходят. Вокруг него поднимались и рушились империи. Абсолютную монархию, которая его построила, свергли в 1932 году. Мост, давший ему смысл, разбомбили и обрушили в Чаупхраю в 1945-м. Великолепный новый терминал по соседству сначала переделали в центр вакцинации, и только потом он начал обслуживать хотя бы одного пассажира дальнего следования. И через все это Бангсы-Джанкшен продолжал отправлять поезда.

Станция открылась в 1898 году как остановка на первой железнодорожной линии Таиланда — маршруте Бангкок–Аюттхая, запущенном при короле Чулалонгкорне. Первые три десятилетия это была просто промежуточная станция, вовсе не узел. Слово "junction" появилось только 1 января 1927 года, когда открылся мост Рамы VI и сшил северную и южную линии через реку. Один этот инфраструктурный объект превратил Бангсы из сноски в точку опоры. Через него проходил каждый дальний поезд страны. И почти целый век это не менялось.

Поворотный момент

Принц, который построил узел и умер в изгнании

Принц Пурачатра Джаякара был 35-м сыном короля Чулалонгкорна, учился в Harrow и Кембридже, получил инженерную подготовку во Франции и Нидерландах. В 1917 году король Вачиравуд назначил его первым главой объединенного Королевского железнодорожного департамента, сведя северную и южную линии под одно управление. На кону для него стояло не меньшее, чем вопрос о том, сможет ли Сиам — никогда не колонизированный, яростно независимый — построить современную транспортную систему без иностранного контроля. Он руководил строительством моста Рамы VI, той самой конструкции, которая сделала Бангсы узлом. В 1928 году он ввел в эксплуатацию первые в Таиланде дизельные локомотивы, и страна стала первой в Азии, где они начали работать. Он даже инициировал первые радиотрансляции в стране.

Потом наступил перелом. 24 июня 1932 года группа военных и гражданских чиновников свергла абсолютную монархию. Принц Пурачатра — человек, который буквально соединил север Таиланда с югом, — ушел из общественной жизни. К 1933 году он вместе с семьей уехал в Сингапур. Там он и умер 14 сентября 1936 года в возрасте 55 лет, так и не вернувшись, чтобы снова возглавить систему, которую построил. Железные дороги остались. Мосты остались. Узел в Бангсы продолжал работать. Его архитектор — нет.

Его статуя сегодня стоит на территории Управления связи Королевской армии Таиланда в Бангкоке, а не на какой-либо железнодорожной станции. Построенный им мост, создавший этот узел, назвали в честь короля Рамы VI, который умер до его открытия. Принц, который действительно его построил, не получил в Бангсы даже памятной таблички. Поездам, разумеется, все равно, чье имя написано на вывеске.

Что изменилось: бомбы, мосты и вывеска за миллиард бат

7 февраля 1945 года десять B-29 Superfortress из 40-й бомбардировочной группы ВВС США сбросили бомбы на мост Рамы VI — конструктивный стержень той роли, которую Бангсы играл как узловая станция. Центральный пролет, примерно длиной с футбольное поле, рухнул в реку. Железнодорожное движение через Чаупхраю прекратилось. Мост ремонтировали с 1950 по 1953 год компании Dorman Long и Christiani & Nielsen, а вновь открыли 12 декабря 1953 года. В 1989 году саму станцию разделили на две — "Bang Sue 1" и "Bang Sue 2", расположенные в 200 метрах друг от друга, бюрократическая странность, которую большинство пассажиров даже не замечало. Bang Sue 1 закрыли 15 августа 2016 года, чтобы освободить место для нового терминала. А в 2022 году вывеска новой станции стала национальным скандалом: 33 миллиона бат — примерно миллион долларов США — за замену 110 букв на табличке с названием. Национальная антикоррупционная комиссия начала расследование. Работы по вывеске остановили.

Что сохранилось: дизель, бетон и электричка в 6:30

Через все это — бомбардировку, восстановление, административное разделение, строительство по соседству терминала площадью 300,000 квадратных метров — старая станция Бангсы-Джанкшен продолжала делать то, для чего ее построили. Пригородные поезда до сих пор отправляются с ее платформ, потому что у нового приподнятого терминала нет железнодорожного соединения на юг, к Хуалампхонгу, старому центральному вокзалу. На платформе тот же запах, что и десятилетия назад: дизельный выхлоп, нагретая сталь, чуть сладковатая гниль деревянных шпал. Потолочные вентиляторы все еще крутятся. На табло все так же значатся направления, которые инженеры принца Пурачатры впервые связали еще сто лет назад, — Чиангмай, Убонратчатхани, Сураттхани. Узел держится не потому, что кто-то решил его сохранить, а потому, что замена еще не доведена до конца. Непрерывность по случайности — все равно непрерывность.

Советы посетителям

  • Путаница с названием

    Скажите таксисту «Bang Sue Grand», а не официальное королевское название «Krung Thep Aphiwat» — иначе в ответ получите пустой взгляд. Даже Google Maps и местные указатели по состоянию на 2026 год все еще путают старое и новое названия.

  • Еда у путей

    Пропустите скудный фуд-корт внутри нового терминала. Лучше идите к платформам старой Bang Sue Junction, где в неформальных ларьках на пластиковых стульях у самых путей подают жареную курицу с чесноком и pad gra pao за 40–80 THB. Если хочется нормально поесть за столом, отправляйтесь в торговый центр Gateway at Bangsue возле MRT Tao Poon: на 3-м этаже там работает буфет Ping-Hi-Suk mookata за 318 THB с человека.

  • Махинации со счетчиком в такси

    Водители такси у нового терминала печально известны тем, что отказываются ехать по счетчику и называют фиксированную цену вдвое выше реальной. Лучше вызывайте через приложение Grab — поездка до Sukhumvit по счетчику должна стоить 80–120 THB, а не 200 THB, которые водители требуют на стоянке такси у Gate 7.

  • Лучшее место для фотографий

    Открытые платформы старой Bang Sue Junction дают ничем не закрытый обзор на поезда, приходящие и с северной, и с южной линий — те самые кадры с низкой точки, почти на уровне рельсов, которые невозможны в новом терминале с его закрытыми воротами на платформы. Поздним днем свет особенно красиво ложится на рельсы.

  • Совместите с Chatuchak

    Рынок выходного дня Chatuchak находится в одной остановке MRT к югу (станция Kamphaeng Phet). Сходите на рынок утром в субботу или воскресенье, потом проедьте одну остановку на север до Bang Sue, пообедайте в киосках у путей и прогуляйтесь по старому узлу — так вы увидите сразу две совершенно разные стороны Бангкока.

  • Лучшее время для визита

    Прохладный сухой сезон в Бангкоке с ноября по февраль делает открытую старую станцию куда приятнее, чем изнуряющая жара апреля. А если хотите застать новый терминал в самой тихой атмосфере, приходите в будний день ближе к середине утра — его гигантские залы кажутся почти тревожно пустыми, и это либо успокаивает, либо слегка выбивает из равновесия, в зависимости от вашего характера.

Часто задаваемые

Стоит ли посещать железнодорожную станцию Бангсы-Джанкшен?

Да, но по причинам, которых большинство посетителей не ожидает. Старый наземный узел Бангсы-Джанкшен, открытый в 1898 году, — это действующая станция, где у путей можно съесть жареную курицу с овощами в уличных киосках за 60 бат, пока дизельные локомотивы проходят буквально на расстоянии вытянутой руки. Главное здесь — контраст: стоит перейти через двор, и вы оказываетесь внутри колоссального Центрального терминала Крунг Тхеп Апхиват, мегастанции площадью 274,000 квадратных метров, которая успела побыть крупнейшим центром вакцинации от COVID в Таиланде еще до того, как отсюда отправился первый поезд. Вместе эти две станции сжимают 127 лет истории тайских железных дорог в прогулку длиной три минуты.

Как добраться до железнодорожной станции Бангсы-Джанкшен из центра Бангкока?

Линия MRT Blue Line — самый быстрый и дешевый вариант: выходите на станции Bang Sue (BL11), она находится в подземном уровне нового терминала Крунг Тхеп Апхиват. От Сукхумвита дорога занимает около 15 минут и стоит примерно 40 бат; от Хуалампхонга — около 31 минуты и 43 бат. До старой станции Бангсы-Джанкшен от выхода из MRT идти 152 метра. Если хочется более живописного маршрута, садитесь на обычный поезд 3-го класса от Хуалампхонга до Бангсы-Джанкшен: билет стоит всего 2 бата — это один из самых дешевых железнодорожных тарифов на планете.

В чем разница между Бангсы-Джанкшен и Центральным терминалом Крунг Тхеп Апхиват?

Это две разные станции примерно в 200 метрах друг от друга, и их постоянно путают и туристы, и таксисты. Бангсы-Джанкшен — старая наземная станция 1898 года, откуда до сих пор ходят обычные пригородные поезда в Хуалампхонг. Центральный терминал Крунг Тхеп Апхиват, ранее называвшийся Bang Sue Grand Station и переименованный королевским указом в сентябре 2022 года, — это новая приподнятая мегастанция, которая 19 января 2023 года приняла на себя все 52 дальних экспресс-маршрута. Скажите таксисту "Bang Sue Grand", а не официальное новое название: большинство водителей до сих пор не узнают "Krung Thep Aphiwat".

Сколько времени нужно на посещение железнодорожной станции Бангсы-Джанкшен?

Закладывайте от 45 до 90 минут, если хотите осмотреть и старый узел, и новый терминал, не садясь в поезд. Одно только новое здание Крунг Тхеп Апхиват тянется вдоль платформ на 600 метров — путь от выхода 4 до выхода 13 занимает полных 10 минут. Добавьте время на небольшой музей Бангсы на уровне конкорса, жутковато пустой третий этаж, построенный для скоростных поездов, которых пока не существует, и на еду в киосках у путей рядом со старой станцией.

Можно ли посетить железнодорожную станцию Бангсы-Джанкшен бесплатно?

Да — вход и на старую станцию, и в конкорс нового терминала бесплатный, билет не нужен. Можно пройтись по кондиционируемому первому этажу Крунг Тхеп Апхиват, заглянуть в небольшую музейную экспозицию и посмотреть фуд-корт, не потратив ничего на вход. Доступ на платформы второго этажа возможен только при наличии действительного железнодорожного билета и открывается лишь за 20 минут до отправления, почти как в аэропорту.

Что нельзя пропустить на железнодорожной станции Бангсы-Джанкшен?

Три вещи, мимо которых большинство проходит, даже не заметив. Во-первых, маленький музей Бангсы на уровне конкорса нового терминала — старые расписания, оборудование и фотографии за 125 лет истории станции, спрятанные почти без указателей. Во-вторых, снаружи на здании до сих пор написано "Bang Sue Grand Station", потому что контракт на 33 миллиона бат по замене вывески заморозили в разгар коррупционного скандала в январе 2023 года — кусок политической истории Таиланда, который можно сфотографировать прямо на фасаде. В-третьих, сядьте на обычный поезд за 2 бата от старого узла до Хуалампхонга; это 10-минутная поездка по железнодорожному хребту Бангкока, на которую почти никто не обращает внимания.

Когда лучше всего посещать железнодорожную станцию Бангсы-Джанкшен?

Рано утром или ближе к вечеру, когда жара терпимее и дальние поезда прибывают или отправляются. На открытых платформах старого узла нет кондиционеров, и в жаркий сезон Бангкока (с марта по май) дневной визит становится тяжелым испытанием. Не планируйте поездки на Сонгкран (11–16 апреля) и Новый год (30 декабря–3 января) — спальные места раскупают за недели вперед. Конкорс нового терминала кондиционируется и открыт 24 часа, так что время суток менее важно, если вы собираетесь оставаться внутри.

Как купить билеты на поезд на станции Bang Sue Grand Station в Бангкоке?

Билетные кассы в Крунг Тхеп Апхиват работают с 06:00 до 22:00, они находятся рядом с выходом 14 и напротив выхода 3; также есть автоматы самообслуживания. Для предварительного бронирования — особенно спальных мест до Чиангмая или Сураттхани — пользуйтесь 12Go.Asia или Baolau онлайн как минимум за три дня; официальный сайт SRT (dticket.railway.co.th) работает, но медленно. На дальние маршруты можно бронировать билеты за шесть месяцев. На сайте SRT указывайте станцию отправления как "Krung Thep Aphiwat Central", а не "Bang Sue".

Источники 23

Исследовано и написано редакцией Audiala по историческим документам, архитектурным архивам и местным знаниям. Последнее обновление: May 2026.

Создано на основе цитируемых источников · о методе · Как мы создаём наши гиды →

Следующая остановка

21 мин пешком Чатучак Читать дальше →
Авторы фотографий (6)
  1. 201701 Information boards at Bang Sue Junc — MNXANL — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:201701_Information_boards_at_Bang_Sue_Junc.jpg
  2. 201701 No smoking and drinking signs at Bang Sue Junc — MNXANL — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:201701_No_smoking_and_drinking_signs_at_Bang_Sue_Junc.jpg
  3. 201701 Platform 1,2 at Bang Sue Junction — MNXANL — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:201701_Platform_1,2_at_Bang_Sue_Junction.jpg
  4. Bang Sue I Junc. Station before demolishing — NC-MyLifeArm — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bang_Sue_I_Junc._Station_before_demolishing.jpg
  5. Bang Sue Railway Station 202104-2 — Suikotei — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bang_Sue_Railway_Station_202104-2.jpg
  6. Bang Sue II Junc. Station - New Sign — NC-MyLifeArm — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bang_Sue_II_Junc._Station_-_New_Sign.jpg

Фотографии могли быть уменьшены или обрезаны.