Аэропорт Бехала

КалькуттаИндия 22° N · 88° E Обновлено May 2026

Взлетно-посадочная полоса длиной 3,500 футов до сих пор прорезает плотную застройку Бехалы, где в Калькутте сохранился один из самых странных реликтов города: замерший аэродром с ржавчиной, сорняками и историей авиации.

Слушать аудиогид Карта
Аэропорт Бехала Фото: Monish700061 · CC BY-SA 4.0
Сколько времени
20–40 минут
Вход
Осмотр снаружи бесплатный
Лучший сезон
Ноябрь–февраль

Где-то среди плотной жилой застройки на юго-западе Калькутты, Индия, через кварталы тянется асфальтовая взлетно-посадочная полоса длиной 1,066 метра — словно шрам, который так и не затянулся. Аэропорт Бехала, или Behala Flying Club, как его чаще называют местные, не является действующим аэропортом в привычном смысле. Это 210 акров авиационной инфраструктуры, которые город, разросшийся вокруг, медленно переваривает, и именно это напряжение между небом и улицей делает место достойным внимания.

Службы управления воздушным движением здесь выведены из эксплуатации навсегда. Любой самолет, который собирается использовать эту полосу, должен за семь дней уведомить Airports Authority of India, которая формально до сих пор управляет объектом. Полоса лежит всего в 10 футах над уровнем моря — примерно на высоте баскетбольного кольца — в районе Парнасри в Бехале.

Любопытных сюда тянут не вылеты и не прилеты. Притягательность в самой странности этого места: два ангара, двухэтажное здание с диспетчерской вышкой и взлетно-посадочная полоса длиной 3,500 футов, которая легко уместилась бы внутри трех футбольных полей, выстроенных в линию, и все это зажато между жилыми домами и местными рынками. Сквозь края полосы пробивается сорняк. Металл покрывает ржавчина. Город подступает со всех сторон.

Аэропорт Бехала — место, где амбиции приземлились и больше так и не взлетели. Десятилетиями здесь появлялись и исчезали планы возрождения, каждый громче предыдущего, и ни один не был доведен до конца. Для путешественников, которым интересны городские странности и история авиации, этот забытый аэродром рассказывает об индийской инфраструктуре честнее, чем любой сверкающий новый терминал.

Исследовано редакцией Audiala по историческим документам, архитектурным архивам и местным знаниям.

Что посмотреть

  1. Взлётная полоса и периметр

    Асфальтовая полоса длиной 3,500 футов — примерно как одиннадцать крикетных полей, выстроенных одно за другим, — тянется по оси север–юг и обозначена как 18/36. Прогулка или поездка вдоль периметра сразу показывает главную нелепость этого места: жилые дома подступают к границе так близко, что бельевые верёвки видны из зон, которые вообще-то должны оставаться свободными для руления. Сама полоса сохранилась на удивление неплохо для объекта, которым почти не пользуются, хотя по краям уже подбирается растительность. Раннее утро даёт лучший свет и меньше всего людей, а контраст между плоским открытым аэродромом и плотным городом, навалившимся со всех сторон, особенно резок в тот момент, когда первые лучи ловят крыши вокруг.

  2. Диспетчерская башня и ангары

    Небольшое двухуровневое здание когда-то служило башней управления воздушным движением — до стекла и стали крупных аэропортов ему очень далеко. Скорее представьте муниципальную контору, к которой сверху приделали смотровую площадку. Рядом стоят два ангара, и их гофрированные стены несут на себе следы десятилетий калькуттских муссонов. Эти постройки относятся к тем временам, когда аэродром работал, и в них есть особая меланхолия техники, созданной для задачи, которой больше нет. Внутрь ангаров посетителей не пускают, но их фасады и общую планировку рабочей зоны можно увидеть с подъездной дороги со стороны Парнасри.

  3. Несколько практических предостережений

    Аэропорт Бехала — не туристический объект с часами работы, билетными кассами или удобствами для посетителей. Службы воздушного движения здесь отозваны на постоянной основе, а сама территория находится под юрисдикцией AAI и не имеет программы публичного доступа. Края аэродрома и его постройки можно увидеть с окружающих дорог в Парнасри, и местные обычно охотно подскажут направление, если спросить про лётный клуб. Но не рассчитывайте выйти на взлётную полосу или зайти в здания — это действующий аэродром под контролем государства, как бы сонно он ни выглядел. Сюда приезжают ради странного городского вида снаружи, а не ради экскурсии по объекту, которой попросту нет.

Планируйте поездку

Как добраться
Аэропорт Бехала находится в районе Парнасри на юго-западе Калькутты. От центра Калькутты (Esplanade или Park Street) сюда около 13 км на машине — примерно 45 минут при обычном трафике и дольше в час пик. Авто-рикши от Behala Chowrasta или Парнасри довезут вас на расстояние пешей прогулки. Ближайшая станция метро на продленной Green Line — Joka, примерно в 4 км к югу; оттуда берите авто или общий тук-тук на север по Diamond Harbour Road.
Часы работы
По состоянию на 2026 год у Аэропорта Бехала нет опубликованных часов посещения для публики. Службы управления воздушным движением и аэродромной безопасности были окончательно выведены из эксплуатации AAI, и любой оператор воздушного судна обязан предупредить минимум за семь дней до использования поля. Место не рассчитано на случайных посетителей — здесь нет терминала, билетной кассы и никакой инфраструктуры для гостей. Периметр полосы и ангары можно увидеть с окружающих улиц, но вход на территорию требует предварительного согласования с AAI или летным клубом.
Сколько времени нужно
15–20 минут у дороги достаточно, чтобы увидеть главное: полосу, невероятным образом вытянувшуюся между жилыми домами, старые ангары и здание диспетчерской вышки. Если вы всерьез увлекаетесь историей авиации и сумеете договориться о доступе через AAI или летный клуб, часа хватит, чтобы подробно осмотреть территорию. Для большинства это любопытная остановка по пути, а не самостоятельная цель поездки — лучше включить ее в более широкий маршрут по Бехале или южной Калькутте.

История

Взлётная полоса, которую проглотила Калькутта

История Аэропорта Бехала читается как цепочка обещаний, данных городу, который уже перестал слушать. Подготовка пилотов шла здесь с конца 1950-х до середины 1980-х годов, и именно на этом тогда ещё рабочем аэродроме на южной окраине Калькутты получали лицензии новые лётчики. На территории работал Институт лётной подготовки Западной Бенгалии, пока в 1993 году его не остановили. По данным материала Telegraph за 2006 год, последний пилот получил лицензию в клубе Behala Flying Club в 1994 году. После этого полоса затихла.

Дальше последовал не снос и не новое использование, а нечто очень по-калькуттски: аэродром просто остался на месте и ветшал, пока город подступал всё ближе к ограде. К 2000-м годам Аэропорт Бехала превратился в городской окаменелый остаток — слишком ценный как земля, чтобы его игнорировать, и слишком запутанный в бюрократии, чтобы что-то изменить.

Поворотный момент

Закладной камень Прафула Пателя и планы, которые так и не взлетели

23 сентября 2007 года министр гражданской авиации Индии Прафул Патель заложил в Аэропорту Бехала первый камень того, что объявили первой фазой полной реконструкции. План звучал вполне разумно: укрепить взлётную полосу, установить освещение, построить нормальное ограждение по периметру и со временем удлинить полосу так, чтобы она могла принимать региональные самолёты типа ATR. Калькутта должна была получить второй аэропорт для ближнемагистральных и чартерных рейсов. Церемония собрала прессу и породила политический оптимизм.

К 2010 году Управление аэропортов Индии подняло планку выше: полосу собирались увеличить с 3,100 футов до 4,000 футов, чего хватило бы для небольших корпоративных джетов и чартерных рейсов. Год спустя цель снова выросла до 4,500 футов, а вместе с ней появились планы терминала, перрона, административного корпуса и модернизированной диспетчерской башни. Но собственные специалисты AAI раз за разом находили одни и те же проблемы: местный транспорт срезает путь через аэродром, соседняя застройка подступает всё ближе, а высокие здания нарушают ограничения по высоте на траекториях полёта.

Ничего из этого так и не построили. Закладной камень оказался, по сути, единственным материальным результатом проекта. 3 ноября 2013 года политик Ситарам Йечури дал старт новой частной учебной авиапрограмме компании Trans Bharat Aviation на этой площадке — её представляли как возвращение серьёзной подготовки после почти трёх десятилетий перерыва. Но и эта история быстро исчезла из заголовков. По состоянию на 2026 год аэродром остаётся в своеобразном административном вакууме: под контролем AAI, с отозванными службами, и лишь изредка сюда наведывается вертолёт, ожидающий разрешений DGCA.

Тендер, который никуда не привёл

В 2006 году правительство Западной Бенгалии объявило тендеры на возрождение лётного клуба, рассчитывая, что частные операторы принесут деньги и опыт. Интерес проявили Jet Airways и несколько небольших компаний. Но власти штата решили, что ни один из претендентов не выглядит достаточно убедительно в техническом отношении, чтобы взяться за проект, и тендерная процедура развалилась, так и не дойдя до контракта. Этот эпизод задал схему для всего, что происходило в Аэропорту Бехала потом: громкие планы, всплеск интереса, а затем бюрократическая тяжесть, снова тянущая всё на землю.

Аэродром, осаждённый собственным городом

Репортаж Times of India от ноября 2011 года показал аэродром в его самом унылом состоянии: сорняки подбираются к краю взлётной полосы, ржавые сараи, полуразрушенное здание, а весь участок проглочен окружающей застройкой. Изначальная грунтовая полоса раньше полностью закрывалась в сезон муссонов, пока её не заменили всепогодной асфальтовой. Но главной проблемой было не покрытие, а сам город. Жилые дома выросли там, где должны были оставаться свободные зоны захода на посадку. Местные жители использовали аэродром как короткий путь. Участок в 210 акров, когда-то стоявший на окраине Калькутты, оказался заперт посреди района, который относился к нему как к неудобному парку.

Советы посетителям

  • Снимайте снаружи

    Самые выразительные виды открываются с жилых улиц по обе стороны взлетно-посадочной полосы, где бельевые веревки и балконы квартир обрамляют асфальтовую ленту, построенную для самолетов. Никто не станет мешать вам фотографировать с общественных дорог, но не направляйте камеру на объекты охраны AAI — периметры аэропортов в Индии считаются чувствительными зонами независимо от того, действует аэропорт или нет.

  • Совместите с Бехалой

    Сам по себе аэродром занимает около 20 минут. Лучше совместить его с прогулкой по старым переулкам Бехалы, территории Парнасри Палли или поездкой дальше на юг, в Birla Industrial & Technological Museum на Gurusaday Road — так получится куда более удачная программа на полдня, чем отдельный визит в аэропорт.

  • Избегайте месяцев муссонов

    Сезон муссонов в Калькутте (с июня по сентябрь) превращает территорию вокруг аэродрома в грязь и ухудшает видимость. Лучший свет и самый чистый воздух бывают зимними утрами с ноября по февраль — полоса ловит раннее солнце так, что особенно хорошо смотрится на фоне окружающих крыш.

  • Не завышайте ожидания

    Это не действующий аэропорт с сияющими терминалами и террасами для споттеров. Его притягательность в другом: 210 акров авиационной инфраструктуры — примерно 160 футбольных полей — застряли внутри одного из самых плотных городов Индии. Приезжайте ради этого абсурда, а не ради удобств, и разочарования не будет.

  • Поешьте в Бехале

    В Парнасри и у Behala Chowrasta можно хорошо и недорого поесть по-бенгальски. Попробуйте рыбный тхали в одном из маленьких ресторанов на главной дороге Бехалы (обычно ₹120–180) или возьмите кати-роллы у перекрестка Sakherbazar, в 10 минутах езды на рикше к северу от аэродрома.

Часто задаваемые

Стоит ли ехать в Аэропорт Бехала?

Да, если вам интереснее странная городская история, чем отполированные достопримечательности. В плотной юго-западной части Калькутты до сих пор лежит взлётная полоса длиной 3,500 футов — примерно как одиннадцать крикетных полей, выстроенных подряд. Сюда приезжают ради почти нереального контраста: ангары, сорняки и авиационные планы, которые так и не смогли по-настоящему взлететь.

Сколько времени нужно на Аэропорт Бехала?

Если вы смотрите на него снаружи или просто проезжаете через район, хватит 20–40 минут. Аэропорт Бехала — не обычное место для посещения с экспозициями, экскурсиями или открытым терминалом. Большинство тех, кого он интересует, на самом деле останавливаются, чтобы понять обстановку и саму историю.

Открыт ли Аэропорт Бехала для публики?

Нет, не как обычная общественная достопримечательность и не как пассажирский аэропорт. По данным AIM India, службы управления воздушным движением и аэродромной безопасности отозваны на постоянной основе, а предполагаемые операторы должны уведомлять минимум за семь дней. Для случайного визита это плохой вариант.

Какова история Аэропорта Бехала?

Аэропорт Бехала больше всего известен как аэродром лётного клуба, чья учебная роль давно сошла на нет. Один материал Times of India утверждает, что подготовка пилотов шла здесь с конца 1950-х до середины 1980-х, тогда как материал Telegraph от 2006 года пишет, что последний пилот получил здесь лицензию в 1994 году, так что точная дата окончания остаётся предметом спора. 23 сентября 2007 года Прафул Патель заложил первый камень реконструкции, но более крупные планы возрождения застряли на годы.

Можно ли взять урок пилотирования в клубе Behala Flying Club?

Возможно, но доступная сейчас публичная информация не подтверждает регулярные занятия. Материал от 3 ноября 2013 года описывал запуск нового учебного института на этой площадке, а в репортаже Times of India от 7 января 2026 года упоминался вертолёт в клубе Behala Flying Club, ожидающий разрешений DGCA. Это указывает на некоторую авиационную активность, но не на понятную программу обучения для посетителей с улицы.

Почему Аэропорт Бехала так известен?

Аэропорт Бехала знаменит тем, что на вид действующий аэродром уцелел внутри плотно застроенного района Калькутты, хотя коммерческие планы снова и снова буксовали. Длина полосы составляет 1,066 метров — примерно как высота трёх пролётов моста Хаура, поставленных один за другим, — и при этом место ощущается наполовину проглоченным городом. В этом напряжении и заключается весь интерес.

Источники 11

Исследовано и написано редакцией Audiala по историческим документам, архитектурным архивам и местным знаниям. Последнее обновление: May 2026.

  • Список аэродромов Управления аэропортов Индии для Аэропорта Бехала — Подтвердил текущий контроль AAI, расположение в Калькутте и контактные данные на март 2026 года.
  • База оперативных часов AIM India для Аэропорта Бехала — Подтвердила постоянный отзыв служб ATC и аэродромной безопасности, а также требование о семидневном уведомлении.
  • Материал Times of India, 7 января 2026 года — Упомянул вертолёт в клубе Behala Flying Club, ожидающий разрешений DGCA, что указывает на ограниченную текущую активность.
  • Патель заложил первый камень реконструкции Аэропорта Бехала — Подтвердил событие 23 сентября 2007 года с закладкой первого камня и подачу проекта как реконструкции.
  • Центр хочет, чтобы появилось ещё 500 аэропортов: Патель — Подтвердил объявление о реконструкции Аэропорта Бехала от 23 сентября 2007 года.
  • Обновление по проекту Аэропорта Бехала — Подтвердило дату закладки первого камня и масштаб проекта реконструкции.
  • AAI намерено реконструировать Аэропорт Бехала для гражданских операций — Сообщило о принципиальном одобрении AAI для гражданских операций и планах удлинения полосы в 2011 году.
  • Инспекция Аэропорта Бехала должна снять препятствия — Сообщил об инспекции 26 августа 2011 года и о препятствиях для реконструкции, включая захваты территории и близлежащие высотные здания.
  • Аэродром гниёт в запустении — Дал самое выразительное описание сорняков, ржавых сараев и давления города на аэродром.
  • Материал Telegraph о тендерах на возрождение клуба Behala Flying Club, 2006 год — Сообщил о тендерах на возрождение, сомнениях по поводу участников и утверждении, что последний пилот получил лицензию в 1994 году.
  • Материал о запуске Trans Bharat Aviation Pvt Ltd в Бехале, 3 ноября 2013 года — Описал запуск частного учебного института в Бехале и то, как его подавали как перезапуск после десятилетий перерыва.

Создано на основе цитируемых источников · о методе · Как мы создаём наши гиды →

Следующая остановка

24 мин пешком Станция Брейс-Бридж Читать дальше →
Авторы фотографий (6)
  1. Abhrajit Mondal — Unsplash License (https://unsplash.com/license) — Источник: https://images.unsplash.com/photo-1742570375699-ca5cfeac22f6
  2. Suprabhat Mondal — Unsplash License (https://unsplash.com/license) — Источник: https://images.unsplash.com/photo-1677307816181-1446ab18913e
  3. Amlan Saha Kundu — Unsplash License (https://unsplash.com/license) — Источник: https://images.unsplash.com/photo-1636810163038-5d8d8996c561
  4. Behala Flying Club View — Monish700061 — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Behala_Flying_Club_View.jpg
  5. Behala Airport front gate — Dr.Mayukhjee — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Behala_Airport_front_gate.jpg
  6. Behala Airport, Kolkata — Monish700061 — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — Источник: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Behala_Airport,_Kolkata.jpg

Фотографии могли быть уменьшены или обрезаны.