Introdução
A razão pela qual todos os comboios da Tailândia tiveram outrora de passar por um único ponto — de norte a sul, da costa à selva — remonta a uma modesta plataforma na Thoet Damri Road, em Banguecoque. A Estação Ferroviária De Bang Sue Junction é esse ponto desde 1898 e, mesmo agora, com um novo mega-terminal reluzente a erguer-se 200 metros ao lado, a antiga estação ao nível do solo recusa-se a fechar. Não pode. A nova ainda não se liga a todas as linhas a que a antiga se liga.
Este não é um lugar que a maioria dos turistas procure. Não há pináculo dourado, nem jardim de orquídeas, nem mercado noturno a espalhar-se pelas plataformas. O que há é o ponto físico onde a rede ferroviária da Tailândia se tornou uma rede — onde a linha vinda do norte atravessou pela primeira vez o rio Chao Phraya para encontrar a linha que seguia para sul. Essa travessia aconteceu em 1 de janeiro de 1927 e transformou uma paragem secundária no mais importante entroncamento ferroviário do país.
Hoje, a estação vive à sombra do Terminal Central Krung Thep Aphiwat, a maior estação ferroviária do Sudeste Asiático, inaugurada para comboios de longo curso em janeiro de 2023. O contraste é quase cómico — uma plataforma baixa, à escala humana, com placas pintadas à mão, ao lado de uma catedral de trânsito em aço e vidro. Mas a estação antiga continua a servir comboios suburbanos. Continua a cheirar a diesel e a betão quente. Continua a funcionar.
Venha aqui não pela beleza, mas pela clareza. Bang Sue Junction é um desses raros lugares onde se pode ler toda a história dos transportes de um país — ambição colonial, destruição em tempo de guerra, reparação no pós-guerra, escândalo político — apenas olhando para o que foi construído, bombardeado, reconstruído e renomeado num raio de poucas centenas de metros de linha.
O Que Ver
A Antiga Plataforma de Bang Sue Junction
O que resta de Bang Sue Junction é uma estação térrea, de telhado em chapa ondulada, inaugurada em 1898 — o mesmo ano em que Émile Zola publicou "J'Accuse" — e que ainda vende bilhetes de terceira classe para Hua Lamphong por 2 baht. São seis cêntimos de dólar norte-americano. Fique na Plataforma 4 e a viagem no tempo torna-se literal: à sua frente, bancos de madeira gastos até brilharem por mais de um século de passageiros à espera, locomotivas a diesel a tremer tão perto que se sente o vento quente no rosto, vendedores a servir pratos de arroz a partir de carrinhos. Atrás de si, ergue-se como uma falésia cromada a parede de 600 metros do novo terminal Krung Thep Aphiwat — um edifício com mais ou menos o comprimento de seis campos de futebol alinhados ponta com ponta. O letreiro ainda diz "Bang Sue 2", relíquia do tempo em que uma estação gémea, Bang Sue 1, ficava 200 metros a norte; foi demolida em 2016, mas ninguém atualizou a sinalização. O cheiro aqui é de diesel, malagueta e metal quente. A comida da plataforma é barata e boa. E todo o lugar funciona com os dias contados — assim que a extensão ferroviária Missing Link estiver concluída, esta estação fecha de vez. Vá antes da sua última partida.
Terminal Central Krung Thep Aphiwat
O novo terminal é a tentativa da Tailândia de construir uma catedral ferroviária do século XXI, e resulta a meio caminho de formas mais interessantes do que um sucesso pleno. O átrio climatizado do piso térreo é fresco e luminoso, com a luz do sol a filtrar-se pelos painéis de vidro fumado e os pisos polidos a refletirem o teto alto — parece um aeroporto que ainda não decidiu bem o que quer ser. Um pequeno museu perto da zona de espera expõe artefactos dos 125 anos de história da antiga junção: horários, equipamento, fotografias. Quase toda a gente passa por ele sem olhar. Não passe. Depois suba a escada rolante até ao segundo piso, onde 12 plataformas se estendem ao longe e o ambiente muda por completo — sem ar condicionado, apenas o calor de Banguecoque e o cheiro espesso e oleoso do escape diesel dos comboios de longa distância. Instalaram purificadores de ar depois das queixas no dia da inauguração, em janeiro de 2023. Ajudam, mas não o suficiente. O terceiro piso é mais estranho ainda: 10 plataformas construídas para comboios de alta velocidade que ainda não existem, vazias sob uma bela cobertura curva com canais de luz inspirados na famosa cobertura de vidro de Hua Lamphong. Um piso fantasma, à espera. E no exterior do edifício, o letreiro continua a dizer "Bang Sue Grand Station" — um contrato de 33 milhões de baht para o substituir pelo nome decretado pela realeza foi suspenso em 2023, depois da indignação pública com o custo. História política tailandesa escrita em vidro e aço na fachada.
O Comboio de 2 Baht e a Caminhada Entre as Duas Estações
Comece na estação Bang Sue da Linha Azul do MRT, no subsolo. Suba a pé pelo pátio — uma extensão vasta, um pouco desolada, que ocupa quase todo o comprimento do novo terminal — e entre no átrio de Krung Thep Aphiwat. Encontre o pequeno museu, observe a maqueta do empreendimento planeado (um parque memorial de 186.000 metros quadrados ainda está em construção), depois saia em direção à antiga junção. Atravesse até à Plataforma 4 para ver o contraste que define este lugar: 1898 contra 2023, ferro ondulado contra aço curvo. Entre num comboio ordinário de terceira classe com destino a sul, para Hua Lamphong. A viagem demora cerca de 10 minutos e custa 2 baht — menos do que uma garrafa de água da máquina automática por onde passou no átrio. Vai sacudir pela extremidade norte do corredor ferroviário de Banguecoque, passando pelo pátio de mercadorias de Phahonyothin — o maior da Tailândia, com cerca de 50 vias de largura, uma paisagem industrial escondida de locomotivas paradas e vagões enferrujados visível da janela da carruagem. O circuito completo, do novo terminal à antiga junção e depois a Hua Lamphong, leva menos de duas horas e custa quase nada. O que lhe dá é todo o arco da história ferroviária tailandesa comprimido numa única manhã.
Galeria de fotos
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Vista da Estação Ferroviária De Bang Sue Junction, Banguecoque, Tailândia.
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Um aviso claro na Estação Ferroviária De Bang Sue Junction, em Banguecoque, Tailândia, informa os passageiros de que é proibido fumar e consumir álcool.
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Vista da Estação Ferroviária De Bang Sue Junction, Banguecoque, Tailândia.
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Vista da Estação Ferroviária De Bang Sue Junction, Banguecoque, Tailândia.
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Vista da Estação Ferroviária De Bang Sue Junction, Banguecoque, Tailândia.
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Vista da Estação Ferroviária De Bang Sue Junction, Banguecoque, Tailândia.
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Vista da Estação Ferroviária De Bang Sue Junction, Banguecoque, Tailândia.
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Vista da Estação Ferroviária De Bang Sue Junction, Banguecoque, Tailândia.
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Vista da Estação Ferroviária De Bang Sue Junction, Banguecoque, Tailândia.
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A placa da estação na Estação Ferroviária De Bang Sue Junction, em Banguecoque, Tailândia, ergue-se junto aos carris, com uma ponte pedonal e obras visíveis ao fundo.
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Vista da moderna Estação Ferroviária De Bang Sue Junction em Banguecoque, Tailândia, mostrando a elegante arquitetura em vidro ao lado das linhas ferroviárias em funcionamento.
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Vista da moderna Estação Ferroviária De Bang Sue Junction em Banguecoque, Tailândia, destacando a sua elegante arquitetura junto às linhas ativas e aos terrenos ajardinados.
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Procure os apoios sobreviventes da cobertura das plataformas anteriores à guerra na antiga Estação Ferroviária De Bang Sue Junction — colunas de ferro envelhecidas, marcadas e escurecidas por décadas de fumo de locomotivas, entre os últimos vestígios visíveis da infraestrutura dos anos 1920. Passe a mão por uma delas e estará a tocar no mesmo metal que ali estava quando a Ponte Rama VI abriu pela primeira vez, em 1927.
Logística para visitantes
Como Chegar
A Linha Azul do MRT é a melhor opção: a estação Bang Sue (BL11) fica na cave do terminal adjacente Krung Thep Aphiwat Central Terminal, a cerca de 150 metros do antigo entroncamento. A partir de Hua Lamphong, apanhe a Linha Azul via o transbordo em Tha Phra; são cerca de 31 minutos, 43 THB. Também pode apanhar um comboio local ordinário de Hua Lamphong até Estação Ferroviária De Bang Sue Junction por apenas 2 THB — uma viagem de 22 minutos que o deixa na plataforma da estação antiga, embora os atrasos sejam frequentes. O Grab é mais fiável do que os táxis de rua nesta zona; os táxis com taxímetro desde o centro custam cerca de 130 THB, mas os motoristas que saem da área da estação recusam muitas vezes usar o taxímetro.
Horário de Funcionamento
Em 2026, a antiga estação Estação Ferroviária De Bang Sue Junction funciona diariamente para comboios ordinários e suburbanos, sem horário fixo de visita — é uma estação em funcionamento, não um museu. O vizinho Krung Thep Aphiwat Central Terminal está aberto 24 horas, com os balcões de bilhetes da SRT com atendimento entre as 06:00 e as 22:00. Os portões das plataformas no novo terminal abrem apenas 20 minutos antes de cada partida, como num aeroporto. A Linha Azul do MRT por baixo funciona das 05:30 às 00:58, e o serviço suburbano da Linha Vermelha da SRT opera das 05:00 às 00:12.
Tempo Necessário
A própria antiga Estação Ferroviária De Bang Sue Junction é uma estação modesta ao nível do solo — entusiastas dos caminhos de ferro e fotógrafos vão querer entre 30 e 60 minutos para absorver a atmosfera junto às linhas e às bancas de comida. Se combinar a visita com a exploração do novo terminal Krung Thep Aphiwat (274,192 metros quadrados, aproximadamente a área de 38 campos de futebol), reserve 2 a 3 horas no total. Se vai apanhar um comboio no novo terminal, chegue pelo menos 40 minutos antes — a caminhada do Portão 4 ao Portão 13 demora, só por si, 10 minutos.
Acessibilidade
O novo terminal Krung Thep Aphiwat é totalmente acessível a cadeiras de rodas, com elevadores a ligar todos os níveis desde o MRT na cave até às plataformas elevadas, além de rampas em todas as entradas e piso tátil por todo o edifício. A antiga Estação Ferroviária De Bang Sue Junction fica ao nível do solo, com plataformas planas e sem necessidade de escadas. Ambas as estações têm casas de banho acessíveis. As distâncias dentro do novo terminal são o verdadeiro desafio — leve paciência e calçado confortável para os longos corredores.
Custos e Bilhetes
A entrada tanto na estação antiga como no novo terminal é gratuita — não há bilhete de acesso para quem não vai viajar. Os preços dos comboios variam bastante: um lugar de 3.ª classe para Chiang Mai custa cerca de 278 THB, enquanto uma cama em compartimento de 1.ª classe custa 1,200+ THB. Compre os bilhetes nos balcões perto do Portão 14 ou em frente ao Portão 3 no novo terminal, ou online através do 12go.asia (taxa de reserva de 250 THB) ou do próprio site da SRT, dticket.railway.co.th. Durante o Songkran (meados de abril) e o Ano Novo, as camas nos comboios-noturnos esgotam semanas antes — reserve com até 6 meses de antecedência.
Dicas para visitantes
A Confusão com o Nome
Diga ao motorista de táxi "Bang Sue Grand" — não o nome real oficial "Krung Thep Aphiwat", que provavelmente lhe valerá um olhar vazio. Mesmo o Google Maps e a sinalização local ainda misturam os nomes antigo e novo em 2026.
Bancas de Comida à Beira da Linha
Ignore a praça de alimentação pouco interessante dentro do novo terminal. Caminhe até à zona das plataformas da antiga Estação Ferroviária De Bang Sue Junction, onde bancas informais servem frango salteado com alho e pad gra pao em cadeiras de plástico ao lado das linhas por 40–80 THB. Para uma refeição sentada a sério, o centro comercial Gateway at Bangsue, perto da estação MRT Tao Poon, tem o buffet de mookata Ping-Hi-Suk (318 THB por pessoa) no 3.º piso.
Burla do Taxímetro
Os taxistas que saem do novo terminal são conhecidos por recusarem o taxímetro e por pedirem preços fixos que duplicam a tarifa real. Use antes a aplicação Grab — uma viagem até Sukhumvit deve custar 80–120 THB com taxímetro, não os 200 THB que os motoristas costumam exigir na praça de táxis perto do Portão 7.
Melhor Local para Fotografar
As plataformas ao ar livre da antiga Estação Ferroviária De Bang Sue Junction dão-lhe linhas de vista desimpedidas dos comboios que chegam tanto das linhas do norte como das do sul — aquele tipo de fotografias em ângulo baixo, ao nível da via, que os portões fechados das plataformas do novo terminal tornam impossíveis. A luz do fim da tarde desliza lindamente sobre os carris.
Combinar com Chatuchak
O Mercado de Fim de Semana de Chatuchak fica a uma paragem de MRT a sul (estação Kamphaeng Phet). Visite o mercado na manhã de sábado ou domingo, depois siga uma paragem para norte até Bang Sue para um almoço tardio nas bancas junto à linha e um passeio pelo antigo entroncamento — uma combinação que mostra dois lados muito diferentes de Banguecoque.
Melhor Época para Visitar
A estação antiga ao ar livre fica muito mais agradável durante a estação fresca e seca de Banguecoque (novembro–fevereiro) do que no calor sufocante de abril. Para a experiência mais tranquila dentro do novo terminal, visite a meio da manhã durante a semana — os salões cavernosos parecem quase estranhamente vazios, o que será meditativo ou inquietante, dependendo do seu temperamento.
Contexto Histórico
A Junção que Sobreviveu a Tudo
Uma função persiste neste lugar há mais de 125 anos: os comboios param aqui, os passageiros entram, os passageiros saem. Impérios ergueram-se e caíram à sua volta. A monarquia absoluta que a construiu foi derrubada em 1932. A ponte que lhe deu sentido foi bombardeada e caiu no Chao Phraya em 1945. O grande terminal novo ao lado foi reaproveitado como centro de vacinação antes de servir um único passageiro de longa distância. No meio de tudo isso, Bang Sue Junction continuou a pôr comboios a circular.
A estação abriu em 1898 como paragem na primeira linha ferroviária da Tailândia, a rota Banguecoque–Ayutthaya inaugurada sob o reinado de Chulalongkorn. Durante as três primeiras décadas foi apenas um ponto de passagem — nem sequer era uma junção. A palavra "junção" só chegou em 1 de janeiro de 1927, quando a Ponte Rama VI abriu e cosiu as linhas do Norte e do Sul através do rio. Essa única peça de infraestrutura transformou Bang Sue de nota de rodapé em ponto de apoio. Todos os comboios de longa distância do país passavam por aqui. E, durante quase um século, isso não mudou.
O Príncipe que Construiu a Junção e Morreu no Exílio
O príncipe Purachatra Jayakara era o 35.º filho do rei Chulalongkorn, educado em Harrow e Cambridge, formado como engenheiro em França e nos Países Baixos. Em 1917, o rei Vajiravudh nomeou-o primeiro comandante do Departamento Real dos Caminhos de Ferro unificado, juntando as linhas do Norte e do Sul sob uma única administração. O que estava em jogo para ele era nada menos do que saber se o Sião — nunca colonizado, ferozmente independente — conseguiria construir um sistema de transportes moderno sem controlo estrangeiro. Supervisionou a construção da Ponte Rama VI, a estrutura que fez de Bang Sue uma junção. Introduziu as primeiras locomotivas a diesel da Tailândia em 1928, tornando o país o primeiro da Ásia a operá-las. Chegou até a iniciar as primeiras transmissões de rádio da nação.
Depois, a viragem. Em 24 de junho de 1932, um grupo de oficiais militares e civis derrubou a monarquia absoluta. O príncipe Purachatra — o homem que tinha ligado fisicamente o norte ao sul da Tailândia — retirou-se da vida pública. Em 1933, já tinha partido para Singapura com a família. Morreu lá em 14 de setembro de 1936, aos 55 anos, sem nunca regressar para dirigir o sistema que construiu. Os caminhos de ferro ficaram. As pontes ficaram. A junção de Bang Sue continuou a funcionar. O seu arquiteto não.
A sua estátua encontra-se hoje no complexo do Departamento de Transmissões do Exército Real Tailandês, em Banguecoque — não em nenhuma estação ferroviária. A ponte que construiu, a mesma que criou a junção, recebeu o nome do rei Rama VI, que morreu antes da sua inauguração. O príncipe que realmente a construiu não recebeu nenhuma placa em Bang Sue. Os comboios, claro, não querem saber do nome que está no letreiro.
O Que Mudou: Bombas, Pontes e um Letreiro de Mil Milhões de Baht
Em 7 de fevereiro de 1945, dez B-29 Superfortress do 40.º Grupo de Bombardeamento dos Estados Unidos lançaram a sua carga sobre a Ponte Rama VI — a peça estrutural que definia Bang Sue como junção. O vão central, com mais ou menos o comprimento de um campo de futebol, desabou no rio. O tráfego ferroviário através do Chao Phraya cessou. A ponte foi reparada entre 1950 e 1953 pela Dorman Long e pela Christiani & Nielsen, e reabriu em 12 de dezembro de 1953. Em 1989, a própria estação foi dividida em duas — "Bang Sue 1" e "Bang Sue 2" — situadas a 200 metros uma da outra, uma bizarria burocrática que a maioria dos passageiros nunca notou. A Bang Sue 1 fechou em 15 de agosto de 2016 para dar lugar ao novo terminal. E em 2022, a sinalética da nova estação tornou-se um escândalo nacional: 33 milhões de baht — cerca de um milhão de dólares norte-americanos — para mudar 110 letras numa placa com o nome. A Comissão Nacional Anticorrupção abriu uma investigação. O letreiro ficou suspenso.
O Que Resistiu: Diesel, Betão e o Suburbano das 6:30
Ao longo de tudo isto — o bombardeamento, a reconstrução, a divisão administrativa, a construção ao lado de um terminal com 300.000 metros quadrados — a antiga estação Bang Sue Junction continuou a fazer aquilo para que foi construída. Os comboios suburbanos ainda partem das suas plataformas porque o novo terminal elevado não tem ligação ferroviária para sul, em direção a Hua Lamphong, o antigo terminal do centro. A plataforma cheira ao mesmo de há décadas: escape de diesel, aço quente, a ligeira doçura podre das travessas de madeira. As ventoinhas suspensas continuam a girar. Os painéis de horários ainda mostram destinos que os engenheiros do príncipe Purachatra ligaram pela primeira vez há um século — Chiang Mai, Ubon Ratchathani, Surat Thani. A junção resiste não porque alguém tenha escolhido preservá-la, mas porque a substituição ainda não está concluída. Continuidade por acidente continua a ser continuidade.
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Perguntas frequentes
Vale a pena visitar a Estação Ferroviária De Bang Sue Junction? add
Sim, mas por motivos que a maioria dos visitantes não espera. A antiga Bang Sue Junction ao nível do solo — inaugurada em 1898 — é uma estação em funcionamento onde pode comer frango salteado em bancas junto à linha por 60 baht enquanto locomotivas a diesel passam a trovejar a um braço de distância. O verdadeiro atrativo está no contraste: atravesse o pátio e entra no colossal Terminal Central Krung Thep Aphiwat, uma megaestação de 274.000 metros quadrados que serviu como o maior centro de vacinação contra a COVID da Tailândia antes mesmo de receber um comboio. Juntas, as duas estações condensam 127 anos da história ferroviária tailandesa numa caminhada de três minutos.
Como chego à Estação Ferroviária De Bang Sue Junction a partir do centro de Banguecoque? add
A Linha Azul do MRT é a opção mais rápida e barata — saia na estação Bang Sue (BL11), que fica na cave do novo terminal Krung Thep Aphiwat. Desde Sukhumvit, a viagem demora cerca de 15 minutos e custa à volta de 40 baht; desde Hua Lamphong, são cerca de 31 minutos e 43 baht. A antiga estação Bang Sue Junction fica a 152 metros a pé da saída do MRT. Se quiser o percurso mais cénico, um comboio ordinário de 3.ª classe de Hua Lamphong até Bang Sue Junction custa apenas 2 baht — uma das tarifas ferroviárias mais baratas do mundo.
Qual é a diferença entre Bang Sue Junction e o Terminal Central Krung Thep Aphiwat? add
São duas estações separadas por cerca de 200 metros, constantemente confundidas tanto por visitantes como por taxistas. Bang Sue Junction é a antiga estação ao nível do solo de 1898, que ainda mantém comboios suburbanos ordinários para Hua Lamphong. O Terminal Central Krung Thep Aphiwat — antes chamado Grande Estação Bang Sue, renomeado por decreto real em setembro de 2022 — é a nova megaestação elevada que assumiu todos os 52 serviços expresso de longa distância em 19 de janeiro de 2023. Diga ao taxista "Bang Sue Grand" em vez do novo nome oficial; a maioria dos motoristas ainda não reconhece "Krung Thep Aphiwat".
Quanto tempo é preciso para visitar a Estação Ferroviária De Bang Sue Junction? add
Reserve entre 45 e 90 minutos se quiser explorar tanto a antiga junção como o novo terminal sem apanhar um comboio. Só o novo edifício de Krung Thep Aphiwat estende-se por 600 metros ao longo das plataformas — caminhar do Portão 4 ao Portão 13 leva uns sólidos 10 minutos. Junte tempo para o pequeno museu de Bang Sue no nível do átrio, o inquietante terceiro piso vazio construído para comboios de alta velocidade que ainda não existem, e uma refeição nas bancas junto à linha perto da estação antiga.
É possível visitar gratuitamente a Estação Ferroviária De Bang Sue Junction? add
Sim — a entrada tanto na estação antiga como no átrio do novo terminal é gratuita, sem necessidade de bilhete. Pode percorrer o piso térreo climatizado de Krung Thep Aphiwat, visitar a pequena exposição do museu e explorar a praça de alimentação sem gastar nada em entrada. O acesso às plataformas no segundo piso exige um bilhete de comboio válido e abre apenas 20 minutos antes da partida, em estilo aeroporto.
O que não devo perder na Estação Ferroviária De Bang Sue Junction? add
Há três coisas por que a maioria dos visitantes passa sem reparar. Primeiro, o pequeno museu de Bang Sue no nível do átrio do novo terminal — horários antigos, equipamento e fotografias dos 125 anos de história da estação, escondidos com quase nenhuma sinalização. Segundo, o exterior do edifício ainda diz "Bang Sue Grand Station" porque um contrato de 33 milhões de baht para mudar o letreiro ficou congelado no meio de um escândalo de corrupção em janeiro de 2023 — um pedaço da história política tailandesa que pode fotografar na fachada. Terceiro, apanhe o comboio ordinário de 2 baht da antiga junção até Hua Lamphong; são 10 minutos pela espinha ferroviária de Banguecoque que quase ninguém se dá ao trabalho de fazer.
Qual é a melhor altura para visitar a Estação Ferroviária De Bang Sue Junction? add
De manhã cedo ou ao fim da tarde, quando o calor é suportável e os comboios de longa distância estão a chegar ou a partir. As plataformas ao ar livre da antiga junção não têm ar condicionado, e a estação quente de Banguecoque (de março a maio) torna as visitas ao meio-dia penosas. Evite marcar comboios durante o Songkran (11 a 16 de abril) e o Ano Novo (30 de dezembro a 3 de janeiro) — os beliches dos noturnos esgotam semanas antes. O átrio do novo terminal é climatizado e está aberto 24 horas, por isso o horário importa menos se ficar no interior.
Como compro bilhetes de comboio na Grande Estação Bang Sue, em Banguecoque? add
As bilheteiras de Krung Thep Aphiwat estão abertas das 06:00 às 22:00, localizadas perto do Portão 14 e em frente ao Portão 3, com máquinas de autosserviço também disponíveis. Para reservas antecipadas — sobretudo beliches para Chiang Mai ou Surat Thani — use a 12Go.Asia ou a Baolau em linha com pelo menos três dias de antecedência; o site oficial da SRT (dticket.railway.co.th) funciona, mas é lento. Pode reservar com até seis meses de antecedência para rotas de longa distância. No site da SRT, procure a estação de origem como "Krung Thep Aphiwat Central", não "Bang Sue".
Fontes
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verified
Wikipédia — Estação Ferroviária De Bang Sue Junction
História, estado operacional, detalhes das plataformas, data de abertura em 1898, designação como entroncamento em 1927, divisão em Bang Sue 1 e 2 em 1989, encerramento de Bang Sue 1 em 2016, carreiras de autocarro
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verified
Wikipédia — Terminal Central Krung Thep Aphiwat
Arquitetura da nova estação, datas de abertura, disposição das plataformas, uso como centro de vacinação contra a COVID, mudança de nome real, detalhes do pátio de mercadorias de Phahonyothin
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Wikipédia — Ponte Rama VI
Datas de construção (1922–1926), abertura em 1 de janeiro de 1927, bombardeamento na Segunda Guerra Mundial em 7 de fevereiro de 1945, reparação entre 1950 e 1953, conversão de rodoviária para ferroviária em 1999
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Wikipédia — Purachatra Jayakara
Papel do príncipe Purachatra como comandante do Departamento Real dos Caminhos de Ferro, introdução da locomotiva a diesel, exílio e morte em Singapura em 1936
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Seat 61 — Guia de viagens de comboio na Tailândia
Informações práticas sobre bilhetes, horários de abertura das portas das plataformas, antecedência das reservas, levantamento de bilhetes no escritório de encomendas da Estação Ferroviária De Bang Sue Junction, estimativas de tarifas
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AsiaTransHub — Guia de Krung Thep Aphiwat
Horário de funcionamento da estação, disposição das portas, pontos de recolha e largada de táxis, detalhes da ligação à Linha Vermelha e ao MRT, recursos de acessibilidade
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The Thaiger
Reportagens sobre o escândalo da sinalização, atrasos no dia da abertura, queixas sobre a iluminação pública, detalhes do centro de vacinação de acesso direto contra a COVID
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40th Bomb Group Association — Memórias de Ira V. Matthews
Relato em primeira pessoa do bombardeamento por B-29 à Ponte Rama VI em 7 de fevereiro de 1945, detalhes da Missão 35
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OMS Tailândia — Lançamento da vacinação contra a COVID-19
Relato oficial da OMS sobre o uso da Bang Sue Grand Station como o maior centro de vacinação da Tailândia, com números de capacidade
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Thaizer — Guia da nova estação ferroviária de Banguecoque
Confusão de nomes entre as estações antiga e nova, regras de acesso às plataformas, problema de reconhecimento do nome pelos taxistas
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Mitzie Mee — Jantar tarde da noite junto às linhas ferroviárias
Relato em primeira pessoa sobre comer nas bancas de comida à beira da linha na antiga Bang Sue Junction, agosto de 2024
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ReadTheCloud — Descrição arquitetónica de Krung Thep Aphiwat
Descrição detalhada em língua tailandesa do telhado curvo da estação, canais de luz e características arquitetónicas piso a piso
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RailTravelStation — Relato da viagem no Expresso 76
Relato do primeiro dia da abertura de Krung Thep Aphiwat, descrição do pátio, observações das plataformas, contraste com a estação antiga
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Thai Train Guide (Richard Barrow)
Defesa da localização do KTW, detalhes de funcionamento da Linha Vermelha, capacidade de estacionamento, conselhos práticos para visitantes
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Nation Thailand
Queixas sobre o fumo de diesel nas plataformas do segundo piso, instalação de purificadores de ar, investigação ao contrato da sinalização
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Coconuts Bangkok
Abertura do centro de vacinação contra a COVID, perfil do bairro de Bang Sue incluindo a história da fábrica de cimento de Tao Poon
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Backpackers Thailand
Descrição do museu de Bang Sue ao nível do átrio, confirmação da data de abertura em 1898, detalhes da praça de alimentação
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Wikipédia — Sistema Elevado Rodoviário e Ferroviário de Banguecoque (Projeto Hopewell)
História do abandonado Projeto Hopewell, pilares de betão do “Stonehenge de Banguecoque” ao longo do corredor Bang Sue–Don Mueang
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Moovit — Transporte público de Banguecoque
Horários de funcionamento da Linha Azul e da Linha Roxa do MRT, primeiros e últimos comboios da Linha Vermelha da SRT, distâncias a pé entre estações
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Structurae — Ponte Rama VI
Dados de engenharia da ponte, obras da Dorman Long e da Christiani & Nielsen, citação do artigo de Kerensky & Hyatt de 1954
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GoAsia — Horários e tarifas de comboio na Tailândia
Exemplos de preços de bilhetes para Banguecoque–Chiang Mai, Banguecoque–Surat Thani e outras rotas a partir de Krung Thep Aphiwat
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Grokipedia — Bombardeamento de Banguecoque na Segunda Guerra Mundial
Datas e detalhes de múltiplos bombardeamentos na Segunda Guerra Mundial sobre os pátios de triagem de Bang Sue: 21 de abril de 1943, 27 de novembro de 1944, 14 de dezembro de 1944, 2 de janeiro de 1945
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Wikipédia — Distrito de Bang Sue
Etimologia do nome “Bang Sue”, referência ao poema de Sunthorn Phu (1807), história popular sobre o tesouro de Lord Uthong
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