Aeroporto De Behala

CalcutáÍndia 22° N · 88° E Atualizado May 2026

Uma pista de 3,500 pés continua a cortar a densa Behala, onde Calcutá guarda uma das suas relíquias mais estranhas: um aeródromo parado no tempo, com ferrugem, ervas daninhas e história da aviação.

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Aeroporto De Behala Foto: Monish700061 · CC BY-SA 4.0
Tempo necessário
20-40 minutos
Entrada
Gratuito para ver do exterior
Melhor época
Novembro-Fevereiro

Algures na densa expansão residencial do sudoeste de Calcutá, na Índia, uma pista de asfalto com 1,066 metros corta o bairro como uma cicatriz que nunca chegou a sarar. O Aeroporto De Behala — ou Clube de Voo de Behala, como a maioria dos moradores o conhece — não é um aeroporto em funcionamento em nenhum sentido convencional. São 210 acres de infraestrutura aeronáutica lentamente digeridos pela cidade que cresceu à sua volta, e essa tensão entre o céu e a rua é precisamente o que faz valer a visita.

Os serviços de controlo de tráfego aéreo aqui foram retirados em definitivo. Qualquer aeronave que pretenda usar a pista tem de avisar a Autoridade de Aeroportos da Índia com sete dias de antecedência, entidade que tecnicamente ainda opera o local. A pista fica a apenas 10 pés acima do nível do mar — mais ou menos a altura de uma tabela de basquetebol — no bairro de Parnasree, em Behala.

O que atrai os curiosos não são partidas nem chegadas. O atrativo está na estranheza do próprio lugar: dois hangares, um edifício de dois pisos com torre de controlo e uma pista de 3,500 pés que caberia confortavelmente dentro de três campos de futebol colocados ponta com ponta, tudo espremido entre prédios de apartamentos e mercados de bairro. As ervas daninhas rompem pelas margens da pista. A ferrugem toma conta dos barracões. A cidade avança por todos os lados.

O Aeroporto De Behala é um lugar onde a ambição aterrou e nunca mais voltou a levantar voo. Décadas de planos de revitalização vieram e foram, cada um mais grandioso do que o anterior, e nenhum chegou ao fim. Para viajantes interessados em esquisitices urbanas e história da aviação, este aeródromo esquecido conta uma história mais honesta sobre a infraestrutura indiana do que qualquer terminal novo e reluzente alguma vez conseguiria.

Pesquisado pela equipa editorial da Audiala a partir de registos históricos, arquivos de arquitetura e conhecimento local.

O que ver

  1. A Pista e o Perímetro

    A faixa de asfalto com 3.500 pés, mais ou menos o comprimento de onze campos de críquete colocados de ponta a ponta, corre num eixo norte-sul designado 18/36. Caminhar ou conduzir ao longo do perímetro revela o absurdo central do lugar: os prédios de apartamentos estão tão próximos da vedação que se veem estendais de roupa a partir do que deveria ser a zona de segurança das taxiways. A própria pista está em condições razoáveis para algo que quase não se usa, embora a vegetação avance pelas margens. De manhã cedo há melhor luz e menos gente, e o contraste entre o campo aberto e plano do aeródromo e a cidade densa a pressioná-lo torna-se mais nítido quando os telhados à volta apanham o primeiro sol.

  2. A Torre de Controlo e os Hangares

    Um edifício modesto de dois pisos abriga o que em tempos foi a torre de controlo de tráfego aéreo, muito longe das estruturas de vidro e aço dos grandes aeroportos. Imagine um edifício municipal com um miradouro aparafusado no topo. Dois hangares erguem-se ali perto, com as paredes onduladas a mostrar décadas de monções de Calcutá. Estas estruturas datam dos anos de atividade do aeródromo e carregam a melancolia particular de equipamentos construídos para uma função que já não cumprem. Os hangares não estão abertos a visitantes, mas os exteriores e a disposição geral da zona operacional podem ser vistos a partir da estrada de acesso junto a Parnasree.

  3. Uma Nota Prática de Cautela

    O Aeroporto De Behala não é um ponto turístico com horários de abertura, bilheteiras ou instalações para visitantes. Os serviços de tráfego aéreo foram retirados em definitivo, e o local opera sob jurisdição da AAI sem qualquer programa de acesso público. Pode ver as extremidades do aeródromo e as suas estruturas a partir das estradas circundantes em Parnasree, e os moradores costumam indicar o caminho certo se perguntar pelo flying club. Mas não conte entrar na pista nem nos edifícios: este é um aeródromo ativo controlado pelo governo, por mais adormecido que pareça. Venha pela estranheza urbana da vista a partir de fora, não por uma visita guiada que não existe.

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Como Chegar
O Aeroporto De Behala fica no bairro de Parnasree, no sudoeste de Calcutá. A partir do centro de Calcutá (Esplanade ou Park Street), são cerca de 13 km de carro — aproximadamente 45 minutos com trânsito normal, mais nas horas de ponta. Auto-riquexós a partir de Behala Chowrasta ou Parnasree deixam-no a uma curta caminhada. A estação de metro mais próxima na extensão da Linha Verde é Joka, cerca de 4 km a sul; a partir daí, apanhe um auto ou um tuk-tuk partilhado para norte pela Diamond Harbour Road.
Horário De Funcionamento
Em 2026, o Aeroporto De Behala não tem horários públicos de visita publicados. Os serviços de controlo de tráfego aéreo e de segurança do aeródromo foram retirados em definitivo pela AAI, e qualquer operador de aeronaves tem de dar um aviso prévio mínimo de sete dias antes de usar o campo. O local não está preparado para visitantes ocasionais — não há terminal, nem bilheteira, nem instalações para visitantes. Pode ver o perímetro da pista e os hangares a partir das ruas em redor, mas entrar no recinto exige coordenação prévia com a AAI ou com o clube de voo.
Tempo Necessário
Quinze a vinte minutos a partir da estrada bastam para perceber o essencial: a pista a estender-se de forma improvável entre blocos de apartamentos, os hangares antigos, o edifício da torre de controlo. Se for um verdadeiro entusiasta da história da aviação e conseguir organizar o acesso com a AAI ou o clube de voo, uma hora chega para ver o recinto com atenção. Para a maioria dos visitantes, esta é uma curiosidade para ver de passagem, não um destino em si — inclua-a num passeio mais amplo por Behala ou pelo sul de Calcutá.

História

A Pista Que Calcutá Engoliu

A história do Aeroporto De Behala lê-se como uma série de promessas feitas a uma cidade que deixou de escutar. A formação de pilotos funcionou aqui desde o fim dos anos 1950 até meados dos anos 1980, produzindo aviadores licenciados num aeródromo que então funcionava na orla sul de Calcutá. O West Bengal Flight Training Institute operou no local até 1993, quando foi forçado a parar. Segundo uma reportagem do Telegraph de 2006, o último piloto obteve uma licença no Behala Flying Club em 1994. Depois disso, a pista ficou em silêncio.

O que veio a seguir não foi demolição nem reaproveitamento, mas algo muito típico de Calcutá: o aeródromo ficou simplesmente ali, a degradar-se no mesmo lugar, enquanto a cidade se construía até junto à vedação perimetral. Nos anos 2000, o Aeroporto De Behala tinha-se tornado um fóssil urbano, demasiado valioso como terreno para ser ignorado e demasiado enredado na burocracia para mudar.

O ponto de viragem

A Pedra Fundamental de Praful Patel e os Planos Que Nunca Saíram do Chão

Em 23 de setembro de 2007, o ministro da Aviação Civil da União, Praful Patel, lançou a pedra fundamental no Aeroporto De Behala para o que foi apresentado como a Fase I de uma requalificação completa. O plano parecia sensato: reforçar a pista, acrescentar iluminação, construir um muro perimetral adequado e, mais tarde, prolongar a faixa para receber aeronaves regionais do tipo ATR. Calcutá ganharia um segundo aeroporto para voos de curta distância e charters. A cerimónia teve cobertura da imprensa e otimismo político.

Em 2010, a Airports Authority of India elevou a ambição: a pista passaria de 3.100 pés para 4.000 pés, o suficiente para pequenos jatos executivos e serviços charter. Um ano depois, a meta voltou a crescer, desta vez para 4.500 pés, com planos para um terminal, placa de estacionamento, bloco administrativo e torre de controlo modernizada. Mas os próprios topógrafos da AAI continuavam a encontrar os mesmos problemas: trânsito local a cortar caminho pelo aeródromo, invasões provocadas por construções vizinhas e edifícios altos que violavam as restrições de altura da rota de voo.

Nada disso foi construído. A pedra fundamental acabou por ser, na prática, a única coisa concreta produzida pelo projeto. Em 3 de novembro de 2013, o político Sitaram Yechury deu a partida a uma nova iniciativa privada de formação de voo da Trans Bharat Aviation no local, apresentada como o regresso do treino sério após quase três décadas. Mas isso também desapareceu das manchetes. Em 2026, o aeródromo continua numa espécie de limbo administrativo: controlado pela AAI, com serviços retirados, visitado ocasionalmente por um helicóptero à espera de autorizações da DGCA.

O Concurso Que Não Levou a Parte Nenhuma

Em 2006, o governo de Bengala Ocidental lançou concursos para reanimar o clube de aviação, na esperança de que operadores privados injetassem dinheiro e conhecimento técnico. A Jet Airways e várias empresas menores demonstraram interesse. Mas o estado considerou que nenhum dos concorrentes tinha credibilidade técnica suficiente para assumir o projeto, e o processo caiu por terra sem contrato. O episódio definiu o padrão de tudo o que veio depois no Aeroporto De Behala: ambição anunciada, interesse reunido, gravidade burocrática a puxar tudo de volta ao chão.

Um Aeródromo Cercado Pela Própria Cidade

Uma reportagem do Times of India de novembro de 2011 captou o aeródromo no seu momento mais desolador: ervas daninhas a avançar sobre a borda da pista, hangares enferrujados, um edifício degradado e todo o terreno engolido pelo desenvolvimento à volta. A pista original de terra costumava encerrar por completo durante a monção, antes de ser substituída por uma faixa de asfalto para todas as condições meteorológicas. Mas o problema maior nunca foi o pavimento, e sim a própria cidade. Blocos de apartamentos ergueram-se dentro do que deveria ser a zona livre de aproximação. Os moradores locais usavam o aeródromo como atalho. O terreno de 210 acres, que em tempos ficava na periferia de Calcutá, acabou encalhado no meio de um bairro que o tratava como um parque incómodo.

Dicas para visitantes

  • Fotografe Do Exterior

    As vistas mais marcantes ficam nas ruas residenciais que ladeiam a pista, onde varais e varandas de apartamentos enquadram uma faixa de asfalto construída para aeronaves. Ninguém vai impedi-lo de fotografar a partir das vias públicas, mas evite apontar câmaras para qualquer infraestrutura de segurança da AAI — os perímetros aeroportuários na Índia são zonas sensíveis, independentemente do estado operacional.

  • Combine Com Behala

    Por si só, o aeródromo ocupa 20 minutos. Combine a visita com uma caminhada pelas ruas mais antigas de Behala, pelos terrenos de Parnasree Pally, ou siga mais para sul até ao Museu Industrial e Tecnológico Birla, na Gurusaday Road — um programa de meio dia bem melhor do que uma visita isolada ao aeroporto.

  • Evite Os Meses De Monção

    A monção de Calcutá (de junho a setembro) deixa o perímetro do aeródromo lamacento e a visibilidade fraca. As manhãs de inverno entre novembro e fevereiro oferecem a melhor luz e a menor névoa — a pista apanha o sol cedo de uma forma que fica bem em fotografias contra a linha dos telhados em redor.

  • Ajuste As Expectativas

    Este não é um aeroporto em funcionamento com terminais reluzentes ou terraços para observação. O atrativo está na estranheza: 210 acres de infraestrutura aeronáutica — cerca de 160 campos de futebol — encalhados dentro de uma das cidades mais densas da Índia. Venha pela incongruência, não pelas comodidades, e não sairá desiludido.

  • Coma Em Behala

    Parnasree e Behala Chowrasta têm boa comida bengalesa económica. Experimente o thali de peixe em qualquer um dos pequenos restaurantes ao longo da estrada principal de Behala (na faixa de ₹120–180) ou peça uns kathi rolls perto do cruzamento de Sakherbazar, a 10 minutos de riquexó para norte do aeródromo.

Perguntas frequentes

Vale a pena visitar o Aeroporto De Behala?

Sim, mas só se gostar mais de história urbana estranha do que de visitas bem polidas. Uma pista de 3.500 pés, com um comprimento parecido ao de onze campos de críquete alinhados de ponta a ponta, ainda permanece dentro da densidade do sudoeste de Calcutá. Vem-se pelo contraste inquietante: hangares, ervas daninhas e planos de aviação que nunca chegaram bem a levantar voo.

Quanto tempo é preciso no Aeroporto De Behala?

Bastam 20 a 40 minutos se o estiver a ver de fora ou se estiver só de passagem pela zona. O Aeroporto De Behala não é um local de visita normal, com exposições, visitas guiadas ou um terminal público para explorar. Quem se interessa por ele costuma parar sobretudo para perceber o cenário e a história.

O Aeroporto De Behala está aberto ao público?

Não, não como atração pública normal nem como aeroporto de passageiros. A AIM India diz que os serviços de controlo de tráfego aéreo e de segurança do aeródromo foram retirados em definitivo, e que os operadores interessados devem avisar com pelo menos sete dias de antecedência. Isso faz com que visitas casuais sem planeamento sejam uma aposta fraca.

Qual é a história do Aeroporto De Behala?

O Aeroporto De Behala é mais conhecido como um aeródromo de flying club cujo papel de formação desapareceu há muito. Uma reportagem do Times of India diz que a formação de pilotos decorreu desde o fim dos anos 1950 até meados dos anos 1980, enquanto uma reportagem do Telegraph de 2006 afirma que o último piloto obteve aqui a licença em 1994, por isso a data exata do fim é discutida. Em 23 de setembro de 2007, Praful Patel lançou a pedra fundamental para a requalificação, mas os planos maiores de reativação ficaram bloqueados durante anos.

É possível ter uma aula de voo no Behala Flying Club?

Talvez, mas a informação pública atual não confirma aulas regulares. Uma reportagem de 3 de novembro de 2013 descreveu o lançamento de um novo instituto de formação no local, e uma reportagem do Times of India de 7 de janeiro de 2026 mencionou um helicóptero no Behala Flying Club à espera de autorizações da DGCA. Isso aponta para alguma atividade de aviação, mas não para um programa claro de formação com entrada livre.

Porque é que o Aeroporto De Behala é famoso?

O Aeroporto De Behala é famoso porque um aeródromo com aspeto ainda ativo sobreviveu dentro de um bairro apertado de Calcutá, depois de sucessivos planos comerciais terem emperrado. A pista tem 1.066 metros de comprimento, mais ou menos a altura de três vãos da Ponte Howrah colocados ponta com ponta, e ainda assim o lugar parece meio engolido pela cidade. É essa tensão que o torna tão fascinante.

Fontes 11

Pesquisado e escrito pela equipa editorial da Audiala a partir de registos históricos, arquivos de arquitetura e conhecimento local. Última atualização: May 2026.

  • Listagem de aeródromos da Airports Authority of India para o Aeroporto De Behala — Confirmou o atual controlo da AAI, a localização em Calcutá e os contactos de março de 2026.
  • Base de dados de horários operacionais da AIM India para o Aeroporto De Behala — Confirmou a retirada permanente dos serviços de controlo de tráfego aéreo e de segurança do aeródromo, além da exigência de aviso prévio de sete dias.
  • Reportagem do Times of India, 7 de janeiro de 2026 — Mencionou um helicóptero no Behala Flying Club à espera de autorizações da DGCA, indicando atividade atual limitada.
  • Patel lança a pedra fundamental para a requalificação do Aeroporto De Behala — Confirmou o evento da pedra fundamental em 23 de setembro de 2007 e o enquadramento da requalificação.
  • Centro quer que surjam mais 500 aeroportos: Patel — Confirmou o anúncio da requalificação do Aeroporto De Behala em 23 de setembro de 2007.
  • Atualização do projeto do Aeroporto De Behala — Confirmou a data da pedra fundamental da requalificação e o alcance do projeto.
  • AAI prepara-se para renovar o Aeroporto De Behala para operações civis — Noticiou a aprovação de princípio da AAI para operações civis e as ambições de prolongamento da pista em 2011.
  • Inspeção ao Aeroporto De Behala para resolver entraves — Noticiou a inspeção de 26 de agosto de 2011 e os obstáculos à requalificação, como invasões e edifícios altos nas proximidades.
  • Aeródromo apodrece no abandono — Ofereceu o retrato descritivo mais forte das ervas daninhas, dos hangares enferrujados e da pressão da cidade sobre o aeródromo.
  • Reportagem do Telegraph sobre os concursos para reanimar o Behala Flying Club, 2006 — Noticiou os concursos de reativação, as reservas sobre os concorrentes e a afirmação de que o último piloto obteve a licença em 1994.
  • Reportagem sobre o lançamento da Trans Bharat Aviation Pvt Ltd no Aeroporto De Behala, 3 de novembro de 2013 — Descreveu o lançamento de um instituto privado de formação no Aeroporto De Behala e a forma como foi apresentado como um recomeço após décadas.

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Créditos das fotos (6)
  1. Abhrajit Mondal — Unsplash License (https://unsplash.com/license) — Fonte: https://images.unsplash.com/photo-1742570375699-ca5cfeac22f6
  2. Suprabhat Mondal — Unsplash License (https://unsplash.com/license) — Fonte: https://images.unsplash.com/photo-1677307816181-1446ab18913e
  3. Amlan Saha Kundu — Unsplash License (https://unsplash.com/license) — Fonte: https://images.unsplash.com/photo-1636810163038-5d8d8996c561
  4. Behala Flying Club View — Monish700061 — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — Fonte: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Behala_Flying_Club_View.jpg
  5. Behala Airport front gate — Dr.Mayukhjee — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — Fonte: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Behala_Airport_front_gate.jpg
  6. Behala Airport, Kolkata — Monish700061 — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — Fonte: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Behala_Airport,_Kolkata.jpg

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