Pigeon ForgeUnited States 35° N · 83° W Verificado Aug 2026
A última montanha-russa com loop personalizado que a Arrow Dynamics construiu se esconde no Dollywood — uma queda suave em túnel para inversões consecutivas como um furacão das Smoky Mountains.
Exatos 2.682 pés de trilhos de aço laranja são tudo o que é preciso para o Tennessee Tornado desaparecer no chão do Craftsman's Valley de Dollywood e reaparecer de cabeça para baixo. Em Pigeon Forge, Tennessee, nos Estados Unidos, esta é a montanha-russa que ensinou a uma geração de engenheiros como um loop de aço deveria ser — e depois encerrou o livro de seu próprio fabricante. Venha para a queda de 128 pés em um túnel de granito dinamitado; fique para a verdade incômoda de que a perfeição chegou tarde demais.
Os passageiros deixam a plataforma de embarque sob um dossel de madeira recuperado do Thunder Express, o trem de mineração de 1989 que outrora atravessava esta mesma crista no Dollywood. A corrente sobe 163 pés, mas como a estação já fica a meio caminho de um vale nas Smoky Mountains, a subida sobe apenas cerca de 110 pés acima de sua cabeça. Então a montanha assume o controle.
O trem despenca de um precipício de 128 pés e é engolido por um túnel escavado em granito maciço. Na escuridão total, atinge 63 mph antes que o chão o cuspa diretamente em um loop de 110 pés de altura — o único elemento Iron Butterfly que a Arrow Dynamics já construiu. Essa única inversão é o motivo pelo qual os entusiastas de montanhas-russas ainda desviam para Pigeon Forge.
A maioria das montanhas-russas deixa a gravidade explicar a queda. O Tennessee Tornado a esconde. Você mergulha abaixo do nível em que estava parado, sob o caminho da fila, em um corte escuro onde a única prova de movimento é o grito das rodas em pedra molhada. Emergindo à luz do dia de cabeça para baixo, parece menos um arrepio e mais uma correção, como se a montanha tivesse reconsiderado.
História
Antes do nome de Dolly Parton ir para o portão em 1986, esta crista era uma atração com tema da Guerra Civil chamada Rebel Railroad, depois Goldrush Junction, depois Silver Dollar City Tennessee. A fatia de montanha agora esculpida pelo Tennessee Tornado abrigava o Thunder Express, um trem de mina Arrow de 1989 que chacoalhava pelas árvores por nove temporadas antes que os trabalhadores o desmontassem, o empacotassem e o enviassem para Arkansas.
Em 1998, o Dollywood queria uma montanha-russa de loop principal e investiu US$ 8 milhões no que os registros mostram ter sido anunciado em 30 de junho de 1998. A Arrow Dynamics, a empresa de Utah que inventou o loop de aço moderno, já estava perdendo terreno para a Bolliger & Mabillard. Ninguém imaginava que essa encomenda seria a última.
O ponto de viragem
Alan Schilke passou anos na Arrow Dynamics vendo a empresa tropeçar em seu próprio legado. A Arrow havia criado a montanha-russa tubular de aço com loop em meados da década de 1970, mas nos anos 90 seus passeios eram notórios por transições ásperas e angulares que batiam a cabeça dos passageiros contra os arreios de ombro a ombro. Para o Tennessee Tornado, Schilke descartou o trabalho de pista desenhado à mão da Arrow e usou design auxiliado por computador para moldar curvas em linha do coração e loops de raio contínuo.
Sua reputação estava em jogo, e a da Arrow também. O ponto de virada veio em 17 de abril de 1999, quando os primeiros passageiros públicos se prepararam para o antigo baque na cabeça da Arrow e, em vez disso, navegaram pela Iron Butterfly de 110 pés de altura sem um único solavanco forte. Os passageiros voltaram rindo, não esfregando as orelhas. Foi a prova de que a Arrow poderia competir com seus rivais suíços.
Mas o vencedor chegou no final. O Tennessee Tornado se tornou a última montanha-russa de loop personalizada sentada que a Arrow Dynamics produziu antes da falência e de uma aquisição em 2002 pela S&S Worldwide. Schilke passou a projetar montanhas-russas para a Rocky Mountain Construction, levando a lição consigo.
Sim — dentro do Dollywood, é a montanha-russa com loop mais suave que a Arrow Dynamics já construiu, e a última delas. Alan Schilke a projetou com perfil de trilho auxiliado por computador, de modo que as três inversões fluem em vez de chacoalhar seu crânio como as atrações mais antigas da Arrow. O loop de 110 pés e a queda de 63 mph no túnel ainda se sustentam décadas depois.
A atração em si dura cerca de 1 minuto e 48 segundos, mas reserve de 30 a 60 minutos para a fila e a caminhada até a parte de trás do parque. As filas em dias de semana variam de 10 a 25 minutos; os fins de semana de pico se estendem para 45 a 75 minutos. Os locais sabem que devem ir no meio da tarde, quando as multidões da frente do parque diminuem.
Dirija até Dollywood em 2700 Dollywood Parks Blvd via US-441 e Veterans Boulevard, depois caminhe colina acima pelo Craftsmen's Valley até a parte de trás do parque. O estacionamento custa de US$ 25 a US$ 30 por dia, ou pegue o ônibus de trânsito de Pigeon Forge do Patriot Park direto para o portão. A montanha-russa fica em frente às lojas de artesanato, aninhada contra a montanha.
Meio da tarde em um dia de semana fora dos picos do verão e dos festivais de outono oferece as filas mais curtas. O parque funciona de meados de março a início de janeiro, mas a atração pausa em tempestades, ventos fortes ou temperaturas próximas de zero. A folhagem de outono transforma a atração em um túnel de cores, embora você troque isso por filas mais longas.
Não — você precisa de um ingresso para a Dollywood, que começa em US$ 94,99 mais impostos para adultos. Não há taxa separada para a atração, mas um passe TimeSaver custa US$ 60–US$ 139+ extras se você quiser pular a fila. Crianças de 3 anos ou menos entram de graça.
A queda de 128 pés em um túnel de montanha escavado, seguida pelo loop 'Iron Butterfly' de 110 pés. Observe do mirante do caminho no vale, depois procure as antigas bases de concreto do Thunder Express perto da corrida de freio. Andar no Dollywood Express oferece uma visão rara do trem saindo do túnel.
A estrutura de elevação tem 163 pés de altura, mas a queda real é de 128 pés e mergulha abaixo do solo em um túnel; a velocidade máxima é de 63 mph. Como segue a inclinação da montanha, a elevação sobe apenas cerca de 110 pés acima da estação de embarque. Esse truque de terreno é o motivo pelo qual a primeira queda parece tão repentina.
Criado a partir de fontes citadas · veja o método · Como fazemos os nossos guias →
Lugares salvos e lidos recentemente — apenas neste dispositivo.
As fotos podem ter sido redimensionadas ou recortadas.