バーンスー駅, バンコク: 観光ガイド 2026

はじめに。

歴史的記録、建築アーカイブ、そして地元の知見をもとに、Audiala編集チームが調査しました。

かかつてタイ王国のすべての列車が、北から南へ、海岸からジャングルへと向かう途中で必ず通らなければならなかった一点があります。その理由をたどると、バンコクのトゥートダムリ通りに面した控えめなホームへ行き着きます。バーンスー駅は1898年以来その要所であり、200メートル先に輝く新しい巨大ターミナルがそびえ立った今でも、旧来の地平駅は閉じません。閉じられないのです。新駅は、旧駅が結んでいるすべての路線にまだ接続していません。

ここを目当てに訪れる旅行者は多くありません。金色の尖塔も、ランの庭園も、ホームにあふれ出すナイトマーケットもないからです。けれどここには、タイ王国の鉄道網が本当の意味で「網」になった場所そのものがあります。北から来る路線が初めてチャオプラヤー川を渡り、南へ向かう路線と結ばれた地点です。その接続は1927年1月1日に実現し、小さな停車場を国内でもっとも重要な鉄道分岐点へ変えました。

いま駅は、2023年1月に長距離列車向けに開業した東南アジア最大の鉄道駅、クルンテープ・アピワット中央ターミナルの陰にあります。その対比は思わず笑ってしまうほどです。手描きの看板が残る低く人間的なホームの隣に、鋼鉄とガラスでできた交通の大聖堂がそびえているのです。それでも旧駅では通勤列車が走り続けています。ディーゼルと温まったコンクリートの匂いも残っています。今もちゃんと機能しています。

ここへ来る理由は美しさではなく、わかりやすさです。バーンスー駅は、わずか数百メートルの線路まわりに建てられ、爆撃され、再建され、改名されてきたものを眺めるだけで、一国の交通史全体を読み取れる珍しい場所です。植民地的な野心、戦時の破壊、戦後の修復、政治的な不祥事まで、全部そこに現れています。

01 見どころ

旧バーンスー駅のホーム

旧バーンスー駅に残っているのは、1898年に開業した平屋のトタン屋根の駅舎です。エミール・ゾラが『私は弾劾する』を発表した年と同じです。そして今もフアランポーンまでの3等車の切符を2バーツで売っています。アメリカドルにして6セント。4番ホームに立てば、時間旅行は比喩ではなくなります。目の前には、1世紀を超える待ち時間に磨かれてつやを帯びた木のベンチ。顔に熱風を感じるほど近くを唸りながら通るディーゼル機関車。台車でごはんを売る売り子たち。背後には、クロームの崖のようにクルンテープ・アピワット新ターミナルの全長600メートルの壁がそびえています。長さはサッカー場6面を端から端まで並べたほど。看板には今も「バーンスー2」とあります。かつて200メートル北に対になるバーンスー1があった名残です。そちらは2016年に取り壊されましたが、表示だけが取り残されました。ここで漂うのはディーゼルと唐辛子と熱せられた金属の匂い。ホームの食べ物は安くてうまい。そして場所全体が借り物の時間で動いています。ミッシングリンクの鉄道延伸が完成すれば、この駅は完全に閉鎖されます。最後の発車を告げる前に行っておくべき場所です。

クルンテープ・アピワット中央ターミナル

新ターミナルは、タイ王国が21世紀に向けて建てた鉄道の大聖堂のようなものです。そして完全な成功ではないところが、むしろおもしろい。空調の効いた1階コンコースは涼しく明るく、色付きガラスのパネルを通る日差しが磨かれた床と高い天井に反射して、何になりたいのかまだ決めきれていない空港のような雰囲気があります。待合エリア近くの小さな博物館には、旧ジャンクション駅の125年の歴史を伝える時刻表や機材、写真が展示されています。ほとんどの人は素通りします。通り過ぎないでください。そこからエスカレーターで2階へ上がると、12本のホームが遠くまで延び、空気が一変します。空調はなく、あるのはバンコクの熱気と、長距離列車から漂う濃く油っぽいディーゼル排気の匂いだけ。2023年1月の開業初日に苦情が出て、その後空気清浄機が設置されました。多少はましになります。でも十分ではありません。さらに奇妙なのが3階です。まだ存在しない高速鉄道のために造られた10本のホームが、フアランポーン名物のガラス屋根を手本にした光の通り道を持つ美しい曲面屋根の下で、空のまま横たわっています。幽霊の階。待ち続ける場所です。そして建物の外壁には今も「バーンスー・グランド駅」の文字が残っています。王命による新名称へ替える3300万バーツの契約は、費用への世論の反発を受けて2023年に停止されました。ガラスと鋼に刻まれた、タイ政治史そのものです。

2バーツ列車と二つの駅をつなぐ徒歩ルート

出発はMRTブルーラインの地下にあるバーンスー駅から。中庭を抜けて上へ進みます。新ターミナルのほぼ全長にわたって広がる、どこか殺風景な大空間です。そのままクルンテープ・アピワットのコンコースへ入りましょう。小さな博物館を見つけ、開発計画の縮尺模型を眺めてください。186,000平方メートルの記念公園はまだ建設中です。それから外へ出て旧ジャンクション駅へ向かいます。4番ホームまで渡れば、この場所を決定づける対比が現れます。1898年と2023年。トタンと曲線を描く鋼材。そこで南行きの3等普通列車に乗ってフアランポーンへ。所要は約10分、運賃は2バーツです。さっきコンコースで通り過ぎた自動販売機の水1本より安い。車両はバンコク北縁の鉄道回廊をがたごと進み、パホンヨーティン貨物ヤードの脇を抜けます。ここはタイ王国最大の貨物操車場で、線路幅はおよそ50本分。使われていない機関車や錆びた貨車が広がる、車窓からだけ見える工業の風景です。新ターミナルから旧ジャンクション、そしてフアランポーンまでの一巡は、2時間とかかりません。費用もほとんどかかりません。そのかわり、タイ鉄道史の全体像を朝ひとつぶんの時間に凝縮して見せてくれます。

02 写真で。

03 Visitor logistics.

よい訪問のための実用的な土台 — 手短に。

アクセス

MRTブルーラインがいちばん便利です。バーンスー駅（BL11）は、隣接するクルンテープ・アピワット中央駅の地下にあり、旧ジャンクションまではおよそ150メートル。フアランポーン駅からは、タープラ乗換駅経由のブルーラインで約31分、43 THBです。フアランポーン駅からバーンスー駅まで普通列車に乗る方法もあり、料金はわずか2 THB、所要22分で旧駅のホームに着きますが、遅延はよくあります。このあたりでは流しのタクシーよりGrabのほうが確実です。市中心部からのメータータクシーは約130 THBですが、駅周辺を出る車はメーター使用を断ることが珍しくありません。

営業時間

2026年時点で、旧バーンスー駅は普通列車と通勤列車のために毎日運行しており、決まった見学時間はありません。博物館ではなく、現役の駅です。隣のクルンテープ・アピワット中央駅は24時間開いており、タイ国有鉄道のきっぷ窓口は06:00〜22:00に対応しています。新ターミナルのホームゲートは空港のような方式で、各列車の出発20分前になって初めて開きます。地下のMRTブルーラインは05:30〜00:58、SRTレッドラインの通勤列車は05:00〜00:12に運行しています。

必要時間

旧バーンスー駅そのものは地上にある控えめな駅です。鉄道好きや写真好きなら、線路脇の空気や屋台を味わうのに30〜60分あれば十分でしょう。新しいクルンテープ・アピワット中央駅まで見て回るなら、全体で2〜3時間は見ておきたいところです。面積は274,192平方メートルで、サッカー場約38面分に相当します。新ターミナルから列車に乗るなら、少なくとも40分前には到着を。4番ゲートから13番ゲートまで歩くだけで10分かかります。

バリアフリー

新しいクルンテープ・アピワット中央駅は車いすで全面的に利用でき、地下のMRTから高架ホームまで全フロアを結ぶエレベーターがあります。すべての入口にスロープがあり、館内全体に点字ブロックも整備されています。旧バーンスー駅は地上駅で、ホームは平坦、階段を使う必要もありません。両駅ともバリアフリー対応トイレがあります。本当の難所は新ターミナル内部の距離感です。長い通路を歩くので、気長さと歩きやすい靴を忘れずに。

料金ときっぷ

旧駅も新ターミナルも入場は無料で、乗車しない人にも入場料はかかりません。列車の運賃は幅があり、チェンマイまでの3等席は約278 THB、1等寝台は1,200+ THBです。きっぷは新ターミナルの14番ゲート近く、または3番ゲート向かいの窓口で購入できます。オンラインなら12go.asia（予約手数料250 THB）か、タイ国有鉄道のdticket.railway.co.thが使えます。ソンクラーン（4月中旬）と年末年始は寝台が数週間前に売り切れるので、最長6か月前から予約しておくのが無難です。

05 Tips for visitors.

一日を変える、ちょっとしたこと。

名前のややこしさ

タクシー運転手には「バーンスー・グランド」と伝えましょう。正式な王室名の「クルンテープ・アピワット」と言うと、たいていきょとんとされます。2026年時点でも、Googleマップや現地の案内表示では旧名と新名が入り混じっています。

線路脇の屋台

新ターミナル内の品数が少ないフードコートは飛ばしてかまいません。旧バーンスー駅のホーム周辺まで歩けば、線路脇のプラスチック椅子に座って、屋台のガーリックチキン炒めやパット・ガパオを40〜80 THBで食べられます。きちんと座って食事をしたいなら、MRTタオプーン駅近くのゲートウェイ・アット・バンスー3階にあるピン・ヒー・スックのムーガタ食べ放題（1人318 THB）へ。

タクシーメーター詐欺

新ターミナルを出るタクシー運転手は、メーターを使わず実際の運賃の倍ほどの定額をふっかけることで悪名高い存在です。Grabアプリを使うほうが安心です。スクンビットまでなら、本来メーターで80〜120 THBほど。7番ゲート近くのタクシー乗り場で運転手が要求してくる200 THBではありません。

いちばんの撮影スポット

旧バーンスー駅の屋外ホームからは、北線と南線の両方から入ってくる列車を遮るものなく見渡せます。低い角度で線路の高さから狙う写真は、新ターミナルの閉鎖式ホームゲートではまず無理です。夕方遅めの光がレールの上をきれいに流れていきます。

チャトチャックとあわせて回る

チャトチャック・ウィークエンド・マーケットはMRTで南へ1駅、カムペーンペット駅です。土曜か日曜の朝に市場を歩き、そのあと1駅北へ戻ってバーンスー駅へ。線路脇の屋台で少し遅めの昼食をとり、旧ジャンクションをぶらぶらすれば、バンコクのまったく違う二つの表情を一度に見られます。

訪れるのに向く時期

屋外の旧駅を歩くなら、バンコクの暑さがやわらぐ乾季の11月〜2月がずっと快適です。新ターミナル内部をいちばん静かに見たいなら、平日の午前遅めが狙い目です。巨大な空間が不気味なくらい空いていて、心が落ち着く人もいれば、少し落ち着かなくなる人もいます。

04 A history of reinvention.

あらゆるものより長く生き残ったジャンクション

この場所で125年以上変わらず続いてきた役目がひとつあります。列車が停まり、乗客が乗り、乗客が降りることです。その周囲では帝国が興り、また崩れました。これを造った絶対王政は1932年に倒され、この場所に意味を与えた橋は1945年に爆撃されてチャオプラヤー川へ崩れ落ちました。隣に建てられた壮大な新ターミナルは、長距離列車を一度も走らせる前にワクチン接種センターへ転用されます。それでもバーンスー駅は、ずっと列車を走らせ続けました。

この駅が開いたのは1898年。チュラロンコン王のもとで開通したタイ王国最初の鉄道路線、バンコク-アユタヤ線の途中駅でした。最初の30年ほどは、ただの通過点です。まだジャンクションではありません。「ジャンクション」という言葉が現実になったのは1927年1月1日、ラーマ6世橋が開通し、北部線と南部線が川をまたいでつながったときでした。たったひとつのインフラが、バーンスーを脚注のような存在から要の場所へ変えたのです。国内の長距離列車はすべてここを通りました。そしてその状態は、ほぼ1世紀にわたって続きました。

転換点

ジャンクションを築き、亡命先で生涯を終えた王子

プラチャトラ・チャヤカラ王子は、チュラロンコン王の35番目の王子でした。ハーロー校とケンブリッジで学び、フランスとオランダで工学を修めています。1917年、ワチラーウット王は北部線と南部線を一つの管理下に統合する王立鉄道局の初代総司令官に彼を任命しました。王子にとって問われていたのは、植民地化を免れ、激しく独立を守っていたシャムが、外国の支配を受けずに近代的な交通網を築けるかどうかでした。彼はラーマ6世橋の建設を監督します。この橋こそ、バーンスーをジャンクションに変えた構造物です。1928年にはタイ王国初のディーゼル機関車を導入し、アジアで最初にそれを運用する国にしました。さらに、国内初のラジオ放送の開始にも関わっています。

ところが転機が訪れます。1932年6月24日、軍人と文官の一団が絶対王政を打倒しました。タイの北と南を物理的に結んだその人は、公の場から身を引きます。1933年までに家族とともにシンガポールへ移住しました。1936年9月14日、55歳でその地に没します。自ら築いた鉄道網を再び率いることはありませんでした。鉄道は残りました。橋も残りました。バーンスーのジャンクションも機能し続けました。けれど、その設計者は残らなかったのです。

現在、彼の像はバンコクのタイ王国陸軍通信部隊の敷地内に立っています。鉄道駅にはありません。彼が建設した橋、つまりジャンクションを生んだ橋は、開通前に亡くなったラーマ6世王の名を冠しています。実際にそれを造った王子には、バーンスーに記念銘板ひとつありません。もっとも、列車のほうは看板に誰の名が書いてあるかなど気にしませんが。

何が変わったのか: 爆撃、橋、そして10億バーツ級の看板

1945年2月7日、アメリカ第40爆撃群のB-29スーパーフォートレス10機が、バーンスーをジャンクションたらしめていた構造上の要であるラーマ6世橋に爆弾を投下しました。中央径間は、長さにしておよそサッカー場1面分。そのまま川へ崩れ落ちます。チャオプラヤー川を渡る鉄道輸送は停止しました。橋は1950年から1953年にかけてドーマン・ロング社とクリスチャニー＆ニールセン社によって修復され、1953年12月12日に再開通します。1989年には駅そのものが「バーンスー1」と「バーンスー2」に分割され、200メートル離れた場所に並びました。多くの乗客は気づきもしなかった、いかにも官僚的な奇妙さです。バーンスー1は新ターミナル建設のため2016年8月15日に閉鎖されました。そして2022年、新駅の看板は国を挙げた騒ぎになります。看板の110文字を替える費用が3300万バーツ。アメリカドルにしておよそ100万ドルです。国家汚職防止委員会が調査を開始し、看板の変更は保留になりました。

何が残ったのか: ディーゼル、コンクリート、そして6:30の通勤列車

そのすべてのあいだも、つまり爆撃の時代も、再建の時代も、行政上の分割も、隣に300,000平方メートルの新ターミナルが建つ工事期間も、旧バーンスー駅は変わらず本来の役目を果たし続けました。通勤列車はいまもこのホームから出発します。高架の新ターミナルには、旧都心ターミナルであるフアランポーンへ南下する線路がつながっていないからです。ホームの匂いは何十年も変わりません。ディーゼル排気、温められた鋼、木製まくら木のほのかに甘い腐食臭。頭上の扇風機もまだ回っています。行き先案内板には、プラチャトラ王子の技師たちが1世紀前に結んだ地名が今も並びます。チェンマイ、ウボンラーチャターニー、スラートターニー。このジャンクションが生き延びたのは、誰かが保存を選んだからではありません。後継の仕組みがまだ完成していないだけです。偶然の継続でも、継続は継続です。

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06 よくある質問。

バーンスー駅について、旅行者から最も多く寄せられる質問。

バーンスー駅は訪れる価値がありますか？

はい。ただし、たいていの旅行者が予想する理由とは少し違います。1898年に開業した旧バーンスー駅の地上ホームは今も現役で、線路脇の屋台では60バーツで鶏肉炒めを食べられ、ディーゼル機関車が腕を伸ばせば届きそうな距離を轟音とともに通り過ぎていきます。本当の見どころは、その落差です。中庭をひとつ渡れば、274,000平方メートルの巨大駅舎クルンテープ・アピワット中央ターミナルの内部へ。ここは列車を走らせる前に、タイ王国最大のCOVIDワクチン接種センターとして使われていました。この二つの駅を合わせると、タイの鉄道127年の歴史が徒歩3分のあいだにぎゅっと詰まっています。

バンコク中心部からバーンスー駅へはどう行けばいいですか？

いちばん速くて安いのはMRTブルーラインです。新しいクルンテープ・アピワット中央ターミナルの地下にあるバーンスー駅（BL11）で降りてください。スクンビットからなら所要約15分、料金は約40バーツ。フアランポーンからなら約31分で43バーツほどです。旧バーンスー駅まではMRTの出口から152メートル歩きます。景色を楽しみたいなら、フアランポーンから旧バーンスー駅まで普通列車の3等車に乗る手もあります。運賃はたったの2バーツ。世界でも指折りの安さです。

バーンスー駅とクルンテープ・アピワット中央ターミナルの違いは何ですか？

この二つは別の駅で、間隔は約200メートルしかありません。そのため旅行者にもタクシー運転手にもいつも混同されています。バーンスー駅は1898年開業の旧地上駅で、今もフアランポーン行きの普通通勤列車が発着しています。クルンテープ・アピワット中央ターミナルは、以前はバーンスー・グランド駅と呼ばれていた新しい高架の巨大駅で、2022年9月に王命で改称され、2023年1月19日に長距離急行52本すべてを引き継ぎました。タクシーでは正式な新名称よりも「バーンスー・グランド」と伝えたほうが無難です。今でも多くの運転手は「クルンテープ・アピワット」という名前を聞いてもピンときません。

バーンスー駅ではどのくらい時間が必要ですか？

列車に乗らず、旧ジャンクション駅と新ターミナルの両方を見て回るなら45分から90分は見ておきたいところです。新しいクルンテープ・アピワットの建物だけでもホームに沿って600メートル続き、ゲート4からゲート13まで歩くとしっかり10分かかります。コンコース階の小さなバーンスー博物館、まだ存在しない高速鉄道のために造られた不気味なほど空っぽの3階、そして旧駅近くの線路脇屋台での食事まで入れると、それなりに時間が必要です。

バーンスー駅は無料で見学できますか？

はい。旧駅も新ターミナルのコンコースも入場無料で、切符は不要です。クルンテープ・アピワットの空調が効いた1階を歩き、小さな展示室をのぞき、フードコートを見て回るだけなら入場料はかかりません。2階ホームへ入れるのは有効な列車の切符を持っている人だけで、しかも出発20分前になってからです。空港の搭乗口のような運用だと思ってください。

バーンスー駅で見逃さないほうがいいものは何ですか？

たいていの旅行者が素通りしてしまうポイントは3つあります。ひとつ目は、新ターミナルのコンコース階にある小さなバーンスー博物館。古い時刻表や機材、駅の125年の歩みを伝える写真が並んでいますが、案内表示はほとんどありません。ふたつ目は、建物の外観に今も「バーンスー・グランド駅」と書かれていること。2023年1月、3300万バーツをかけた看板変更契約が汚職疑惑のさなかに凍結され、そのままになりました。ファサードに残る、写真に収められるタイ政治史の断片です。みっつ目は、旧ジャンクション駅からフアランポーンまで2バーツの普通列車に乗ること。バンコクの鉄道の背骨をたどる10分の乗車ですが、これをやる人はほとんどいません。

バーンスー駅を訪れるのに最適な時間はいつですか？

訪れるなら早朝か夕方遅めがいいでしょう。暑さがまだましで、長距離列車の到着や出発も見られる時間帯です。旧ジャンクション駅の屋外ホームには空調がなく、バンコクの暑季（3月から5月）の真昼はかなりこたえます。ソンクラーン（4月11日から16日）と年末年始（12月30日から1月3日）の時期に列車を予約するのは避けたほうが無難です。寝台は数週間前に売り切れます。新ターミナルのコンコースは24時間空調が効いているので、屋内だけで過ごすなら時間帯はそれほど気にしなくて大丈夫です。

バンコクのバーンスー・グランド駅で列車の切符はどう買えばいいですか？

クルンテープ・アピワットの窓口は06:00から22:00まで営業しており、場所はゲート14付近とゲート3の向かいです。自動券売機もあります。寝台、とくにチェンマイやスラートターニー行きを事前予約するなら、少なくとも3日前までに12Go.AsiaかBaolauでオンライン予約するのがおすすめです。タイ国鉄の公式サイト（dticket.railway.co.th）でも買えますが、動作はかなり遅めです。長距離路線は最長で6か月前から予約できます。公式サイトでは出発駅を「Bang Sue」ではなく「Krung Thep Aphiwat Central」で検索してください。

出典