トゥン・ラザク・エクスチェンジ駅

クアラルンプールマレーシア 3° N · 101° E 検証済み May 2026

クアラルンプール最大の地下MRT乗換駅は2つの路線を結び、1MDBで30億リンギットが流用された中でも建設が進められたモールへ直接導きます。

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トゥン・ラザク・エクスチェンジ駅
所要時間
乗り換えのみ：10〜15分／「ザ・エクスチェンジTRX」へ移動する場合：2〜3時間
入場
ラピッドKLの標準MRT運賃（トークンまたはタッチンゴーカード）
アクセス
完全バリアフリー対応（全階にエレベーター設置、「ザ・エクスチェンジTRX」モールまで段差なく接続）
ベストシーズン
通年（全館地下で冷房完備）

クアラルンプールの最新金融地区の地下どこかで、2本の地下鉄路線がトゥン・ラザク・エクスチェンジ駅で交差しています。ここはマレーシア最大の地下乗換駅であり、かつては存在の危機に瀕した地区への玄関口です。駅はTRX地区の中心に位置し、マレーシアの首都にそびえるタワー群と公園地帯からなる洗練されたエリアは、最初の通勤客が改札を通過する前に、数十億ドル規模のスキャンダルを乗り越えなければなりませんでした。訪問者にとって、ここは実用的な交通拠点であると同時に、この都市の近現代史を物語る奇妙で魅力的なピースでもあります。

TRX駅は「境界線」として捉えると最も理解しやすいでしょう。コンコース階でカジャン線またはプトラジャヤ線を降りると、冷房完備の地下通路が地区の核となる商業・飲食複合施設「ザ・エクスチェンジTRX」まで直接導いてくれます。望まない限り、暑い地上に出る必要は一切ありません。

しかし、ぜひ地上に出てみてください。地上にはTRXシティパークが広がり、屋上庭園や水辺の景観が広がり、マレーシア版カナリー・ワーフとも呼ばれる高層ビル群が周囲にそびえています。駅自体はMRTコーポレーションによって「イスラム・コーポレート」というテーマが掲げられており（その名前の通り、興味深くもどこかぎこちない響きですが）、イスラム美術に由来する幾何学模様を用いて、本来は非常にビジネスライクな地下空間を柔らかく演出しています。

これらのすべてが2012年以前には存在しませんでした。この変貌の速さこそが、この場所の重要なポイントなのです。

歴史的記録、建築アーカイブ、そして地元の知見をもとに、Audiala編集チームが調査しました。

見どころ

  1. 垂直積層型ホームの乗換駅

    東南アジアのほとんどの乗換駅はホームが水平方向に長く伸びており、サッカー場よりも長い通路を5分〜10分かけて歩く乗り換えを強いられます。TRXは2つの路線を垂直方向に重ねて配置しているため、カジャン線からプトラジャヤ線への乗り換えは、長いトンネルを歩く代わりにエスカレーターに乗るだけで済みます。どちらかのホームの端に立ち、上か下を見上げてみてください。活発に建設が進む地区の地下に、フルサイズのホーム2面とコンコース階を収めるために必要だった土木技術は、控えめながら見事です。このコンパクトな設計により、クアラルンプールの地下鉄網でも特に効率的な乗り換え駅の一つとなっています。

  2. 「ザ・エクスチェンジTRX」への地下連絡通路

    コンコース階には幅広の歩行者用通路があり、駅と「ザ・エクスチェンジTRX」モールを直接結び、一度も外に出る必要がありません。午後の気温が日常的に33℃を超えるこの街では、この冷房完備の通路はどんな建築的な装飾よりも重要です。この連絡通路は2023年11月29日にモールと同時に開通し、一種の空調管理されたメインストリートとして機能しています。通勤客、買い物客、オフィスワーカーがすべて同じ通路に集まります。通路を奥まで進むとTRXシティパークの地上に出られますが、地下の蛍光灯の明かりと赤道直下の空とのコントラストは、予想以上に強烈に感じられるはずです。

  3. コーポレートな外観に息づくイスラム幾何学

    MRTコーポレーションは各駅にデザインテーマを割り当てており、TRXは「イスラム・コーポレート」が選ばれました。具体的には、伝統的なイスラム美術から着想を得た幾何学模様（絡み合う星形や六角形の格子など）が、21世紀の交通機関にふさわしい清潔な素材で表現されています。その効果は非常に控えめなため、ほとんどの通勤客は気づかずに通り過ぎてしまいます。ホーム階の柱の覆い材や、改札口近くのタイル張りの壁パネルに注目してください。これらは後付けの装飾ではなく、単なるコンクリートの箱ではない空間を目指した駅の試みです。その試みが成功しているかどうかは、できるだけ速く通過するように設計された場所で、あなたがどれだけ足を止められるかにかかっています。

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アクセス
駅はMRTカジャン線とMRTプトラジャヤ線の両方が乗り入れる、クアラルンプールで最も混雑する鉄道回廊の一つです。KLセントラル駅からはカジャン線に直接乗車でき、所要時間は約15分です。地下歩道が駅のコンコースと「ザ・エクスチェンジTRX」モールを直結しているため、暑さを避けたい場合は一度も地上に出る必要がありません。
営業時間
2026年現在、駅は毎日午前6時に開業し、ラピッドKLの標準的なMRT運行時間に合わせて深夜0時頃まで運行しています。直結する「ザ・エクスチェンジTRX」モールは独自の営業時間（通常午前10時〜午後10時）を設けているため、午前10時前に電車で到着すると地下連絡通路は貸し切り状態になりますが、店舗はまだ開いていません。
所要時間
カジャン線とプトラジャヤ線の乗り換えのみであれば5〜8分を見てください。垂直積層型ホームの設計により、クアラルンプールの他の乗換駅よりも移動距離が短くなっています。駅のイスラム幾何学模様、地下モール連絡通路、地上のTRXシティパークを散策する場合は30〜45分を目安にしてください。買い物や食事が主目的の場合は、「ザ・エクスチェンジTRX」での半日滞在と組み合わせるのがおすすめです。
バリアフリー
駅には地上階と両ホーム階を結ぶエレベーターが設置されており、すべての入口にバリアフリー改札が設けられています。これはクアラルンプールのMRTネットワークの標準仕様です。「ザ・エクスチェンジTRX」への地下連絡通路は全区間が平坦で段差がなく、クアラルンプールのモールへ向かう経路の中でも特に車椅子で利用しやすいルートとなっています。また、両路線にホームドアが設置されており、古い駅でよく見られるホームとの隙間の危険を解消しています。

歴史

スキャンダルからスカイラインへ

TRX地区の起源は、地下鉄駅がエピローグを飾る政治スリラー小説のようです。2012年7月30日、ナジブ・ラザク首相はトゥン・ラザク・エクスチェンジをマレーシアの計画国際金融ハブとして発表しました。これは、クアラルンプールがシンガポールや香港と並び、世界の資本を呼び込める都市になるという賭けでした。プロジェクトの資金は1Malaysia Development Berhad（1MDB）という政府系ファンドから調達されましたが、このファンドはまもなく6か国にまたがる史上最大級の金融詐欺事件の舞台となります。

捜査当局が数十億リンギットの行方不明資金を追跡し始めた頃には、すでに建設工事は本格的に進んでいました。駅とその周辺の地区は、都市計画とは無関係な政治危機の人質となったのです。

転換点

リム・グアン・エンと、スキャンダルで始まったプロジェクトを完遂するという決断

2018年の総選挙でナジブ・ラザク政権が倒れ、マレーシアに新政権が発足した際、財務大臣のリム・グアン・エンは厳しい決断を迫られました。汚職資金で建設途中の金融地区をどうするか、という問題です。TRXを放棄すれば、クアラルンプール中心部に巨大な建設現場の穴が残され、数十億リンギットの埋没費用が水泡に帰すことになります。かといって完成させれば、1MDBスキャンダルと永遠に結びついたプロジェクトを完遂することになります。

リム氏は建設継続の道を選びました。2018年6月、プロジェクトに関連する30億リンギット以上が流用された事実を認めつつも、政府がTRX完成のためにさらに28億リンギットを投じることを発表しました。その論理は極めて現実的でした。放置された巨大な穴は、誰の役にも立たないからです。

今日あなたが歩くこの駅は、その現実的な計算が生み出した、清潔で効率的な成果です。2017年7月17日にカジャン線として開業し、2023年3月16日に2路線の乗換駅となり、現在ではMRTで最も混雑する2つの路線間の乗り換えを担っています。TRXの起源をどう評価しようと、列車は正確に運行されています。

地下での開業式典

MRTコーポレーションは2017年7月17日、完成したカジャン線の公式開業式典の会場としてトゥン・ラザク・エクスチェンジを選定しました。これは異例の栄誉です。通常、路線の開業式は終点駅や政治的に都合の良い駅で行われるのが一般的だからです。TRXが式典の舞台に選ばれたのは、ここが旗艦駅であり、クアラルンプールの地下鉄網への野心が金融都市としての野心と同等であることを証明する象徴的な駅だったからです。その後、2023年3月16日にプトラジャヤ線が全線開業し、TRXはネットワーク内で数少ない本格的な乗換駅の一つとなりました。

サムスン命名権の插曲

2024年2月29日、サムスンが命名権を取得し、駅名を「TRXサムスン・ギャラクシー駅」に改称しました。これはマレーシアの地下鉄駅として初めて企業命名権が導入された事例です。駅内の案内標識、ホームドア、コンコースの壁面がサムスンの象徴的なブルーで統一されました。しかし2026年初頭までに、公式のMRT路線図は静かに元の駅名に戻されています。契約が更新されなかったのか、単に期限切れだったのかは定かではありませんが、この一件は、交通機関の駅がいかにあっという間に広告塔となり、またいかにあっけなくその役割を終えるかを示すエピソードとなっています。

訪問者へのアドバイス

  • 乗換のコツ

    カジャン線とプトラジャヤ線のホームは広大なコンコースに分散するのではなく、上下に重なっています。階間を結ぶエスカレーターへの案内サインに従ってください。進む方向が分かっていれば、乗換全体は3分以内で完了します。

  • 地上は避けて

    クアラルンプールの昼間の湿度は過酷です。駅コンコースからの地下歩行者連絡通路を使えば、冷房の効いたザ・エクスチェンジTRXに直接アクセスできます。TRXシティパークを訪れる場合を除き、地上に出る理由はありません。タワーの陰に太陽が沈む午後4時以降がおすすめです。

  • ザ・エクスチェンジで食事

    ザ・エクスチェンジTRXには本格的なフードホールがあり、12リンギットのナシレマックから高級日本料理まで揃っています。特定の味を求めるなら、地下階のフードコートは地元料理が中心で手頃な価格です。パークに面した上階のレストランよりもはるかにコストパフォーマンスが高いでしょう。

  • 壁のデザインを読み解く

    MRTコープはこの駅に「イスラム・コーポレート」というデザインテーマを与えました。委員会が名付けたような響きですが、柱や壁の幾何学模様は本当に見事に施されています。モチーフが最も密集しているコンコース階で足を止めてみてください。ほとんどの通勤客はそのまま通り過ぎてしまいます。

  • KLCCと組み合わせる

    KLCCのペトロナスツインタワーは、カジャン線で北へ2駅先にあります。TRXとKLCCを半日で巡りましょう。電車ならわずか4分です。車では短距離でも都心横断の大遠征のように感じられる渋滞を避けられます。

  • 手荷物に注意

    駅は平日のラッシュ時（午前7時30分〜9時30分、午後5時30分〜7時30分）に混雑します。ホームではバッグを前に抱えてください。大都市ならではの常識的な注意が必要ですが、それ以上の危険はありません。

よくある質問。

トゥン・ラザク・エクスチェンジ駅は訪れる価値がありますか？

観光地としては特にありませんが、交通の拠点としてはクアラルンプールで最も便利な駅の一つです。本格的な2路線の乗換駅であり、地下通路で直接「ザ・エクスチェンジTRX」モールへ繋がっています。また、2017年7月17日にカジャン線全線の開業式典がここで執り行われるなど、一般的な通勤駅にはない歴史的な注釈も付いています。

トゥン・ラザク・エクスチェンジ駅から「ザ・エクスチェンジTRX」モールへはどうやって行きますか？

コンコース階から歩いてください。「ザ・エクスチェンジTRX」への地下歩行者連絡通路は直結しており、冷房完備で所要時間は2分未満です。道路を横断する必要もありません。外気温が34℃にもなるこの街では、この点は非常に重要です。

トゥン・ラザク・エクスチェンジ駅に停車するMRT路線は？

カジャン線とプトラジャヤ線の両方が停車します。プトラジャヤ線との接続は2023年3月16日に開業し、ここをクアラルンプールMRTネットワークで数少ない本格的な2路線乗換駅の一つにしました。

トゥン・ラザク・エクスチェンジ駅の開業時間は？

駅は毎日午前6時に開業し、ラピッドKLの標準的なMRT運行スケジュールに従っています。最終列車は通常深夜0時を過ぎて運行されます。各路線の正確な最終出発時刻はラピッドKLのアプリでご確認ください。

トゥン・ラザク・エクスチェンジ駅が一時的にサムスン・ギャラクシー駅に改名されたのはなぜですか？

サムスンが2024年2月29日から命名権を取得し、約1年間「TRXサムスン・ギャラクシー駅」としてブランド展開を行いました。現在、公式MRTページでは再び元の駅名で掲載されています。

トゥン・ラザク・エクスチェンジ駅のデザインテーマは何ですか？

MRTコーポレーションは「イスラム・コーポレート」と表現しています。装飾的な意匠ではなく、柱や壁面、仕上げ材にイスラム幾何学模様が取り入れられた、現代的なビジネス街の駅です。また、カジャン線で最大の地下駅でもあります。

トゥン・ラザク・エクスチェンジ駅は車椅子で利用できますか？

はい。エレベーターがすべてのホーム階をコンコース階や地上出口と結んでおり、「ザ・エクスチェンジTRX」モールへの地下連絡通路もショッピングセンターまでバリアフリーで繋がっています。

TRX駅と1MDBスキャンダルの関係は何ですか？

トゥン・ラザク・エクスチェンジ地区全体は2012年、1MDBと密接に関連した政府プログラムの一環として発表され、後にプロジェクトに関連する30億リンギット以上が流用されていたことが発覚しました。2018年以降のマレーシア政府は、それでも完成させることを決定しました。クアラルンプール中心部に建設途中の金融地区を放置するという選択肢は、現実的ではなかったからです。

出典 14

歴史的記録、建築アーカイブ、そして地元の知見をもとに、Audiala編集チームが調査・執筆しました。 最終レビュー： May 2026.

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写真のクレジット (4)
  1. Escalators from concourse level to platforms at Tun Razak Exchange MRT station (230319) — *angys* — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — 出典: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Escalators_from_concourse_level_to_platforms_at_Tun_Razak_Exchange_MRT_station_(230319).jpg
  2. Bench at the Tun Razak Exchange MRT station — Fazley01 — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — 出典: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bench_at_the_Tun_Razak_Exchange_MRT_station.jpg
  3. Elevators at Tun Razak Exchange MRT station — Fazley01 — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — 出典: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Elevators_at_Tun_Razak_Exchange_MRT_station.jpg
  4. Elevators from concourse level to platforms at Tun Razak Exchange MRT station — Fazley01 — CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) — 出典: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Elevators_from_concourse_level_to_platforms_at_Tun_Razak_Exchange_MRT_station.jpg

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