ストックホルムスウェーデン 59° N · 18° E 更新 May 2026
不安定な氷河時代の砂利層を食肉用冷却機で凍らせて造られた、1886年完成のストックホルムの歩行者トンネル。ノルマルムの地下を231メートルにわたって貫いています。無料、毎日開放。
写真: Wille Öhgren · CC BY-SA 4.0
ストックホルムのノルマルム地区の地下 somewhere ではなく、氷河時代の砂礫を掘り抜いた通路が、たいていの地元の人が何気なく行き来する2本の通りを結んでいます。ブルンケベリトンネルは全長231メートルのアーチ状コンクリートの通路で、その長さはサッカー場2面分ほど。肉を凍らせる機械、破産した起業家、そして国王によるテープカットがそろって、ようやく実現しました。無料で、毎日開いていて、スウェーデンでもかなり奇妙な散歩道のひとつです。
このトンネルが貫く尾根、ブルンケベリスオーセンは、高さ20メートルのエスカーです。最後の氷河が後退する時期、融氷水が砂と砂利を積み上げてできました。何世紀ものあいだ、この尾根はノルマルムを東西に二分し、西から東へ渡る人は5階建ての建物より高い丘を越えなければなりませんでした。1471年には、この同じ尾根が、ステン・ストゥーレ老公がデンマーク軍を破り、カルマル同盟によるスウェーデン支配に事実上終止符を打った戦場にもなりました。
いまでは、その尾根の大半は見えません。150年にわたる都市開発で削り取られたからです。でもトンネルは覚えています。ダーヴィド・バガレス・ガータから足を踏み入れると、湿った鉱物の匂い、冷たい石と何世紀も前の砂利の気配がする通路へ下っていきます。高さ4メートル弱の樽型ヴォールト天井に、足音が反響します。
このトンネルは、何度も役割を変えてきました。馬車の近道、有料道路としての失敗作、忘れられた遺構、そして再発見された名所。写真家は消失点へ吸い込まれるような左右対称の構図を好み、自転車通勤の人たちは勢いよく駆け抜けていきます。そして歩行者は今も、1884年にクヌート・リンドマルク大尉が思い描いた通り、尾根を登らずに反対側へ抜けるためにここを使っています。
歴史
ストックホルムの都市計画家たちは、ブルンケベリオーセンをどうするかで20年にわたり議論を続けました。最初のトンネル案が出たのは1863年。対抗案として1866年には、尾根をまっすぐ削って大通りを通す計画が示されます。市議会は1877年に再びトンネル案を取り上げましたが却下しました。照明費用と、氷河が残したゆるい砂利を掘る不安定さが懸念されたのです。この問題を無理やり前へ進めたのは、慎重さより野心の勝るひとりの民間事業家でした。
その人物こそクヌート・リンドマルク大尉です。軍人だった彼は1884年に私的特許許可を得て、すぐに市がためらった理由を身をもって知ることになります。砂利は、作業班が掘るそばから崩れ落ちたのです。
転換点
クヌート・リンドマルクの問題は物理でした。ブルンケベリオーセンは岩ではありません。約1万年前、氷河の融水が堆積させた、ゆるくて水を多く含む砂利です。通常の掘削ではすぐに崩落が起きました。作業員が一区画を掘り終えると、補強材を入れる前に壁が内側へ滑り落ちてきたのです。
リンドマルクの解決策は意外なところから来ました。オーストラリア向けラム肉貿易です。彼は、長い船旅で肉を冷やすために使われていたイギリス製の冷凍機を輸入し、それを砂利に向けました。作業班は一晩で尾根の一部を凍らせ、翌朝、氷に縛られた砂利の塊を掘り出し、解ける前にコンクリート補強を流し込みました。食品保存ではなく土木工学に使われた冷凍技術。それまで、こんなやり方はほとんど試されたことがありませんでした。
1886年6月9日、オスカル2世が完成したトンネルの開通式を行いました。工期はおよそ2年。ですが、金銭面での清算はその時点から始まったのです。
おすすめ： 季節の北欧美食プレートは、いちばん状態のいい時期のスウェーデン食材をきちんと見せてくれます。地元の人がよく勧めるのは魚料理と自家製の塩漬け肉。観光客向けではなく、ストックホルムの人が本当に食べに来る店です。
クヌートは、料理の実力がしっかりあり、1290件のレビューがその評判を裏づける、地元で愛される一軒です。カウンターには常連、テーブルには家族連れがいて、みんなが心から食事を楽しんでいる。そんな空気の店です。
おすすめ： カネルブッレ（スウェーデンのシナモンロール）は本物です。デンマーク風より平たく、カルダモンがしっかり香り、早い時間ならまだ温かいこともあります。濃いコーヒーを合わせれば、理想的なストックホルムのフィーカになります。
朝の焼き菓子を求めて地元の人が列をつくるのがここ。気取らず、基本をきっちりおいしく仕上げる、まっとうなスウェーデンのベーカリーです。
おすすめ： この店では、クラシックなカクテルを1杯。主役は雰囲気です。ジャズ時代の優雅さが、作り物ではなく自然に漂っています。
585件のレビューを持つグレン・ミラーは、夜の一杯で知られるストックホルムの定番です。照明はほどよく、バーテンダーは仕事を心得ていて、ふっと昔に戻ったような気分になります。
おすすめ： トゥンブロードスルッレがおすすめ。ソーセージ、なめらかなマッシュポテト、エビサラダを詰めたスウェーデン風の薄焼きパンのラップです。立ったまま食べても満足できて、数日あとまで思い出すような屋台料理です。
ハッピー・ルースターでは、観光地価格ではない、ちゃんとしたストックホルムの軽食が味わえます。227件のレビューで4.6の評価なら、地元の人がここを昼休みの頼れる一軒と見ているのも納得です。
レストランデータ提供元: Google
はい。ノルマルムにいて、足元に本物の19世紀インフラが230メートルも続く場所を無料で歩きたいなら、行く価値は十分あります。このトンネルは見せ物用のセットではありません。いまも歩行者の近道として使われ、そのまま凍結砂利工法の歴史の中を通り抜けていきます。ゆっくり歩いて途中で立ち止まり、壁の案内板を読むなら10分ほどみておくといいでしょう。
端から端までで10分から15分ほどです。樽形ヴォールトの天井を撮ったり、歴史パネルを読んだりするなら、もう少しかかります。トンネルの長さは231メートルで、市街地の2ブロック半ほど。歩くだけなら短時間です。たいていの来訪者は往復で1回ずつ通ります。
建設者たちは、もともとはオーストラリア航路の船でラム肉を新鮮に保つために設計された冷凍機を使い、一晩で砂利を完全に凍らせました。そして、解けて崩れる前に凍った土砂を大きな塊のまま掘り出したのです。通常の掘削はことごとく失敗しました。ブルンケベリオーセンの尾根は岩盤ではなく、氷河時代のゆるい砂利だったからです。工事は1884年から1886年にかけて、クヌート・リンドマルク大尉への私的特許許可のもとで進められました。
トンネルは毎日7:00から22:00まで開いています。入場は無料です。西側入口はスヴェアヴェーゲン近くのDavid Bagares gataにあり、東側入口はTunnelgatanに面しています。
トンネルは平坦で舗装されており、通路そのものは車椅子でも通りやすくなっています。近年、両方の入口に自動ドアが設置されました。David Bagares gata側の地上アプローチは、ストックホルムでは一般的な舗装路です。移動に不安がある場合は、現在の状況を確認してください。
1911年11月24日、同じ尾根を貫く本格的な大通りKungsgatanが開通すると、幅4メートルのこのトンネルは車両交通には実用的でなくなりました。もともと馬車用に設計されたため幅は狭く、換気設備もなく、荷馬車2台がすれ違うのがやっとでした。Kungsgatanは尾根の問題を大規模に解決し、トンネルは静かに歩行者用の近道へと変わっていきました。
1471年10月10日、まさにこの尾根、ブルンケベリオーセンのエスカーで、スウェーデン摂政ステン・ストゥーレ老公がデンマーク王クリスチャン1世を破りました。クリスチャン1世は手持ち式火器の弾で顔を負傷し、数本の歯を失いました。この敗北はカルマル同盟を弱体化させ、スウェーデンを主権国家への道へ大きく進めました。中世には戦場となったこの地質構造が、のちには19世紀の都市計画家たちを悩ませる工学上の難題にもなったのです。
はい。もともと建設した民間会社が倒産した後、ストックホルム市が引き継いで以来、無料です。元の所有者は建設費回収のため通行1回につき2エーレを徴収していましたが、ほとんどのストックホルム市民は支払いを嫌い、代わりに急な地上道路を登っていました。市は通行料を廃止し、それ以来ずっと無料で維持しています。
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