ナレンドラ・モディ首相がチャーラパリ駅の開業をオンラインで告げてから4か月後、その屋根の一部が崩れ落ちました。この緊張感こそ、ハイデラバード (インド)最新の鉄道ターミナルを特徴づけるものです。2025年1月に開業した、インド東部郊外に向けた₹413-croreの大きな賭けであり、その後ずっと話題を呼んできました。いつも好意的な意味でとは限りません。
チャーラパリ駅はセカンデラバード・ジャンクションの北東約14キロにあり、観光名所より工業団地のほうが多く、1,500前後の製造ユニットから金属っぽい匂いがかすかに漂う地域にあります。この駅は、何十年も乗客の多さにうめいてきたセカンデラバード駅とハイデラバード・デカン駅の負担を軽くするために計画されました。成功するかどうかは、インド鉄道がどれだけ早く長距離列車をここ経由に振り向けられるかにかかっています。その作業は今もまだ進行中です。
旅行者にとっての魅力は、美しさより実用性にあります。列車の始発駅または終着駅がここなら、空港風の設備、広いホーム、そして1925年ではなく2025年の建物らしく見える駅舎が待っています。インドのインフラ、その公約、政治、そしてときおり起きる構造上の失敗に関心があるなら、チャーラパリ駅は進行形の実例です。
駅コードはCHZです。覚えておいてください。セカンデラバードの混乱を避ける列車を探すときに必要になります。
歴史
チャーラパリという名前は、テルグ語のcheruvulu — 湖 — に由来します。1990年代初頭に工場が進出する前、このハイデラバード (インド)東部一帯には、水辺、井戸、そして密生した低木地が点在していました。1950年代の地元の人たちは、ここを森の土地と呼んでいます。1,500を超える企業を抱える工業地区への変貌は、わずか20年足らずで起きました。そして古い駅 — 5つのホーム、9本の線路、セカンダラーバード〜ナーグプル線の途中駅 — は、その後に押し寄せた人の流れをさばくようには作られていなかったのです。
鉄道委員会は2016–17年、₹221 croreの見積もりで本格的なターミナルを承認しました。建設が終わるころには、その金額はどの政府発表を信じるかにもよりますが、₹413〜₹430 croreへとほぼ倍増していました。起工式は2020年2月18日、当時の鉄道大臣Piyush Goyalによって行われます。その式典から駅の開業までに起きたことを追うと、インドで大規模インフラがどう造られるかがよく見えてきます。
転換点
鉄道大臣アシュウィニ・ヴァイシュナウは、2024年12月28日にチャーラパリ駅の開業式を行う予定でした。招待状は発送済み。ホームもきれいに掃き清められていました。ところが12月26日、元首相マンモハン・シンが92歳で死去し、敬意を表して式典は中止されます。
その10日後、2025年1月6日午前10時30分、モディ首相がニューデリーからのビデオ中継で駅を開業させました。ユニオン大臣G. Kishan Reddy、テランガーナ州知事Jishnu Dev Varma、そして何人もの政治家が真新しいコンコースに立ち、州首相A. Revanth Reddyは画面越しに参加しました。Reddyは持ち時間を使ってRegional Ring RailとHyderabad Metro Phase-2の資金確保を働きかけます。インドのテープカット式典を特徴づける、あの取引めいた政治そのものです。対抗するようにKishan Reddyは、前のBRS州政府が建設中に「非協力的」だったと非難しました。駅そのものは、ほとんど口論の脇役に見えたほどです。
それから5か月もたたない2025年5月3日、屋根の一部が崩落しました。死者は出ませんでしたが、象徴性は残酷でした。首相自ら開業したばかりの真新しいターミナルが、もう壊れ始めていたのです。調査では施工品質の問題が指摘されました。この不祥事によって、チャーラパリの名は建設側が忘れてほしかった理由で新聞に残り続けることになります。
おすすめ： 朝のティフィンサービス（イドゥリ、ドーサ、ウプマ）は早朝列車の前に便利です。出発前のしっかりした昼食ならライスミールがおすすめ。地元の人たちはサンバルとラッサムを太鼓判付きで勧めます。
チャーラパリ駅に直結し、宿泊用の部屋も併設。駅の外へ出ずに、きちんと座って食事をしたいときの頼れる一軒です。ホームの売り子の慌ただしさを避けて、本格的な南インド料理を食べたい旅行者にぴったり。
おすすめ： できれば早めの時間帯（4〜6時）に。イドゥリ、ドーサ、ワダは少量ずつ作るので、できたてに当たります。フィルターコーヒーは、どの南インド式朝食にもよく合います。
朝4時から営業。早朝列車の前に本格的で手頃な朝食を取るなら、駅でいちばん知られざる存在です。飾り気はありません。そのかわり、地元の人が好む作り方そのままの上質な南インドのティフィンが出てきます。
おすすめ： ライスミール（昼食／夕食のターリー）は、サンバル、ラッサム、カレーが付いていて、旅行者向けに満腹感があり、手頃で、提供も早めです。ドーサも香ばしく、きちんと仕上がっています。
朝5時から深夜まで開いている、駅構内の家族経営の店。どの時間帯でも使いやすい一軒です。地元の人たちは、長い列車旅の前でも胃に負担をかけない、実直で気取らない食事ができる店として信頼しています。
おすすめ： バーガー、フライドチキン、サモサをさっと。どれも移動中の乗客が素早く片手で食べられるようにできています。次の15分以内に列車に乗るなら、こういう店が助かります。
急いでいる人には駅で最速の選択肢。気取りはありません。乗車前に持ち運べる軽食や、その場で立ったまま食べられる簡単な食事がすぐ手に入ります。
レストランデータ提供元: Google
ハイデラバード (インド)東部を移動するなら、はい。ここはインドで最も新しいターミナル駅のひとつで、2025年1月にモディ首相によって開業し、多くのインドの都市では主要ターミナル以外でなかなか見ない水準で造られています。空港のようなコンコース、16基のエスカレーター、専用待合ラウンジのおかげで、ここを始発とする列車の利用者にとってはSecunderabad駅やKacheguda駅より実際かなり快適です。とはいえ、ここは観光名所ではなく現役の駅。見物のためではなく、列車がここから出るから来る場所です。
出発の30〜45分前に着けば、入場チェックを済ませ、ホームを見つけ、コンコースで食べ物を買う時間は十分あります。建物は大きく、メインコンコースはおよそクリケットのピッチ2面分の長さがあります。配置に慣れていないなら歩く時間も見込んでください。市内から来る乗客は、混雑時間帯のNH-163でさらに20〜30分余裕を見たほうが安全です。
チャーラパリ駅（駅コード: CHZ）はSecunderabadの東約18 kmにあり、交通状況によって車でおよそ35〜50分です。TSRTCのバスはUppal〜Cherlapalli回廊を走っており、最寄りの地下鉄乗換駅であるUppal Metro Stationからは約4 kmでオートリクシャーが利用できます。2025年半ば時点では駅まで直接乗り入れる地下鉄路線はなく、利用者の大半は道路経由で到着します。
チャーラパリ駅はSecunderabad〜Nagpur線とWadi〜Vijayawada線のターミナルとして機能しています。Nagpur、Tirupati、そのほかSouth Central Railway管内の方面への列車が発着し、この駅はSecunderabad駅とHyderabad Deccan駅の混雑緩和を目的に設計されました。2025年初頭までは運行本数の追加が続いていたため、最新の時刻表はNTESアプリかIndian Railwaysの公式サイトで確認してください。
はい。2025年5月3日、開業からおよそ4か月後に駅の屋根の一部が崩落し、少なくとも1人の作業員が負傷、調査が始まりました。『The Hindu』は、事業費が₹221 crore（2016–17年承認）からおよそ₹413–430 croreへ膨らんだと報じており、この崩落によって施工品質への深刻な疑問が持ち上がりました。South Central Railwayは調査を命じ、2025年半ば時点では請負業者の責任が問われていました。
2025年1月6日午前10時30分、ナレンドラ・モディ首相がニューデリーからオンラインで開業させました。当初予定よりおよそ10日遅れです。2024年12月28日の式典は、12月26日に元首相マンモハン・シンが死去したことを受けて中止されました。ユニオン大臣G. Kishan Reddyと州知事Jishnu Dev Varmaが現地に出席し、州首相Revanth Reddyはビデオ会議で参加しました。
この駅は、エレベーター、スロープ、各ホームにまたがる16基のエスカレーターなど、バリアフリー設備を備えて建設されました。近年のIndian Railwaysの基準に合わせて新築されたターミナルだけあって、アクセシビリティの面では古いハイデラバード (インド)の駅より条件がいいほうです。ただし、崩落後の補修工事で一部エリアに影響が出る可能性があるため、利用当日にエレベーターの稼働状況は確認してください。
駅には休憩室、飲食スタンド、物販コンコース、等級別の空調付き待合ラウンジ、専用駐車場があります。設計は空港ターミナルにたとえられました。天井は高く、コンコースは広く、大きな屋根パネルから自然光が入ります。2025年5月の屋根崩落で1区画が影響を受けたため、訪問前に最新状況を確認してください。
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