歴史と遺産
起源と構想
路線の起源は1877年10月に遡ります。この月、蒸気機関車を動力とする都市間路面電車の委託許可がミラノ県に申請されました。提案された路線はヴェルトチェッリ州道を通ってマゼンタに接続し、セドリアーノからカスタノ・プリモへ向かう支線を設ける計画でした。
事業を主導したのはエンリコ・オルヴァート技師とアモス・マスケローニです。建設と運行に必要な資本を調達するため、他の利害関係者とともにSocietà Anonima del Tramway Milano-Magenta-Castano（MMC）を設立しました（Wikipedia）。
建設と初期の運行
1878年9月9日、MMCと県当局の間で50年間の委託契約が締結されました。ベルギーの建設会社から財政的支援を受け、アウグスト・マセッティ技師の専門知識も加わって、建設は急速に進みました。路線は次のとおり段階的に開通しました。
- 1879年8月2日 ミラノからセドリアーノまで
- 1879年10月15日 クッジョーノまで延長
- 1879年11月27日 セドリアーノからコルベットまで
- 1880年1月15日 マゼンタに到達
- 1880年3月8日 カスタノ・プリモへの支線が完成
ミラノの当初のターミナルは、後にピアッツァ・バラッカとなる場所にあり、質素な駅と屋外車庫を備えていました。1911年、ミラノの都市路面電車網の拡大を反映して、ターミナルはコッルス・ヴェルチェッリ33番地に移転しました（Wikipedia）。
路線と技術の変遷
路線の総延長は42.957 kmで、ミラノ–マゼンタ線が23.470 km、カスタノ・プリモ支線が19.487 kmでした。軌間は1,445 mm、レール重量は14 kg/mです。
当初は蒸気機関車が車両を牽引し、最高速度は15 km/hでした。最高速度は1890年に18 km/h、1921年には40 km/hに引き上げられ、ミラノからカスタノ・プリモまでの所要時間は2時間半から約1時間半に短縮されました（Wikipedia）。
路線はカシーナ・オローナ、サン・ピエトロ・アッル・オモ、セドリアーノ、コルベット、マゼンタなどの郊外地域を通りました。カスタノ・プリモ支線はセドリアーノのすぐ先で分岐し、ヴィットゥオーネやトゥルビゴへ向かう州道沿いの地域にも運行しました。
ヨーロッパで馬車鉄道がまだ一般的だった時期に蒸気牽引を採用した点でも、この路線は注目されました。速度の向上と運行効率の改善は交通技術の広範な変化を反映し、広軌道や大規模な駅を含む堅牢なインフラは、イタリアのその後の都市間路面電車の基準となりました。
衰退と閉鎖
道路交通との競争や都市の変化により、路線は次第に圧力を受けました。踏切の安全上の懸念などもあり、カスタノ・プリモ支線は1952年7月21日に閉鎖されました。1954年までにマゼンタへの運行は1日5往復に限られ、オフピーク時にはバスが運行されました。路線全体は1957年8月30日、ATM（Azienda Trasporti Milanesi）が管理する都市間バスサービスに置き換えられ、完全に閉鎖されました（Wikipedia）。
地域への影響と文化的な記憶
この路面電車は、ミラノ西部と周辺地域の都市・経済景観を形づくる上で重要な役割を果たしました。信頼性の高い定期運行によって人や物の移動を促し、郊外開発を支援するとともに、ミラノと周辺の衛星都市との経済的な結びつきを育みました。沿線のコミュニティの成長にも貢献し、その多くは現在も活気ある郊外地域です。
路面電車は、ミラノ方言で「木製の足」を意味する「ガンバ・デ・レニ」としても親しまれました。この呼び名は当初、蒸気機関車の独特な走り方や音を指していましたが、やがて都市間路面電車システム全体の象徴となりました。ミラノの産業遺産と共同体の精神を体現する存在として、民間伝承、文学、歌の中で愛情を込めて記憶されています（Wikipedia）。
見どころと体験
オリジナルのミラノ–マゼンタ/カスタノ・プリモ線は現在運行していませんが、その遺産はミラノの路面電車網に受け継がれています。ミラノの路面電車網は、ヨーロッパでも象徴的で効率的なネットワークの一つです。1920年代から1930年代の車両を含むクラシックな路面電車に乗れば、歴史地区や市内のランドマークを巡る旅を楽しめます。
1番線
1番線では、1920年代のヴィンテージ路面電車が運行されています。ラ・スカラ座、スフォルツァ城、平和の門、ファッション地区など、ミラノの有名なランドマークを通ります。特別なチケットは必要なく、建築や文化の見どころを路面電車から眺められます（Bella Milano Tours）。
10番線
路面電車愛好家に勧められるもう一つの路線です。ポルト・ティチネーゼからヴィアーレ・ルニジャーナまでを結び、ダルセーナ、ビア・ソラーリ、ピアッツァ・バラッカを通過します。ピアッツァ・バラッカはミラノ–マゼンタ線の終点に近い場所です（YesMilano）。
ATMosfera Tram
ATMosferaは、移動レストランに改装された歴史的な路面電車です。市内の景色のよいルートを巡りながらコースディナーを提供し、ミラノ料理とヴィンテージの雰囲気を組み合わせた体験ができます。利用には予約が必要です（Milano Explorer）。
訪問情報
チケットと運賃
- シングルチケット 路面電車、バス、地下鉄で90分間有効です。価格は約2ユーロです。
- 一日券 24時間券と48時間券があり、期間中は無制限に移動できます。複数の観光スポットを巡る場合に利用できます。
- 購入場所 チケットは地下鉄駅、タバコ店（「tabacchi」）、キオスク、正規販売店、ATM Milanoアプリで購入できます。不正な販売者からの購入は避けてください（Area C Milano）。
標準チケットは路面電車、バス、地下鉄で利用できます。歴史的な路面電車に乗る場合も、通常の路面電車チケットが有効です（Bella Milano Tours）。
運行時間とルート計画
路面電車はおおむね午前4時30分から午前2時30分まで運行し、祝日は営業時間が短縮されます（Milan Public Transportation）。
リアルタイムの時刻表とルート情報は、ATMルートプランナーまたはATM Milanoアプリで確認できます。多くの路線が主要な観光スポットを通るため、観光と移動を組み合わせられます。1番線と10番線はいずれも、歴史地区を巡る景色のよい旅を提供します（YesMilano）。
アクセシビリティ
多くの歴史的な路面電車は、ヴィンテージデザインのため、身体の不自由な方が完全に利用できる仕様ではありません。近代的な路面電車やバスは、より優れたアクセス機能を備えています。
路面電車を利用する際のヒント
- 乗車したら必ずチケットを有効化してください。有効化しない場合、高額な罰金が科せられる可能性があります（Area C Milano）。
- より落ち着いて乗車するには、通勤ラッシュアワーを避けてください。
- ミラノの公共交通機関は一般的に安全ですが、特に混雑時は貴重品を安全に保管してください。混雑した状況ではひったくりが起きる可能性があります。また、チケット販売機での詐欺にも注意してください（Milano Explorer）。
- ATMosfera Tramの利用を検討する場合は、予約が必要です（Milano Explorer）。
