訪問者向け情報
アクセス方法
フーバーダムはラスベガスから南東に30マイルの場所に位置しており、交通状況が良ければ高速道路で約30分ほどの距離です。I-11 S/US-93 Sを経由し、出口2を降りてからNV-172とフーバーダム・アクセス・ロードを進んでください。ストリップ地区からの公共交通機関での移動は不便で、RTCを利用してボルダーシティまで乗り継ぐのに約2時間24分から2時間37分かかり、さらに最後の7マイルをタクシーや配車サービスで移動する必要があります。
営業時間
2026年時点では、ダムの道路および敷地内は毎日午前5時から午後9時（太平洋標準時）まで開園しています。ビジターセンターとツアーは毎日午前9時から午後5時まで運営されており、入館は午後4時15分に締め切られ、最終ツアーの出発は午後4時10分です。なお、感謝祭とクリスマスは内部の見学は休止となります。また、ツアーは予告なく中止される場合があります。
所要時間
ダムの頂上を歩き、コンクリートに反射する強い白光を浴び、ブラックキャニオンの上で写真を数枚撮るだけであれば、45分から1時間程度を見込んでください。発電所ツアーと展示を見る場合は1.5時間から2時間、内部をじっくり見学する場合は2時間から2.5時間、さらに橋の展望台への立ち寄りやボルダーシティでの食事を含める場合は3.5時間から5時間ほど計画してください。
バリアフリー情報
発電所ツアーは車椅子、電動スクーター、ベビーカーでの利用が可能です。車椅子は駐車場で5ドルでレンタルできます。ガイド付きダムツアーは難易度が上がります。電動車椅子やベビーカーは利用できず、換気シャフトは手動車椅子ではアクセスできません。また、見学の大部分が屋外のスロープ移動、セキュリティ検問、砂漠の暑さを伴います。手話通訳は14日前までの事前予約で利用可能です。
料金とチケット
2026年時点では、ダムの歩道および屋外の公共エリアの散策は無料であり、これが最もお得な楽しみ方です。セルフガイド式のビジターセンターは15ドル、ガイド付き発電所ツアーは大人25ドル、4歳から16歳は15ドル、ガイド付きダムツアーは現地購入のみで40ドル、ネバダ側駐車場の料金は車両1台につき10ドルです。
歴史
自らの名を維持できなかったダム
一見すると、物語は決着がついているように見えます。フーバーダムは1931年から1936年にかけて、アメリカの決意を示すニューディール時代の記念碑として築かれ、その後、ハーバート・フーバー大統領の名を冠しました。観光客は銘板を見て写真を撮り、そのまま通り過ぎていきます。
しかし、その名は定着しませんでした。記録によると、内務長官レイ・ライマン・ウィルバーが1930年に「フーバーダム」という名を発表したのは、フーバーがコロラド川協定を支持したためでした。大恐慌の中で大統領としての地位が揺らいでいたフーバーにとって、その支持は個人的にも重要な意味を持っていました。ところが、1933年にフランクリン・D・ルーズベルト政権がこのダムを「ボルダーダム」と呼び始め、元大統領の評判がどん底に落ちたタイミングで、構造物からフーバーの名を事実上排除したのです。
転換点は、政治がコンクリートに追いついた時に訪れました。ブラック・キャニオンにそびえ立つのは、一つのダムと、二つの対立する物語でした。フーバーの支持者たちは、川の合意を仲介した人物への記念碑を望みましたが、ルーズベルト陣営は敗れたライバルの名誉を守ることに全く関心がありませんでした。議会が「フーバー」の名を復元したのは、コンクリートの打設が終わり、論争が現場の仕事を終えてからもずっと後の1947年のことでした。
そのことを知ると、堤頂からの景色が変わって見えます。ネバダ州とアリゾナ州の時間を刻む時計は、今も清潔で事実に基づいたものに見えますが、ダムそのものはもはや中立的な存在ではなく感じられます。あらゆる碑文、彫像、磨かれた表面が、単なるコンクリートの祝祭ではなく、記憶をめぐる闘争の一部であるかのように読み取れるのです。
フランク・クロウの賭け
記録によると、1931年3月11日にシックス・カンパニーズ社が主要契約を勝ち取り、主任建設技師のフランク・T・クロウは、早期完成に向けて非常に厳しいインセンティブを課されていました。大恐慌時代の米国において、1日あたり3,000ドルという遅延損害金は莫大な金額であり、成功は彼の名声を確固たるものにするものでした。彼の指揮下で、作業員たちは200万立方ヤード以上の岩石を爆破し、コンクリートを噛み合うブロック状に流し込みました。もし一度に巨大な塊として流していたら、冷却に約125年もかかってしまったからです。
書き換えられた川
多くの訪問者は壁を見つめるだけで、その背後にあるより深い変化を見逃しています。記録によれば、コロラド川は幅約40フィート（約12メートル）の、4車線道路が通れるほどの広さを持つ4つのトンネルへと分流されました。そしてミード湖が上流の古い峡谷を飲み込み、荒々しい砂漠の川を貯水池へと変えたのです。その水の運命は、その後一世紀にわたり、州、農家、都市、部族、そして技術者たちの間で議論の的となりました。
公式の建設中の死者数は通常96人とされていますが、歴史家や労働擁護派は、大恐慌時代の帳簿管理において、熱中症や肺炎、キャンプ関連の死者が除外されていたと今なお主張しています。正確な人的犠牲は未だ決着がついておらず、これは犠牲の上に築かれたこの場所にとって、決して小さな注釈ではありません。
もしあなたが1932年11月14日のまさにこの場所に立っていたなら、コロラド川が分流トンネルへと叩きつけられ、会話をかき消すほどの轟音が響き渡っているのを聞いたことでしょう。キャニオンには塵が舞い、爆破された岩、濡れた泥、そして打ちたてのコンクリートが、空気中に苦いミネラルの臭いを漂わせています。目の前で古い川床が干上がり始め、剥き出しになったブラックキャニオンの底は、征服されたというよりは、突如として傷を負わされたかのように見えます。
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最終レビュー：
