はじめに

ニューヨーク市のマコームズダムブリッジは、マンハッタンとブロンクスを結ぶ重要なインフラだけではなく、歴史的かつ建築的な宝物です。この橋はハーレム川を横断し、都市で運行中の三番目に古い主要な橋です。19世紀後半のエンジニアリングの偉業を物語る証として、時間を超えて生き残っています。19世紀初頭にロバート・マコームの製粉業を支えるために建設されたこの橋は、ニューヨーク市の動的な歴史と成長を反映した多様な段階を経て進化してきました。1895年に完成した現在の鋼鉄構造は、著名なエンジニアであるアルフレッド・パンコースト・ボラーによって設計され、今日でも重要な交通のリンクとして機能しています。このガイドでは、この象徴的な橋を訪れる際に知っておくべき豊かな歴史、建築的重要性、実用的な情報を深く掘り下げていきます。

フォトギャラリー

マコームズ・ダム橋を写真で探索

Aerial view of East River Drive in Manhattan with multiple lanes of traffic and surrounding buildings — Aerial photograph depicting the traffic flow on East River Drive in Manhattan, showcasing multiple lanes of vehicles and cityscape buildings along the river.

Macombs Dam Bridge artwork by Edward Hopper from 1935 — A 1935 painting of Macombs Dam Bridge by Edward Hopper depicting an urban bridge scene with architectural details

View north along Oak Point Link at Macombs Dam Bridge on a sunny autumn afternoon — Photograph looking north along Oak Point Link towards Macombs Dam Bridge during a sunny November afternoon, showing clear skies and autumnal atmosphere.

West view of Bronx end of Macombs Dam Bridge on a cloudy day — Photo showing the Bronx end of Macombs Dam Bridge looking west on a cloudy day

マコームズダムブリッジの歴史

初期の始まりと建設

マコームズダムブリッジの起源は19世紀初頭に遡ります。1813年、地元の実業家ロバート・マコームは、マンハッタンの155丁目付近にハーレム川を横切るダムの建設許可をニューヨーク州立法府に請願しました。このダムは、製粉業のための池を作ることを目的としていました。1814年、立法府はこの許可を与え、その際に船舶が通過できるようにロックを設けることを条件にしました。

このダムは、料金所としても機能し、1815年に完成しました。しかし、ロックの幅がわずか7フィート7フィートであったため、能力が制限されました。19世紀中頃までにダムはその本来の目的には使用されなくなりました。

論争と解体

ダムはハーレム川の航行可能性に与える影響が理由で、すぐに論争の対象となりました。1839年9月、地元住民は、こうした障害に苛立ち、数日にわたってダムを破壊しました。この行為は後にニューヨーク州最高裁判所によって支持され、ダムは公共の迷惑であると見なされました。

1858年、ニューヨーク州立法府は、市とウエストチェスター郡にダムの撤去と新たな無通行料金の橋の建設を命じました。これにより1861年にセントラルブリッジが完成しました。新しい橋は木製で、210フィートの中央可動スパンと2つのハウ・トラス接近スパンを備えていました。しかし、その木製部品の腐敗のため、頻繁なメンテナンスが必要でした。

現代のマコームズダムブリッジ

現在のマコームズダムブリッジのスチールスパンは、1892年から1895年にかけて建設され、有名な構造エンジニアのアルフレッド・パンコースト・ボラーによって設計されました。この橋は、155丁目高架橋と共に、当時の重要な市の取り組みであり、その時代の素晴らしい技術的成果でした。橋の鋼鉄製中央可動スパンは、建設時において世界で最も重い可動質量と見なされました。

この橋は1895年5月1日に正式に開通し、初めはセントラルブリッジとして命名されましたが、この名前は普及しなかったため、1902年に正式にマコームズダムブリッジに改名されました。

建築的およびエンジニアリングの重要性

マコームズダムブリッジは、ブルックリン橋やジョージ・ワシントン橋に次いで、ニューヨーク市で運行中の三番目に古い主要な橋です。また、この橋は市内で最も古い金属トラス式スイング橋でもあり、1880年代から1910年にかけてハーレム川沿いに一般的に用いられた設計です。

橋の総延長は2,540フィートで、接続高架橋を含みます。橋と同時に建設された155丁目高架橋は、鋼造構造で、デッキガーダースパンが2列の鋼柱の上に支持されています。高架橋は、ハーレムの高台からハーレム川に向かって延びています。

歴史的事件と再生

マコームズダムブリッジは、その歴史を通じて、構造的な完全性と歴史的意義を維持するためにいくつかの修復を受けてきました。1999年から2004年にかけて大規模な修復プロジェクトが行われ、全体の構造の修理と再塗装、デッキの交換、可動機構の電気システムの再生、メトロノース、CSX、メジャー・ディーガン高速道路、ハーレム川ドライブの上のトラスの交換が含まれました。

現代の利用と交通

2019年現在、マコームズダムブリッジはニューヨーク市交通局のBx6およびBx6 SBSバス路線を運行しています。ニューヨーク市交通局は、両方向での平均日交通量が38,183台であり、1957年にはピークで55,609台に達したと報告しています。2000年から2014年の間に、橋は32回の船舶運行のために開放されました。

この橋は、マンハッタンの155丁目とアダム・クレイトン・パウエル・ジュニア・ブールバードの交差点と、ブロンクスのジェローム街道と161丁目の近くを結びます。上層マンハッタンとブロンクスを結ぶ重要な連絡路として機能し、車両および歩行者のアクセスを提供しています。