Un'introduzione.
Ricercata dal team editoriale di Audiala a partire da documenti storici, archivi architettonici e conoscenza del territorio.
IIl motivo per cui ogni treno in Thailandia doveva un tempo passare per un unico punto — da nord a sud, dalla costa alla giungla — porta a una modesta banchina su Thoet Damri Road a Bangkok. La Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction è quel punto dal 1898 e, anche ora che un nuovo scintillante mega-terminal si alza 200 metres più in là, la vecchia stazione a raso si rifiuta di chiudere. Non può farlo. La nuova non è ancora collegata a tutte le linee a cui è collegata la vecchia.
Non è un luogo che la maggior parte dei turisti cerca. Non ci sono guglie dorate, né un giardino di orchidee, né un mercato notturno che si riversa sulle banchine. C'è invece il punto fisico in cui la rete ferroviaria della Thailandia è diventata davvero una rete: dove la linea del nord ha attraversato per la prima volta il fiume Chao Phraya per incontrare la linea diretta a sud. Quel passaggio avvenne il 1 January 1927 e trasformò una fermata secondaria nel nodo ferroviario più importante del Paese.
Oggi la stazione si trova all'ombra del Krung Thep Aphiwat Central Terminal, la più grande stazione ferroviaria del Sud-est asiatico, aperta ai treni a lunga percorrenza nel gennaio 2023. Il contrasto è quasi comico: una banchina bassa, a misura d'uomo, con cartelli dipinti a mano accanto a una svettante cattedrale del trasporto in acciaio e vetro. Ma la vecchia stazione continua a far circolare i treni pendolari. Continua a odorare di diesel e cemento caldo. Continua a funzionare.
Venite qui non per la bellezza ma per la sua leggibilità. Bang Sue Junction è uno di quei rari luoghi in cui si può leggere l'intera storia dei trasporti di un Paese — ambizione coloniale, distruzione bellica, riparazione del dopoguerra, scandalo politico — semplicemente osservando ciò che è stato costruito, bombardato, ricostruito e rinominato nel raggio di poche centinaia di metri di binari.
01 Cosa vedere.
Il vecchio marciapiede di Bang Sue Junction
Krung Thep Aphiwat Central Terminal
Il treno da 2 baht e la camminata tra due stazioni
02 In immagini.
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03 Visitor logistics.
L'impalcatura pratica per una buona visita — tenuta breve.
Come Arrivare
La Linea Blu della MRT è l'opzione migliore: la stazione Bang Sue (BL11) si trova nel seminterrato dell'adiacente Krung Thep Aphiwat Central Terminal, a circa 150 metri dal vecchio nodo ferroviario. Da Hua Lamphong, prendete la Linea Blu con cambio a Tha Phra; il viaggio dura circa 31 minuti e costa 43 THB. Potete anche prendere un treno locale ordinario da Hua Lamphong a Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction per soli 2 THB: 22 minuti di viaggio con arrivo direttamente al binario della vecchia stazione, anche se i ritardi sono frequenti. Grab è più affidabile dei taxi presi per strada in questa zona; le corse con tassametro dal centro costano circa 130 THB, ma i conducenti che partono dall'area della stazione spesso rifiutano di usare il tassametro.
Orari di Apertura
Nel 2026, la vecchia Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction è in funzione tutti i giorni per treni ordinari e pendolari, senza orari di visita fissi: è una stazione attiva, non un museo. Il vicino Krung Thep Aphiwat Central Terminal è aperto 24 ore su 24, con le biglietterie della SRT presidiate dalle 06:00 alle 22:00. I varchi per i binari del nuovo terminal aprono solo 20 minuti prima di ogni partenza, come in aeroporto. Sotto il terminal, la Linea Blu della MRT funziona dalle 05:30 alle 00:58, mentre il servizio pendolare della SRT Red Line opera dalle 05:00 alle 00:12.
Tempo Necessario
La vecchia Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction è una modesta stazione a livello del suolo: appassionati di ferrovie e fotografi vorranno 30-60 minuti per assorbire l'atmosfera lungo i binari e curiosare tra le bancarelle di cibo. Se la visita include anche l'esplorazione del nuovo terminal Krung Thep Aphiwat (274.192 metri quadrati, più o meno l'estensione di 38 campi da calcio), mettete in conto 2-3 ore in tutto. Se dovete prendere un treno dal nuovo terminal, arrivate almeno 40 minuti prima: la camminata dal Gate 4 al Gate 13 richiede da sola 10 minuti.
Accessibilità
Il nuovo terminal Krung Thep Aphiwat è completamente accessibile in sedia a rotelle, con ascensori che collegano tutti i livelli dal piano MRT interrato ai binari rialzati, oltre a rampe a ogni ingresso e percorsi tattili in tutta la struttura. La vecchia Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction è a livello del suolo, con banchine piatte e senza scale da affrontare. Entrambe le stazioni dispongono di servizi igienici accessibili. La vera difficoltà è data dalle distanze enormi all'interno del nuovo terminal: servono pazienza e scarpe comode per affrontare i lunghi corridoi.
Costi e Biglietti
L'ingresso sia alla vecchia stazione sia al nuovo terminal è gratuito: nessun biglietto d'accesso per chi non viaggia. I prezzi dei treni variano molto: un posto di 3ª classe per Chiang Mai costa circa 278 THB, mentre una cuccetta di 1ª classe supera i 1.200 THB. I biglietti si acquistano alle biglietterie vicino al Gate 14 o di fronte al Gate 3 nel nuovo terminal, oppure online tramite 12go.asia (250 THB di commissione di prenotazione) o sul sito ufficiale della SRT, dticket.railway.co.th. Durante il Songkran (metà aprile) e il Capodanno, le cuccette si esauriscono con settimane di anticipo: prenotate fino a 6 mesi prima.
05 Tips for visitors.
Piccole cose che cambiano la giornata.
La Confusione dei Nomi
Dite al tassista "Bang Sue Grand", non il nome reale ufficiale "Krung Thep Aphiwat", altrimenti rischiate uno sguardo perso nel vuoto. Persino Google Maps e la segnaletica locale continuano a mescolare vecchi e nuovi nomi nel 2026.
Bancarelle Accanto ai Binari
Evitate la scarna area ristorazione dentro il nuovo terminal. Andate invece verso la zona dei binari della vecchia Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction, dove bancarelle informali servono pollo saltato con aglio e pad gra pao su sedie di plastica accanto ai binari per 40-80 THB. Se volete un vero pasto seduti, al centro commerciale Gateway at Bangsue vicino alla MRT Tao Poon trovate il buffet di mookata Ping-Hi-Suk (318 THB a persona) al 3° piano.
Truffe del Tassametro
I tassisti che partono dal nuovo terminal sono noti per rifiutare il tassametro e sparare prezzi fissi pari al doppio della tariffa reale. Usate invece l'app Grab: una corsa verso Sukhumvit dovrebbe costare 80-120 THB con tassametro, non i 200 THB che i conducenti chiedono al posteggio taxi vicino al Gate 7.
Il Miglior Punto per le Foto
Le banchine all'aperto della vecchia Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction offrono visuali libere sui treni in arrivo sia dalla linea nord sia da quella sud: il tipo di scatti bassi, a livello dei binari, che i varchi chiusi del nuovo terminal rendono impossibili. La luce del tardo pomeriggio scivola sulle rotaie in modo magnifico.
Da Abbinare a Chatuchak
Il Chatuchak Weekend Market si trova una fermata di MRT più a sud (stazione Kamphaeng Phet). Visitate il mercato il sabato o la domenica mattina, poi fate una fermata verso nord fino a Bang Sue per un pranzo tardivo alle bancarelle accanto ai binari e una passeggiata nel vecchio nodo ferroviario: un abbinamento che mostra due lati molto diversi di Bangkok.
Periodo Migliore per la Visita
La stagione secca più fresca di Bangkok, da novembre a febbraio, rende la vecchia stazione all'aperto molto più piacevole rispetto alla calura soffocante di aprile. Per vivere il nuovo terminal nel momento più tranquillo, andateci a metà mattina nei giorni feriali: le sue sale cavernose sembrano quasi inquietantemente vuote, il che può risultare meditativo o disturbante, a seconda del vostro carattere.
04 A history of reinvention.
Il nodo che è sopravvissuto a tutto
Una funzione è rimasta invariata in questo punto per oltre 125 anni: i treni si fermano qui, i passeggeri salgono, i passeggeri scendono. Intorno sono sorti e caduti imperi. La monarchia assoluta che lo costruì fu rovesciata nel 1932. Il ponte che gli diede un senso fu fatto saltare nel Chao Phraya nel 1945. Il grande nuovo terminal accanto fu riconvertito a centro vaccinale prima ancora di servire un solo passeggero a lunga percorrenza. Eppure Bang Sue Junction ha continuato a far circolare i treni.
La stazione aprì nel 1898 come fermata sulla prima linea ferroviaria della Thailandia, la tratta Bangkok-Ayutthaya inaugurata sotto re Chulalongkorn. Per i suoi primi tre decenni fu soltanto un punto di passaggio, niente affatto un nodo. La parola "junction" arrivò solo il 1º gennaio 1927, quando il ponte Rama VI aprì e cucì insieme le linee del Nord e del Sud attraverso il fiume. Quel singolo pezzo d'infrastruttura trasformò Bang Sue da nota a piè di pagina a perno del sistema. Ogni treno a lunga percorrenza del Paese passava di qui. E per quasi un secolo non cambiò nulla.
Il principe che costruì il nodo e morì in esilio
Il principe Purachatra Jayakara era il 35º figlio del re Chulalongkorn, educato a Harrow e Cambridge, formato come ingegnere in Francia e nei Paesi Bassi. Nel 1917 il re Vajiravudh lo nominò primo comandante del Dipartimento Reale unificato delle Ferrovie, fondendo le linee del Nord e del Sud sotto un'unica amministrazione. Per lui la posta in gioco era enorme: capire se il Siam — mai colonizzato, ferocemente indipendente — potesse costruire un moderno sistema di trasporto senza controllo straniero. Supervisionò la costruzione del ponte Rama VI, la struttura che trasformò Bang Sue in un nodo. Introdusse le prime locomotive diesel della Thailandia nel 1928, facendo del Paese il primo in Asia a farle circolare. Avviò perfino le prime trasmissioni radiofoniche del Paese.
Poi arrivò la svolta. Il 24 giugno 1932 un gruppo di funzionari militari e civili rovesciò la monarchia assoluta. Il principe Purachatra — l'uomo che aveva collegato fisicamente il nord e il sud della Thailandia — si ritirò dalla vita pubblica. Nel 1933 era già partito per Singapore con la sua famiglia. Morì lì il 14 settembre 1936, a 55 anni, senza mai essere tornato a guidare il sistema che aveva costruito. Le ferrovie rimasero. I ponti rimasero. Il nodo di Bang Sue continuò a funzionare. Il suo architetto no.
La sua statua si trova oggi nel complesso del Dipartimento Trasmissioni del Royal Thai Army a Bangkok, non in una stazione ferroviaria. Il ponte che costruì, quello che diede vita al nodo, fu intitolato a re Rama VI, morto prima della sua apertura. Il principe che lo costruì davvero non ricevette alcuna targa a Bang Sue. Ai treni, ovviamente, non importa di chi sia il nome sull'insegna.
Cosa è cambiato: bombe, ponti e un'insegna da un miliardo di baht
Cosa è rimasto: diesel, cemento e il pendolare delle 6:30
Ascolta la storia completa nell'app
Tutta Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction,
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06 Domande frequenti.
Le domande che i viaggiatori ci pongono più spesso su Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction.
Vale la pena visitare la Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction?
Sì, ma per motivi che la maggior parte dei visitatori non si aspetta. La vecchia Bang Sue Junction a raso — aperta nel 1898 — è una stazione in attività dove puoi mangiare pollo saltato in padella alle bancarelle accanto ai binari per 60 baht mentre le locomotive diesel passano rombando a un braccio di distanza. La vera attrazione è il contrasto: attraversi il cortile ed entri nell'enorme Krung Thep Aphiwat Central Terminal, una mega-stazione di 274.000 metri quadrati che è stata il più grande centro vaccinale COVID della Thailandia prima ancora di far partire un treno. Insieme, le due stazioni condensano 127 anni di storia ferroviaria thailandese in tre minuti a piedi.
Come arrivo alla Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction dal centro di Bangkok?
La MRT Blue Line è l'opzione più rapida ed economica: scendi alla stazione Bang Sue (BL11), che si trova nel seminterrato del nuovo terminal Krung Thep Aphiwat. Da Sukhumvit il tragitto dura circa 15 minuti e costa intorno ai 40 baht; da Hua Lamphong sono circa 31 minuti e 43 baht. La vecchia stazione Bang Sue Junction è a 152 metri a piedi dall'uscita della MRT. Se vuoi il percorso più panoramico, un normale treno di 3ª classe da Hua Lamphong a Bang Sue Junction costa appena 2 baht: una delle tariffe ferroviarie più basse del pianeta.
Qual è la differenza tra Bang Sue Junction e Krung Thep Aphiwat Central Terminal?
Sono due stazioni separate, distanti circa 200 metri, e vengono confuse di continuo sia dai visitatori sia dai tassisti. Bang Sue Junction è la vecchia stazione a raso del 1898, che serve ancora i normali treni pendolari per Hua Lamphong. Krung Thep Aphiwat Central Terminal — in precedenza chiamata Bang Sue Grand Station, rinominata per decreto reale nel settembre 2022 — è la nuova mega-stazione sopraelevata che ha preso in carico tutti i 52 servizi espressi a lunga percorrenza il 19 gennaio 2023. Al tassista conviene dire "Bang Sue Grand" invece del nuovo nome ufficiale; molti conducenti ancora non riconoscono "Krung Thep Aphiwat".
Quanto tempo serve alla Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction?
Metti in conto da 45 a 90 minuti se vuoi esplorare sia il vecchio nodo sia il nuovo terminal senza prendere un treno. Il solo edificio di Krung Thep Aphiwat si allunga per 600 metri lungo i binari: andare a piedi dal Gate 4 al Gate 13 richiede 10 minuti pieni. Aggiungi il tempo per il piccolo museo di Bang Sue al livello della hall, il terzo piano straniante costruito per treni ad alta velocità che ancora non esistono e un pasto alle bancarelle lungo i binari vicino alla vecchia stazione.
Si può visitare gratuitamente la Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction?
Sì: l'ingresso sia alla vecchia stazione sia alla hall del nuovo terminal è gratuito, senza bisogno di biglietto. Puoi camminare al piano terra climatizzato di Krung Thep Aphiwat, visitare il piccolo spazio museale e girare per il food court senza spendere nulla per l'accesso. L'accesso ai binari del secondo piano richiede un biglietto valido e apre solo 20 minuti prima della partenza, come in aeroporto.
Cosa non dovrei perdere alla Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction?
Tre cose che quasi tutti superano senza accorgersene. La prima è il piccolo museo di Bang Sue al livello della hall del nuovo terminal: vecchi orari, attrezzature e fotografie dei 125 anni di storia della stazione, nascosti con pochissime indicazioni. La seconda è l'esterno dell'edificio, che riporta ancora la scritta "Bang Sue Grand Station" perché un contratto da 33 milioni di baht per cambiare l'insegna fu congelato nel pieno di uno scandalo di corruzione nel gennaio 2023: un pezzo di storia politica thailandese che puoi fotografare sulla facciata. La terza è prendere il treno ordinario da 2 baht dal vecchio nodo fino a Hua Lamphong; sono 10 minuti di viaggio lungo la spina ferroviaria di Bangkok che quasi nessuno si prende la briga di fare.
Qual è il momento migliore per visitare la Stazione Ferroviaria Di Bang Sue Junction?
La mattina presto o nel tardo pomeriggio, quando il caldo è sopportabile e i treni a lunga percorrenza arrivano o partono. I binari all'aperto del vecchio nodo non hanno aria condizionata e la stagione calda di Bangkok (da marzo a maggio) rende pesanti le visite a metà giornata. Evita di prenotare treni durante Songkran (11-16 aprile) e Capodanno (30 dicembre-3 gennaio): le cuccette si esauriscono con settimane di anticipo. La hall del nuovo terminal è climatizzata e aperta 24 ore su 24, quindi l'orario conta meno se resti al chiuso.
Come si comprano i biglietti del treno alla Bang Sue Grand Station di Bangkok?
Le biglietterie di Krung Thep Aphiwat sono aperte dalle 06:00 alle 22:00, vicino al Gate 14 e di fronte al Gate 3; sono disponibili anche macchine self-service. Per prenotare in anticipo — soprattutto le cuccette per Chiang Mai o Surat Thani — usa 12Go.Asia o Baolau online almeno tre giorni prima; il sito ufficiale SRT (dticket.railway.co.th) funziona ma è lento. Per le tratte a lunga percorrenza puoi prenotare fino a sei mesi prima. Sul sito SRT cerca la stazione di partenza come "Krung Thep Aphiwat Central", non "Bang Sue".
Verificato, e mostrato.
Ricercata e scritta dal team editoriale di Audiala a partire da documenti storici, archivi architettonici e conoscenza del territorio.
Storia, stato operativo, dettagli delle banchine, data di apertura nel 1898, designazione come nodo nel 1927, divisione nel 1989 in Bang Sue 1 e 2, chiusura di Bang Sue 1 nel 2016, linee di autobus
Architettura della nuova stazione, date di apertura, disposizione delle banchine, uso come centro di vaccinazione COVID, ridenominazione reale, dettagli dello scalo merci di Phahonyothin
Date di costruzione (1922–1926), apertura il 1 January 1927, bombardamento nella Seconda guerra mondiale il 7 February 1945, riparazione 1950–1953, conversione da strada a ferrovia nel 1999
Ruolo del principe Purachatra come comandante del Dipartimento Reale delle Ferrovie, introduzione delle locomotive diesel, esilio e morte a Singapore nel 1936
Informazioni pratiche sui biglietti, orario di apertura dei cancelli delle banchine, finestre di prenotazione, ritiro dei biglietti presso l'ufficio pacchi di Bang Sue Junction, stime delle tariffe
Orari di apertura della stazione, disposizione dei cancelli, punti di salita e discesa dei taxi, dettagli sui collegamenti Red Line e MRT, caratteristiche di accessibilità
Servizi giornalistici sullo scandalo della segnaletica, ritardi nel giorno dell'apertura, lamentele per l'illuminazione stradale, dettagli sul centro di vaccinazione COVID senza prenotazione
Resoconto in prima persona del bombardamento B-29 del Ponte Rama VI il 7 February 1945, dettagli della Missione 35
Resoconto ufficiale dell'OMS sull'uso della Bang Sue Grand Station come più grande centro vaccinale della Thailandia, con dati sulla capacità
Confusione sui nomi tra vecchia e nuova stazione, regole di accesso alle banchine, problema del riconoscimento del nome da parte dei tassisti
Resoconto in prima persona di una cena alle bancarelle lungo i binari presso la vecchia Bang Sue Junction, August 2024
Descrizione dettagliata in lingua thai del tetto curvo della stazione, dei canali di luce e delle caratteristiche architettoniche piano per piano
Resoconto del primo giorno dall'apertura di Krung Thep Aphiwat, descrizione del cortile, osservazioni sulle banchine, confronto con la vecchia stazione
Difesa della posizione di KTW, dettagli operativi della Red Line, capacità del parcheggio, consigli pratici per i visitatori
Lamentele per il fumo diesel sulle banchine del secondo piano, installazione di purificatori d'aria, indagine sul contratto della segnaletica
Apertura del centro di vaccinazione COVID, profilo del quartiere di Bang Sue compresa la storia della cementeria di Tao Poon
Descrizione del museo di Bang Sue al livello del concourse, conferma della data di apertura nel 1898, dettagli della food court
Storia dell'abbandonato Progetto Hopewell, pilastri di cemento della “Stonehenge di Bangkok” lungo il corridoio Bang Sue–Don Mueang
Orari di esercizio della MRT Blue Line e Purple Line, primi e ultimi treni della SRT Red Line, distanze a piedi tra le stazioni
Dati ingegneristici del ponte, lavori di riparazione di Dorman Long e Christiani & Nielsen, citazione dell'articolo di Kerensky & Hyatt del 1954
Esempi di prezzi dei biglietti per Bangkok–Chiang Mai, Bangkok–Surat Thani e altre rotte da Krung Thep Aphiwat
Date e dettagli di diversi bombardamenti della Seconda guerra mondiale sugli scali di smistamento di Bang Sue: 21 April 1943, 27 November 1944, 14 December 1944, 2 January 1945
Etimologia del nome “Bang Sue”, riferimento al poema di Sunthorn Phu (1807), racconto popolare del tesoro di Lord Uthong
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