Introduzione
Da qualche parte sotto il quartiere di Norrmalm a Stoccolma, un passaggio scavato nella ghiaia dell'era glaciale collega due strade tra cui la maggior parte dei locali si sposta senza pensarci. Il Tunnel Di Brunkeberg è un arco di cemento lungo 231 metri, più o meno quanto due campi da calcio, e per realizzarlo sono serviti una macchina per congelare la carne, un imprenditore fallito e il taglio del nastro di un re. È gratuito, aperto ogni giorno e una delle passeggiate più strane di tutta la Svezia.
La dorsale che il tunnel attraversa, il Brunkebergsåsen, è un esker alto 20 metri composto da sabbia e ghiaia depositate dall'acqua di scioglimento mentre gli ultimi ghiacciai si ritiravano. Per secoli ha diviso Norrmalm in due, costringendo chiunque volesse passare da est a ovest a salire una collina più alta di un edificio di cinque piani. Nel 1471, la stessa dorsale fu il campo di battaglia dove Sten Sture il Vecchio sconfisse un esercito danese e pose di fatto fine alla presa dell'Unione di Kalmar sulla Svezia.
Oggi la dorsale è quasi invisibile, spianata da 150 anni di sviluppo urbano. Ma il tunnel la ricorda ancora. Entrando da David Bagares gata si scende in un passaggio che sa di minerale umido, pietra fredda e ghiaia secolare, con i passi che rimbombano contro una volta a botte alta poco meno di 4 metri.
Il tunnel ha cambiato identità più volte: scorciatoia per carri trainati da cavalli, strada a pedaggio fallita, reliquia dimenticata, punto di riferimento riscoperto. I fotografi lo amano per la sua simmetria da punto di fuga. I ciclisti lo attraversano di slancio durante il tragitto quotidiano. E i pedoni lo usano ancora esattamente per ciò che il capitano Knut Lindmark aveva immaginato nel 1884: passare da un lato all'altro della dorsale senza arrampicarsi.
Cosa vedere
La passeggiata nel tunnel
L'intero attraversamento richiede circa due minuti a passo normale: 231 metri da David Bagares gata a ovest fino a Tunnelgatan a est. La volta a botte si trova 3.9 metri sopra la testa e le pareti distano appena 4 metri l'una dall'altra, meno della larghezza di una corsia stradale standard. Il suono qui si comporta in modo strano: le conversazioni davanti a voi arrivano prima di chi le sta facendo, e i vostri passi sembrano quelli di qualcun altro. L'illuminazione è studiata: abbastanza calda per vedere, abbastanza tenue da farvi sentire fuori dalla città. Il momento migliore è il primo mattino, quando il tunnel è quasi vuoto e l'eco appartiene solo a voi.
Gli ingressi e il calo di temperatura
Il portale occidentale su David Bagares gata si trova appena fuori da Sveavägen, vicino all'angolo dove Urban Deli occupa uno spazio al piano terra. L'uscita orientale su Tunnelgatan vi lascia in una tranquilla strada laterale sotto la dorsale, un cambiamento disorientante dopo la compressione sensoriale del tunnel. Le porte automatiche a entrambe le estremità si aprono per pedoni e ciclisti, un'aggiunta moderna a un passaggio di 140 anni. Fate attenzione alla transizione: la temperatura cala nel momento in cui entrate e il rumore della città si interrompe come se qualcuno avesse premuto il tasto muto.
La dorsale sopra la vostra testa
Prima o dopo il tunnel, raggiungete a piedi il parco Observatorielunden: dieci minuti verso nord lungo Sveavägen. Il parco si trova in cima all'esker di Brunkebergsåsen nel suo punto più alto, circa 20 metri sopra le strade circostanti, più o meno l'altezza di un edificio residenziale di sei piani. Questo dislivello è l'intera ragione per cui il tunnel esiste. Da qui potete seguire con lo sguardo il modo in cui la dorsale un tempo divideva Norrmalm, costringendo ogni spostamento est-ovest a passare sopra la sommità o attorno alle estremità. Il tunnel risolse il problema da sotto. Kungsgatan, visibile a sud, lo risolse tagliando diritto attraverso. La dorsale stessa, indifferente a entrambe le soluzioni, è ancora lì.
Galleria fotografica
Esplora Tunnel Di Brunkeberg in immagini
Pedoni attraversano le caratteristiche pareti gialle curve dello storico Tunnel Di Brunkeberg nel centro di Stoccolma, Svezia.
Mika Stetsovski · cc by 2.0
Una veduta d'epoca dell'ingresso del Tunnel Di Brunkeberg a Stoccolma, Svezia, con l'arco in pietra e i pedoni che camminano lungo la strada acciottolata.
Carl Johan Gimberg (1854-1931) · dominio pubblico
Una targa storica in ghisa che commemora l'ingegnere Knut Lindmark all'ingresso dell'iconico Tunnel Di Brunkeberg a Stoccolma, Svezia.
Holger.Ellgaard · cc by-sa 3.0
Lo storico ingresso del Tunnel Di Brunkeberg a Stoccolma, Svezia, incorniciato dalla classica architettura urbana e dalla vita di strada cittadina.
Holger.Ellgaard · cc by-sa 3.0
Queste illustrazioni storiche raffigurano il processo di costruzione del Tunnel Di Brunkeberg a Stoccolma, Svezia, con lavori interni e diagrammi architettonici.
Axel Ekblom · dominio pubblico
Il Tunnel Di Brunkeberg è uno storico passaggio pedonale e ciclabile a Stoccolma, Svezia, noto per le sue caratteristiche pareti gialle e il soffitto metallico arcuato.
Koyos · dominio pubblico
Veduta interna dell'iconico Tunnel Di Brunkeberg a Stoccolma, Svezia, con le sue caratteristiche pareti gialle a doghe e il soffitto arcuato illuminato.
Wille Öhgren · cc by-sa 4.0
L'iconico Tunnel Di Brunkeberg a Stoccolma, Svezia, presenta un design sorprendente con vivaci pareti gialle e un soffitto curvo illuminato.
Susanne Nilsson · cc by-sa 2.0
Una veduta simmetrica lungo lo storico Tunnel Di Brunkeberg a Stoccolma, Svezia, che mette in risalto le sue particolari pareti gialle ondulate e il soffitto arcuato illuminato.
Fringilla · cc0
Un pedone attraversa le caratteristiche pareti gialle vivacemente illuminate dello storico Tunnel Di Brunkeberg a Stoccolma, Svezia.
Susanne Nilsson · cc by-sa 2.0
I pedoni percorrono il caratteristico Tunnel Di Brunkeberg dalle vivaci pareti gialle, uno storico passaggio pedonale e ciclabile nel centro di Stoccolma, Svezia.
Holger Ellgaard · cc by-sa 3.0
Una veduta all'interno dello storico Tunnel Di Brunkeberg a Stoccolma, Svezia, che mostra la particolare architettura metallica e il percorso illuminato usato da ciclisti e pedoni.
bynyalcin · cc by 3.0
Logistica per i visitatori
Come arrivare
L'ingresso ovest si trova su David Bagares gata, a pochi passi da Sveavägen: cercate Urban Deli al numero 44 come punto di riferimento. La stazione della metropolitana T-Centralen è a 5 minuti a piedi verso sud; la stazione di Hötorget è altrettanto vicina verso nord. L'ingresso est sbuca su Tunnelgatan, che collega direttamente a Kungsgatan e alla zona di Sergels Torg.
Orari di apertura
Nel 2026 il tunnel è aperto tutti i giorni dalle 7:00 alle 22:00. Niente biglietti, niente barriere: entrate e attraversatelo. Le porte automatiche a ciascun ingresso si chiudono fuori orario.
Tempo necessario
Percorrere a piedi il tunnel di 231 metri richiede circa 3 minuti a passo normale. Calcolate 10-15 minuti se volete fermarvi per fare foto, ascoltare l'acustica e leggere le eventuali informazioni affisse agli ingressi. Abbinatelo a una passeggiata lungo Sveavägen o nel parco Observatorielunden e avrete un piacevole anello di 30 minuti.
Accessibilità
Il tunnel è pianeggiante, asfaltato e uniforme per tutta la sua lunghezza: niente gradini, niente rampe, nessun dislivello. Entrambi gli ingressi sono a filo del marciapiede e la larghezza di 4 metri accoglie comodamente sedie a rotelle e passeggini insieme a pedoni e ciclisti. L'illuminazione è presente ma tenue; i visitatori con ipovisione dovrebbero portare una torcia.
Consigli per i visitatori
Fotografate il punto di fuga
Posizionatevi a uno dei due ingressi e inquadrate l'intera volta a botte del tunnel lunga 231 metri, più di due campi da calcio messi in fila. Le linee convergenti e l'illuminazione d'atmosfera creano una naturale prospettiva a un solo punto di fuga che viene benissimo in foto, soprattutto con una singola figura in controluce sullo sfondo.
Andateci dopo il tramonto
Di notte il tunnel cambia faccia. Con meno pedoni e la luce artificiale che proietta ombre lunghe sulle pareti arcuate, sembra più una scena di un noir nordico che una scorciatoia comunale. Passate dopo le 20:00 per l'effetto più intenso: è ancora aperto ed è perfettamente sicuro.
Abbinate la visita a Kungsgatan
Camminate per due isolati verso sud fino a Kungsgatan, il boulevard che rese obsoleto questo tunnel nel 1911. Il contrasto racconta una storia: un passaggio è un intimo tubo pedonale largo 4 metri, l'altro un grande boulevard tagliato netto attraverso la stessa dorsale glaciale. Vederli entrambi richiede 15 minuti e vi dà il quadro completo del prima e del dopo.
Mangiate sul lato ovest
Urban Deli, proprio all'ingresso di David Bagares gata, serve validi piatti svedesi per pranzo e caffè a prezzi medi. Se cercate qualcosa di più economico e veloce, la food hall di Hötorgshallen è a 4 minuti a piedi verso nord: un mercato sotterraneo con di tutto, dai gözleme turchi ai panini con gamberi freschi.
Cercate la dorsale sopra di voi
La maggior parte dei visitatori attraversa il tunnel senza rendersi conto di passare 20 metri sotto una dorsale glaciale più antica della civiltà umana. Dopo l'uscita, salite al parco Observatorielunden, uno dei pochi luoghi in cui l'esker di Brunkebergsåsen è ancora visibile in superficie. Il cambio di quota rende concreta l'ingegneria del tunnel.
Attenzione ai ciclisti
Il tunnel funge anche da corridoio per i pendolari in bicicletta, e i ciclisti di Stoccolma vanno veloci. Tenete la destra, restate attenti entrando ed evitate di fermarvi in mezzo al passaggio. Le porte automatiche si aprono anche per le bici, quindi aspettatevi compagnia persino nelle ore più tranquille.
Dove mangiare
Non partire senza assaggiare
Knut bar
local favoriteOrdinare: I piatti nordici stagionali esaltano gli ingredienti svedesi nel loro momento migliore: i locali lodano soprattutto le preparazioni di pesce e i salumi fatti in casa. Qui mangiano davvero gli abitanti di Stoccolma, non i turisti.
Knut è un amato indirizzo di quartiere con una cucina davvero solida, e 1.290 recensioni raccontano bene la storia. È il genere di posto dove vedrete habitué al bancone e famiglie ai tavoli, tutti sinceramente a proprio agio.
Bageri Två Systrar
cafeOrdinare: Il kanelbulle, la girella svedese alla cannella, è quello autentico: ricco di cardamomo, più piatto dei suoi cugini danesi, e ancora tiepido se arrivate presto. Accompagnatelo con un caffè forte per la fika perfetta a Stoccolma.
Qui i locali fanno la fila per il dolce del mattino. Una vera panetteria svedese che fa benissimo le basi, senza pretese, solo pane e lievitati eccellenti.
Glenn Miller Café
local favoriteOrdinare: Un cocktail classico in una sala intrisa di fascino rétro. Qui il vero richiamo è l'atmosfera: un'eleganza da età del jazz che sembra autentica, non costruita a tavolino.
Con 585 recensioni, Glenn Miller è un'istituzione di Stoccolma per i drink serali. È il tipo di bar con una luce che valorizza tutti, bartender che conoscono il mestiere e un'atmosfera che vi fa sentire fuori dal tempo.
Happy Rooster
quick biteOrdinare: Il tunnbrödsrulle: una piadina di pane sottile farcita con salsiccia, purè cremoso e insalata di gamberi. È street food fatto bene, il genere di cosa che si mangia in piedi e si ricorda per giorni.
Happy Rooster propone spuntini veloci autenticamente stockholmesi senza il sovrapprezzo per turisti. 227 recensioni e un 4,6 di valutazione dicono che i locali si fidano di questo posto per una pausa pranzo fatta come si deve.
Consigli gastronomici
- check La fika è sacra a Stoccolma: una pausa caffè di metà giornata con un dolce. Arrivate presto in panetteria per trovare la scelta migliore.
- check Hötorgshallen (il mercato coperto sotto la piazza Hötorget, a 10-15 minuti a piedi) è il posto dove i locali pranzano: provate Kajsas Fisk per la leggendaria zuppa di pesce o una räkmacka appena fatta.
- check Molti ristoranti hanno orari di pranzo limitati (11:00-14:00); il servizio serale spesso non inizia prima delle 18:00.
- check Östermalms Saluhall, storico mercato del 1886 a 15-20 minuti a piedi verso est, è il posto giusto per comprare prelibatezze svedesi di alta qualità come gravlax e formaggi stagionati.
- check La scena gastronomica di Stoccolma è rilassata ma attenta alla qualità: per cena è consigliata la prenotazione, soprattutto da mercoledì a venerdì.
Dati ristoranti forniti da Google
Contesto storico
Ghiaia congelata e una scommessa da due öre
Gli urbanisti di Stoccolma passarono due decenni a discutere cosa fare del Brunkebergsåsen. La prima proposta di tunnel apparve nel 1863. Un progetto concorrente del 1866 preferiva invece scavare un boulevard diritto attraverso la dorsale. Il consiglio comunale tornò sull'idea del tunnel nel 1877, poi la respinse: i funzionari erano preoccupati per i costi dell'illuminazione e per l'instabilità dello scavo in ghiaia glaciale sciolta. Ci volle un imprenditore privato con più ambizione che prudenza per imporre la questione.
Quell'imprenditore era il capitano Knut Lindmark, un ufficiale militare che ottenne una concessione privata nel 1884 e scoprì subito perché la città aveva esitato. La ghiaia crollava con la stessa rapidità con cui le sue squadre scavavano.
La macchina per la carne che costruì un tunnel
Il problema di Knut Lindmark era la fisica. Il Brunkebergsåsen non è roccia: è ghiaia sciolta, satura d'acqua, depositata dallo scioglimento glaciale circa 10.000 anni fa. Lo scavo tradizionale provocava crolli immediati. Gli operai liberavano un tratto e le pareti scivolavano verso l'interno prima che si potessero posare i rinforzi.
La soluzione di Lindmark arrivò da una fonte improbabile: il commercio australiano di carne d'agnello. Importò una macchina frigorifera inglese, la stessa tecnologia usata per refrigerare la carne durante i lunghi viaggi in mare, e la puntò contro il ghiaione. Le sue squadre congelavano di notte sezioni della dorsale, poi al mattino scavavano i blocchi solidi di ghiaia legata dal ghiaccio, gettando rinforzi di calcestruzzo prima che il materiale potesse scongelarsi. Refrigerazione applicata non alla conservazione degli alimenti ma all'ingegneria civile. Non si era mai tentato nulla di simile.
Il 9 giugno 1886 il re Oscar II inaugurò il tunnel completato. L'intero progetto aveva richiesto circa due anni. Ma il conto economico stava appena arrivando.
Il pedaggio che mandò in rovina un'azienda
Per recuperare i costi gonfiati dell'ingegneria nel ghiaione congelato, la società di Lindmark impose un pedaggio: 2 öre a passaggio. Una somma modesta, ma sufficiente a convincere gli abitanti di Stoccolma a scegliere la strada ripida e gratuita invece del tunnel pianeggiante a pagamento. Gli incassi non raggiunsero mai le spese. L'azienda fallì e la città di Stoccolma acquisì il tunnel, abolì il pedaggio e lo aprì a tutti. Esattamente ciò che le persone di buon senso suggerivano fin dall'inizio.
Kungsgatan e un secolo di irrilevanza
Il 24 novembre 1911 la città inaugurò Kungsgatan, un ampio boulevard aperto con esplosivi direttamente attraverso il Brunkebergsåsen, appena due isolati a sud del tunnel. Con una vera strada che tagliava la dorsale, il passaggio largo 4 metri divenne da un giorno all'altro obsoleto per il traffico veicolare. Per gran parte del Novecento, il Tunnel Di Brunkeberg rimase in un limbo urbano: troppo utile per essere chiuso, troppo stretto per contare davvero. La sua rinascita come luogo fotogenico e sporadica sede artistica arrivò decenni dopo, prova che a volte la cosa migliore che una città possa fare per un luogo è dimenticarsene per un po'.
Ascolta la storia completa nell'app
Il tuo curatore personale, in tasca.
Guide audio per oltre 1.100 città in 96 paesi. Storia, racconti e conoscenza locale — disponibili offline.
Audiala App
Disponibile su iOS e Android
Unisciti a 50.000+ Curatori
Domande frequenti
Vale la pena visitare il Tunnel Di Brunkeberg? add
Sì, se siete a Norrmalm e volete 230 metri di autentica infrastruttura ottocentesca sotto i piedi, gratis. Il tunnel non è una scenografia: è un passaggio pedonale ancora in uso che attraversa un capitolo di storia dell'ingegneria nel ghiaione congelato. Calcolate dieci minuti per percorrerlo con calma, fermarvi a metà e leggere le targhe sulle pareti.
Quanto tempo serve per visitare il Tunnel Di Brunkeberg? add
Da dieci a quindici minuti da un capo all'altro, qualcosa in più se vi fermate a fotografare la volta a botte o a leggere i pannelli storici. Il tunnel è lungo 231 metri, più o meno quanto due isolati e mezzo, quindi la camminata in sé è breve. La maggior parte dei visitatori lo percorre una volta per ciascun verso.
Come fu costruito il Tunnel Di Brunkeberg? add
I costruttori congelavano durante la notte il ghiaione con una macchina frigorifera progettata in origine per mantenere fresca la carne d'agnello durante i viaggi marittimi dall'Australia, poi scavavano il materiale congelato in grossi blocchi prima che si scongelasse e crollasse. Lo scavo tradizionale continuava a fallire: la dorsale di Brunkebergsåsen è fatta di ghiaia sciolta dell'era glaciale, non di roccia compatta. I lavori si svolsero dal 1884 al 1886 sotto concessione privata al capitano Knut Lindmark.
Quali sono gli orari di apertura del Tunnel Di Brunkeberg? add
Il tunnel è aperto tutti i giorni dalle 7:00 alle 22:00. L'ingresso è gratuito. L'entrata ovest si trova su David Bagares gata vicino a Sveavägen, mentre l'uscita est si apre su Tunnelgatan.
Il Tunnel Di Brunkeberg è accessibile in sedia a rotelle? add
Il tunnel è pianeggiante e pavimentato, quindi il passaggio in sé è adatto alle sedie a rotelle. Negli ultimi anni sono state installate porte automatiche a entrambe le entrate. L'accesso a livello strada su David Bagares gata è quello tipico dei marciapiedi di Stoccolma; controllate le condizioni attuali se la mobilità è una questione importante.
Perché il Tunnel Di Brunkeberg divenne obsoleto? add
Quando Kungsgatan, un vero boulevard aperto attraverso la stessa dorsale, fu inaugurata il 24 novembre 1911, la larghezza di 4 metri del tunnel divenne impraticabile per il traffico veicolare. Era sempre stato stretto per progetto: costruito per carri trainati da cavalli, senza sistema di ventilazione e con appena lo spazio sufficiente per farne incrociare due. Kungsgatan risolse il problema della dorsale su grande scala; il tunnel diventò in silenzio una scorciatoia pedonale.
Qual è la storia della battaglia di Brunkeberg? add
Il 10 ottobre 1471, il reggente svedese Sten Sture il Vecchio sconfisse il re danese Cristiano I proprio su questa dorsale, l'esker di Brunkebergsåsen. Cristiano I fu colpito al volto dal fuoco di una bombarda a mano e perse diversi denti; la sconfitta indebolì l'Unione di Kalmar e spinse decisamente la Svezia verso la sovranità. La stessa formazione geologica che rese la dorsale un campo di battaglia medievale divenne più tardi un rompicapo ingegneristico per gli urbanisti del XIX secolo.
L'ingresso al Tunnel Di Brunkeberg è gratuito? add
Sì, è gratuito da quando la città di Stoccolma è subentrata alla società privata fallita che lo aveva costruito in origine. I proprietari iniziali chiedevano 2 öre per ogni passaggio per recuperare i costi di costruzione, ma la maggior parte degli abitanti di Stoccolma rifiutò di pagare e continuò invece a salire per le ripide strade in superficie. La città lo rese gratuito e da allora lo ha mantenuto così.
Fonti
-
verified
Wikipedia — Brunkebergstunneln
Dimensioni del tunnel, date di costruzione, inaugurazione da parte del re Oscar II e uso pedonale dopo il 1911
-
verified
Wikipedia — Brunkebergsåsen
Contesto geologico della dorsale di esker, formazione durante l'era glaciale, resti superstiti in superficie
-
verified
Wikipedia — Battle of Brunkeberg
Dettagli della battaglia del 10 ottobre 1471, Cristiano I ferito dal fuoco di una colubrina a mano, vittoria di Sten Sture il Vecchio
-
verified
Walking Stockholm blog
Resoconto dettagliato del metodo di costruzione con ghiaia congelata, origine della macchina frigorifera, pedaggio di 2 öre, fallimento della società, acquisizione da parte della città — fonte narrativa principale per la storia della costruzione
-
verified
Wikipedia — Kungsgatan
Data di inaugurazione del 24 novembre 1911 del viale che rese il tunnel obsoleto per i veicoli
Ultima revisione:
