परिचय
भारत के कोलकाता के दक्षिण-पश्चिमी हिस्से की घनी रिहायशी फैलावट के बीच, 1,066-मीटर लंबा डामर का रनवे मोहल्ले को ऐसे चीरता है जैसे कोई घाव जो कभी ठीक ही न हुआ हो। बेहाला विमानक्षेत्र — या जैसा अधिकांश स्थानीय लोग इसे जानते हैं, बेहाला उड़ान क्लब — किसी भी पारंपरिक अर्थ में काम करता हुआ विमानक्षेत्र नहीं है। यह 210 acres का विमानन ढाँचा है, जिसे उसके चारों ओर बढ़े शहर ने धीरे-धीरे निगल लिया है, और आकाश और सड़क के बीच यही तनाव इसे देखने लायक बनाता है।
यहाँ हवाई यातायात नियंत्रण सेवाएँ स्थायी रूप से वापस ले ली गई हैं। जो भी विमान इस पट्टी का उपयोग करना चाहता है, उसे भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण को सात दिन पहले सूचना देनी होती है, जो तकनीकी रूप से अब भी इस स्थल का संचालन करता है। रनवे बेहाला के परनाश्री इलाके में समुद्र तल से केवल 10 feet ऊपर है — लगभग बास्केटबॉल रिंग की ऊँचाई जितना।
जिज्ञासु लोगों को यहाँ उड़ानें नहीं खींचतीं। खींच इसकी अपनी अजीब मौजूदगी में है: दो हैंगर, नियंत्रण टॉवर वाला दो-मंज़िला भवन, और 3,500-foot का रनवे, जो सिरों से जोड़े गए तीन फुटबॉल मैदानों के भीतर आराम से समा जाए, और यह सब अपार्टमेंट ब्लॉकों व स्थानीय बाज़ारों के बीच फँसा हुआ। रनवे के किनारों से घास-फूस उग आई है। जंग शेडों पर चढ़ चुकी है। शहर हर ओर से भीतर धँसता आता है।
बेहाला विमानक्षेत्र वह जगह है जहाँ महत्वाकांक्षा उतरी, फिर दोबारा उड़ नहीं सकी। पुनर्जीवन की दशकों पुरानी योजनाएँ आती रहीं और जाती रहीं; हर अगली योजना पिछली से बड़ी, और कोई भी पूरी नहीं हुई। शहरी विचित्रताओं और विमानन इतिहास में रुचि रखने वाले यात्रियों के लिए यह भुला दिया गया विमानक्षेत्र भारतीय बुनियादी ढाँचे की कहीं अधिक सच्ची कहानी कहता है, जितनी कोई चमचमाता नया टर्मिनल कभी कह पाएगा।
क्या देखें
रनवे और परिधि
3,500-foot की डामर पट्टी — लगभग ग्यारह क्रिकेट पिचों को सिरा-से-सिरा जोड़ने जितनी लंबी — उत्तर-दक्षिण अक्ष पर 18/36 नामांकन के साथ फैली है। परिधि के साथ चलते या गाड़ी चलाते हुए इस जगह की सबसे बड़ी विसंगति साफ़ दिखती है: अपार्टमेंट इमारतें सीमा के इतना करीब आ गई हैं कि जिन क्षेत्रों में टैक्सीवे क्लियरेंस होना चाहिए, वहां से कपड़े सूखने की रस्सियाँ दिख जाती हैं। खुद रनवे, इतनी कम उपयोगिता के बावजूद, ठीक-ठाक हालत में है, हालांकि किनारों पर वनस्पति बढ़ आई है। सुबह जल्दी यहाँ सबसे अच्छी रोशनी मिलती है और लोग भी कम होते हैं, और खुले, सपाट विमानक्षेत्र तथा उस पर दबाव डालते घने शहर के बीच का फर्क सबसे तीखा तब दिखता है जब आसपास की छतों पर पहली धूप पड़ती है।
नियंत्रण टावर और हैंगर
एक साधारण दो-स्तरीय इमारत में वह जगह है जो कभी वायु यातायात नियंत्रण टावर हुआ करती थी — बड़े हवाई अड्डों की कांच-और-इस्पात वाली इमारतों से बहुत अलग। इसे ऊपर जोड़े गए अवलोकन डेक वाले किसी नगरपालिका कार्यालय भवन की तरह समझिए। पास ही दो हैंगर खड़े हैं, जिनकी लहरदार दीवारों पर कोलकाता के दशकों के मानसून के निशान दिखते हैं। ये ढाँचे विमानक्षेत्र के कामकाजी दिनों के हैं और उनमें उस उपकरण की खास उदासी बसी है जिसे किसी ऐसे उद्देश्य के लिए बनाया गया था जो अब रहा नहीं। हैंगर आगंतुकों के लिए खुले नहीं हैं, लेकिन इनके बाहरी हिस्से और संचालन क्षेत्र की समग्र बनावट परनाश्री के पास वाली अप्रोच सड़क से देखी जा सकती है।
एक व्यावहारिक सावधानी
बेहाला विमानक्षेत्र कोई ऐसा पर्यटक स्थल नहीं है जहाँ खुलने का समय, टिकट काउंटर या आगंतुक सुविधाएँ हों। वायु यातायात सेवाएँ स्थायी रूप से वापस ले ली गई हैं, और यह परिसर एएआई के अधिकार क्षेत्र में बिना किसी सार्वजनिक प्रवेश कार्यक्रम के संचालित होता है। आप परनाश्री की आसपास की सड़कों से विमानक्षेत्र की सीमाएँ और संरचनाएँ देख सकते हैं, और यदि आप फ्लाइंग क्लब का रास्ता पूछें तो स्थानीय लोग आम तौर पर दिशा बता देंगे। लेकिन रनवे पर चलने या इमारतों में प्रवेश की उम्मीद मत रखिए — यह सरकार के नियंत्रण वाला सक्रिय एयरोड्रोम है, चाहे देखने में कितना भी निष्क्रिय क्यों न लगे। यहाँ बाहर से दिखने वाली इस शहरी अजीबता के लिए आइए, किसी ऐसे स्थल-दौरे के लिए नहीं जो अस्तित्व में ही नहीं है।
फोटो गैलरी
तस्वीरों में बेहाला विमानक्षेत्र का अन्वेषण करें
भारत के कोलकाता स्थित बेहाला विमानक्षेत्र में वायु यातायात नियंत्रण टावर और उसके पहचान बन चुके चेकदार हैंगर का दृश्य।
Monish700061 · cc by-sa 4.0
भारत के कोलकाता में बेहाला विमानक्षेत्र का मुख्य प्रवेशद्वार, जिस पर भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण का संकेत-पट्ट लगा है।
Dr.Mayukhjee · cc by-sa 4.0
भारत के कोलकाता में बेहाला विमानक्षेत्र का घिरा हुआ प्रवेशद्वार, जिस पर भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण का आधिकारिक संकेत-पट्ट लगा है।
Monish700061 · cc by-sa 4.0
आगंतुक जानकारी
वहाँ कैसे पहुँचें
बेहाला विमानक्षेत्र दक्षिण-पश्चिम कोलकाता के परनाश्री इलाके में स्थित है। मध्य कोलकाता (एस्प्लानेड या पार्क स्ट्रीट) से यह कार द्वारा लगभग 13 km दूर है — सामान्य यातायात में करीब 45 मिनट, और भीड़ के समय उससे अधिक। बेहाला चौरस्ता या परनाश्री से ऑटो-रिक्शा आपको पैदल दूरी तक पहुँचा देते हैं। विस्तारित ग्रीन लाइन का निकटतम मेट्रो स्टेशन जोका है, जो लगभग 4 km दक्षिण में है; वहाँ से डायमंड हार्बर रोड के साथ उत्तर की ओर ऑटो या साझा टुक-टुक लें।
खुलने का समय
2026 के अनुसार, बेहाला विमानक्षेत्र के लिए आम जनता के लिए कोई प्रकाशित दर्शक समय नहीं है। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ने हवाई यातायात नियंत्रण और एयरोड्रोम सुरक्षा सेवाएँ स्थायी रूप से वापस ले ली हैं, और किसी भी विमान संचालक को इस मैदान का उपयोग करने से पहले कम से कम सात दिन पहले सूचना देनी होती है। यह स्थल अचानक पहुँच जाने वाले आगंतुकों के लिए तैयार नहीं है — यहाँ न टर्मिनल है, न टिकट काउंटर, न आगंतुक सुविधा। आसपास की सड़कों से आप रनवे की परिधि और हैंगर देख सकते हैं, लेकिन परिसर में प्रवेश के लिए भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण या उड़ान क्लब के साथ पहले से समन्वय करना पड़ता है।
कितना समय चाहिए
सड़क से 15 से 20 मिनट में पूरी तस्वीर मिल जाती है: अपार्टमेंट ब्लॉकों के बीच असंभव-सा खिंचा रनवे, पुराने हैंगर, नियंत्रण टॉवर वाला भवन। अगर आप विमानन इतिहास के गंभीर उत्साही हैं और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण या उड़ान क्लब के माध्यम से प्रवेश की व्यवस्था कर लेते हैं, तो एक घंटा पूरे परिसर को अच्छी तरह देखने के लिए काफी होगा। अधिकांश आगंतुकों के लिए यह किसी गंतव्य से अधिक रास्ते में दिख जाने वाली जिज्ञासा है — इसे बेहाला या दक्षिण कोलकाता की किसी बड़ी सैर में शामिल करें।
आगंतुकों के लिए सुझाव
बाहर से तस्वीर लें
सबसे असरदार दृश्य उस रनवे के दोनों ओर की रिहायशी गलियों से मिलते हैं, जहाँ कपड़ों की रस्सियाँ और अपार्टमेंट की बालकनियाँ विमानों के लिए बनी डामर की पट्टी को चौखटे में बाँध देती हैं। सार्वजनिक सड़कों से तस्वीरें लेने से कोई नहीं रोकेगा, लेकिन भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण की किसी भी सुरक्षा संरचना की ओर कैमरा तानने से बचें — भारत में विमानक्षेत्र की परिधियाँ, उनके परिचालन में होने या न होने से अलग, संवेदनशील क्षेत्र मानी जाती हैं।
बेहाला के साथ जोड़ें
अपने आप में यह विमानक्षेत्र 20 मिनट का ठहराव है। इसे बेहाला की पुरानी गलियों में टहलने, परनाश्री पल्ली के मैदानों, या गुरुसदय रोड स्थित बिड़ला औद्योगिक एवं प्रौद्योगिकीय संग्रहालय की आगे की यात्रा के साथ जोड़ें — अकेले विमानक्षेत्र देखने की तुलना में यह आधे दिन की कहीं बेहतर योजना बनती है।
मानसून के महीनों से बचें
कोलकाता का मानसून (June से September) विमानक्षेत्र की परिधि को कीचड़ भरा बना देता है और दृश्यता भी खराब रहती है। November से February के बीच की सर्द सुबहें सबसे अच्छी रोशनी और सबसे कम धुंध देती हैं — रनवे पर पड़ती शुरुआती धूप आसपास की छतों की रेखा के साथ तस्वीरों में खास तौर पर अच्छी लगती है।
उम्मीदें संभालकर रखें
यह चमकते टर्मिनलों या विमान-दर्शकों की छतों वाला कोई चालू विमानक्षेत्र नहीं है। इसकी असली खींच अजीबपन में है: 210 acres का विमानन ढाँचा — लगभग 160 फुटबॉल मैदानों के बराबर — भारत के सबसे घनी आबादी वाले शहरों में से एक के भीतर अटका हुआ। यहाँ सुविधाओं के लिए नहीं, इस विसंगति के लिए आएँ, तब निराश नहीं होंगे।
बेहाला में खाएँ
परनाश्री और बेहाला चौरस्ता में सस्ते बंगाली खाने के अच्छे ठिकाने मिलते हैं। बेहाला की मुख्य सड़क पर छोटे रेस्तराँओं में किसी भी जगह मछली थाली आज़माएँ (₹120–180 के दायरे में), या फिर विमानक्षेत्र से 10 मिनट की रिक्शा सवारी उत्तर में सखेरबाज़ार मोड़ के पास काठी रोल ले लें।
ऐतिहासिक परिप्रेक्ष्य
वह रनवे जिसे कोलकाता ने निगल लिया
बेहाला विमानक्षेत्र का इतिहास उन वादों की श्रृंखला जैसा लगता है, जो ऐसे शहर से किए गए थे जिसने सुनना ही छोड़ दिया था। 1950 के दशक के उत्तरार्ध से 1980 के दशक के मध्य तक यहां पायलट प्रशिक्षण चलता रहा, जब यह कोलकाता के दक्षिणी छोर पर एक कार्यरत विमानक्षेत्र था। पश्चिम बंगाल फ्लाइट ट्रेनिंग इंस्टीट्यूट 1993 तक यहीं संचालित हुआ, जब उसकी उड़ानें बंद कर दी गईं। 2006 की द टेलीग्राफ रिपोर्ट के अनुसार, बेहाला फ्लाइंग क्लब से अंतिम पायलट ने 1994 में लाइसेंस हासिल किया था। उसके बाद रनवे शांत पड़ गया।
इसके बाद न तो ध्वस्तीकरण हुआ, न किसी नए उपयोग में बदलाव, बल्कि कुछ ऐसा हुआ जो खास तौर पर कोलकाता-सा था: विमानक्षेत्र बस वहीं पड़ा रहा, अपनी जगह सड़ता हुआ, जबकि शहर सीमा-दीवार तक आकर खड़ा हो गया। 2000 के दशक तक बेहाला विमानक्षेत्र एक शहरी जीवाश्म बन चुका था — ज़मीन के रूप में इतना मूल्यवान कि उसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता था, और नौकरशाही में इतना उलझा कि बदला भी नहीं जा सकता था।
प्रफुल पटेल का शिलान्यास और वे योजनाएँ जो कभी उड़ान नहीं भर सकीं
23 September 2007 को केंद्रीय नागर विमानन मंत्री प्रफुल पटेल ने बेहाला में पूर्ण पुनर्विकास के Phase I के लिए शिलान्यास किया। योजना सुनने में उचित लगती थी: रनवे को मजबूत करना, रोशनी लगाना, ठीक-ठाक सीमा-दीवार बनाना, और आगे चलकर पट्टी को इतना बढ़ाना कि एटीआर-प्रकार के क्षेत्रीय विमान संभाले जा सकें। कोलकाता को छोटी दूरी और चार्टर उड़ानों के लिए दूसरा हवाई अड्डा मिलना था। समारोह को प्रेस कवरेज मिली और राजनीतिक आशावाद भी।
2010 तक भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ने महत्वाकांक्षा और बढ़ा दी थी — रनवे 3,100 feet से बढ़कर 4,000 feet होगा, जो छोटे कॉरपोरेट जेट और चार्टर सेवाओं के लिए पर्याप्त था। एक साल बाद लक्ष्य फिर बढ़कर 4,500 feet हो गया, साथ में टर्मिनल भवन, एप्रन, प्रशासनिक ब्लॉक और आधुनिक नियंत्रण टावर की योजना भी जुड़ गई। लेकिन एएआई के अपने सर्वेयर बार-बार वही समस्याएँ दर्ज करते रहे: स्थानीय यातायात का विमानक्षेत्र के बीच से गुजरना, पड़ोसी निर्माण से अतिक्रमण, और ऊँची इमारतें जो उड़ान-पथ की ऊँचाई संबंधी पाबंदियों का उल्लंघन करती थीं।
इनमें से कुछ भी नहीं बना। शिलान्यास-पत्थर ही, असल में, इस परियोजना की एकमात्र ठोस उपज बनकर रह गया। 3 November 2013 को राजनेता सीताराम येचुरी ने स्थल पर ट्रांस भारत एविएशन की नई निजी फ्लाइट-ट्रेनिंग पहल को हरी झंडी दिखाई — इसे लगभग तीन दशकों बाद गंभीर प्रशिक्षण की वापसी के रूप में पेश किया गया था। लेकिन वह भी सुर्खियों से गायब हो गई। 2026 तक, यह विमानक्षेत्र एक तरह के प्रशासनिक अधर में बना हुआ है: एएआई के नियंत्रण में, सेवाएँ वापस ली जा चुकी हैं, और कभी-कभार डीजीसीए की मंज़ूरियों की प्रतीक्षा कर रहे एक हेलीकॉप्टर की वजह से यहां हलचल दिखती है।
वह निविदा जो कहीं नहीं पहुंची
2006 में पश्चिम बंगाल सरकार ने फ्लाइंग क्लब को फिर से जीवित करने के लिए निविदाएं जारी कीं, उम्मीद थी कि निजी संचालक पैसा और विशेषज्ञता लाएंगे। जेट एयरवेज़ और कई छोटी कंपनियों ने रुचि दिखाई। लेकिन राज्य सरकार ने किसी भी बोलीदाता को इस परियोजना के लिए तकनीकी रूप से पर्याप्त भरोसेमंद नहीं माना, और निविदा प्रक्रिया बिना किसी अनुबंध के ढह गई। इस प्रकरण ने बेहाला में आगे होने वाली हर चीज़ का ढर्रा तय कर दिया: महत्वाकांक्षा की घोषणा, रुचि का जुटना, और फिर नौकरशाही का गुरुत्वाकर्षण सब कुछ वापस जमीन पर खींच लाना।
अपने ही शहर से घिरा एक विमानक्षेत्र
नवंबर 2011 की टाइम्स ऑफ इंडिया रिपोर्ट ने विमानक्षेत्र को उसकी सबसे उदास हालत में दर्ज किया: रनवे के किनारे तक चढ़ती घास-फूस, जंग लगे शेड, जर्जर इमारत, और पूरा परिसर आसपास के निर्माण में घिरा हुआ। मूल कच्चा रनवे मानसून के मौसम में पूरी तरह बंद हो जाता था, बाद में उसकी जगह हर मौसम में इस्तेमाल होने वाली डामर पट्टी ने ले ली। लेकिन बड़ी समस्या सतह कभी नहीं थी, बल्कि खुद शहर था। अपार्टमेंट ब्लॉक उन इलाकों तक उठ आए, जो साफ़ अप्रोच ज़ोन होने चाहिए थे। स्थानीय निवासी विमानक्षेत्र को शॉर्टकट की तरह इस्तेमाल करते थे। 210-एकड़ का यह परिसर, जो कभी कोलकाता के बाहरी हिस्से में था, अब एक ऐसे मोहल्ले के बीच फंस गया था जो इसे एक असुविधाजनक पार्क की तरह देखता था।
ऐप में पूरी कहानी सुनें
आपका निजी क्यूरेटर, आपकी जेब में।
96 देशों के 1,100+ शहरों के लिए ऑडियो गाइड। इतिहास, कहानियाँ और स्थानीय जानकारी — ऑफलाइन उपलब्ध।
Audiala App
iOS और Android पर उपलब्ध
50,000+ क्यूरेटर्स से जुड़ें
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या बेहाला विमानक्षेत्र देखने लायक है? add
हाँ, लेकिन तभी जब आपको चमकदार दर्शनीय स्थलों से ज़्यादा विचित्र शहरी इतिहास पसंद हो। 3,500-foot का रनवे, लगभग ग्यारह क्रिकेट पिचों को सिरा-से-सिरा जोड़ने जितना लंबा, अब भी दक्षिण-पश्चिम कोलकाता की घनी बस्ती के भीतर मौजूद है। लोग यहाँ उस अजीब टकराव के लिए आते हैं: हैंगर, खरपतवार, और विमानन की वे योजनाएँ जो कभी सचमुच उड़ान नहीं भर सकीं।
बेहाला विमानक्षेत्र के लिए कितना समय चाहिए? add
यदि आप इसे बाहर से देख रहे हैं या बस इस इलाके से गुजर रहे हैं, तो 20 से 40 मिनट काफी हैं। बेहाला विमानक्षेत्र कोई सामान्य आगंतुक स्थल नहीं है, जहाँ प्रदर्शनी, दौरे या देखने के लिए सार्वजनिक टर्मिनल हो। इसमें रुचि रखने वाले ज़्यादातर लोग दरअसल उसकी जगह और उसकी कहानी को समझने के लिए रुकते हैं।
क्या बेहाला विमानक्षेत्र जनता के लिए खुला है? add
नहीं, कम-से-कम एक सामान्य सार्वजनिक आकर्षण या यात्री हवाई अड्डे के रूप में तो नहीं। एआईएम इंडिया के अनुसार वायु यातायात नियंत्रण और एयरोड्रोम सुरक्षा सेवाएँ स्थायी रूप से वापस ले ली गई हैं, और इच्छुक संचालकों को कम-से-कम सात दिन पहले सूचना देनी होती है। इसलिए बिना योजना के पहुँच जाना ठीक दांव नहीं है।
बेहाला विमानक्षेत्र का इतिहास क्या है? add
बेहाला विमानक्षेत्र सबसे अधिक एक फ्लाइंग-क्लब विमानक्षेत्र के रूप में जाना जाता है, जिसकी प्रशिक्षण भूमिका बहुत पहले फीकी पड़ गई। टाइम्स ऑफ इंडिया की एक रिपोर्ट कहती है कि पायलट प्रशिक्षण 1950 के दशक के उत्तरार्ध से 1980 के दशक के मध्य तक चला, जबकि 2006 की द टेलीग्राफ रिपोर्ट कहती है कि अंतिम पायलट ने 1994 में यहाँ लाइसेंस पाया, इसलिए सटीक अंतिम तिथि पर मतभेद है। 23 September 2007 को प्रफुल पटेल ने पुनर्विकास का शिलान्यास किया, फिर भी बड़े पुनर्जीवन की योजनाएँ वर्षों तक अटकी रहीं।
क्या आप बेहाला फ्लाइंग क्लब में उड़ान का पाठ ले सकते हैं? add
संभव है, लेकिन उपलब्ध सार्वजनिक जानकारी नियमित प्रशिक्षण की पुष्टि नहीं करती। 3 November 2013 की एक रिपोर्ट में स्थल पर एक नए प्रशिक्षण संस्थान के शुभारंभ का वर्णन था, और 7 January 2026 की टाइम्स ऑफ इंडिया रिपोर्ट में बेहाला फ्लाइंग क्लब में डीजीसीए मंज़ूरियों की प्रतीक्षा कर रहे एक हेलीकॉप्टर का उल्लेख था। इससे कुछ विमानन गतिविधि का संकेत मिलता है, लेकिन किसी स्पष्ट खुले प्रशिक्षण कार्यक्रम का नहीं।
बेहाला विमानक्षेत्र मशहूर क्यों है? add
बेहाला विमानक्षेत्र इसलिए मशहूर है क्योंकि एक सक्रिय-सा दिखने वाला विमानक्षेत्र कोलकाता के भीड़भाड़ वाले मोहल्ले के भीतर बचा रहा, जबकि व्यावसायिक योजनाएँ बार-बार अटकती रहीं। रनवे 1,066 meters लंबा है, लगभग तीन हावड़ा ब्रिज स्पैन को नाक-से-पूंछ जोड़कर रखने जितनी ऊँचाई के बराबर, फिर भी यह जगह आधी शहर में समाई हुई लगती है। यही तनाव इसकी पूरी दिलचस्पी है।
स्रोत
-
verified
बेहाला विमानक्षेत्र के लिए भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण की एयरोड्रोम सूची
एएआई के वर्तमान नियंत्रण, कोलकाता स्थित स्थान, और March 2026 के संपर्क विवरण की पुष्टि की।
-
verified
बेहाला विमानक्षेत्र के लिए एआईएम इंडिया का परिचालन समय डेटाबेस
एटीसी और एयरोड्रोम सुरक्षा सेवाओं की स्थायी वापसी तथा सात-दिन की पूर्व सूचना की आवश्यकता की पुष्टि की।
-
verified
टाइम्स ऑफ इंडिया रिपोर्ट, 7 January 2026
बेहाला फ्लाइंग क्लब में डीजीसीए मंज़ूरियों की प्रतीक्षा कर रहे एक हेलीकॉप्टर का उल्लेख किया, जो सीमित वर्तमान गतिविधि की ओर इशारा करता है।
-
verified
पटेल ने बेहाला विमानक्षेत्र पुनर्विकास का शिलान्यास किया
23 September 2007 के शिलान्यास कार्यक्रम और पुनर्विकास की रूपरेखा की पुष्टि की।
-
verified
पटेल: केंद्र 500 और हवाई अड्डे चाहता है
23 September 2007 की बेहाला पुनर्विकास घोषणा की पुष्टि की।
-
verified
बेहाला विमानक्षेत्र परियोजना अद्यतन
पुनर्विकास शिलान्यास की तारीख और परियोजना के दायरे की पुष्टि की।
-
verified
एएआई नागर परिचालन के लिए बेहाला विमानक्षेत्र का नवीनीकरण करेगा
2011 में नागर परिचालन के लिए एएआई की सैद्धांतिक मंजूरी और रनवे-विस्तार की महत्वाकांक्षाओं की रिपोर्ट दी।
-
verified
बेहाला विमानक्षेत्र की रेकी, अड़चनों को दूर करने की कोशिश
26 August 2011 की रेकी और पुनर्विकास की बाधाओं, जैसे अतिक्रमण और आसपास की ऊँची इमारतों, की रिपोर्ट दी।
-
verified
उपेक्षा में सड़ता विमानक्षेत्र
घास-फूस, जंग लगे शेड, और विमानक्षेत्र पर शहर के दबाव का सबसे सजीव वर्णन उपलब्ध कराया।
-
verified
बेहाला फ्लाइंग क्लब पुनर्जीवन निविदाओं पर द टेलीग्राफ रिपोर्ट, 2006
पुनर्जीवन निविदाओं, बोलीदाताओं पर चिंताओं, और इस दावे की रिपोर्ट दी कि अंतिम पायलट ने 1994 में लाइसेंस प्राप्त किया था।
-
verified
बेहाला में ट्रांस भारत एविएशन प्राइवेट लिमिटेड के शुभारंभ पर रिपोर्ट, 3 November 2013
बेहाला में एक निजी प्रशिक्षण संस्थान के शुभारंभ और दशकों बाद पुनः शुरुआत के रूप में उसकी प्रस्तुति का वर्णन किया।
अंतिम समीक्षा:
