Introduction
La raison pour laquelle chaque train de Thaïlande devait autrefois passer par un seul point — du nord au sud, de la côte à la jungle — mène à un quai modeste de Thoet Damri Road, à Bangkok. La gare ferroviaire de Bang Sue Junction occupe ce rôle depuis 1898 et, même aujourd'hui, alors qu'un nouveau méga-terminal étincelant s'élève 200 mètres plus loin, l'ancienne gare au niveau du sol refuse de fermer. Elle ne le peut pas. La nouvelle n'est toujours pas reliée à toutes les lignes que dessert l'ancienne.
Peu de touristes viennent ici exprès. Pas de flèche dorée, pas de jardin d'orchidées, pas de marché de nuit débordant sur les quais. On trouve autre chose : l'endroit précis où le réseau ferroviaire thaïlandais est devenu un réseau, là où la ligne venue du nord a franchi pour la première fois le Chao Phraya pour rejoindre celle qui file vers le sud. Ce passage a eu lieu le 1 January 1927, et il a transformé un arrêt secondaire en jonction ferroviaire la plus décisive du pays.
Aujourd'hui, la gare vit dans l'ombre de Krung Thep Aphiwat Central Terminal, la plus grande gare ferroviaire d'Asie du Sud-Est, ouverte aux trains longue distance en janvier 2023. Le contraste a quelque chose d'assez comique : un quai bas, à échelle humaine, avec ses panneaux peints à la main, juste à côté d'une cathédrale du transport en acier et en verre. Pourtant, l'ancienne gare fait toujours circuler des trains de banlieue. Elle sent toujours le diesel et le béton tiède. Elle fonctionne toujours.
Venez ici non pour sa beauté, mais parce que tout s'y lit clairement. Bang Sue Junction fait partie de ces rares lieux où l'on peut lire toute l'histoire des transports d'un pays — ambition coloniale, destructions de guerre, réparations d'après-guerre, scandales politiques — rien qu'en regardant ce qui a été construit, bombardé, reconstruit et rebaptisé dans quelques centaines de mètres de voies.
À voir
Le quai de l'ancien Bang Sue Junction
Ce qu'il reste de Bang Sue Junction, c'est une gare de plain-pied au toit de tôle ondulée ouverte en 1898 — l'année même où Émile Zola publie « J'Accuse » — et qui vend encore des billets de troisième classe pour Hua Lamphong à 2 bahts. Cela fait six cents américains. Tenez-vous sur le quai 4 et le voyage dans le temps devient presque littéral : devant vous, des bancs en bois polis par plus d'un siècle d'attente, des locomotives diesel qui grondent assez près pour que vous sentiez le souffle chaud sur votre visage, des vendeurs qui servent des assiettes de riz depuis leurs chariots. Derrière vous se dresse, comme une falaise de chrome, le mur de 600 mètres du nouveau terminal Krung Thep Aphiwat — un bâtiment long à peu près comme six terrains de football alignés bout à bout. L'enseigne affiche toujours « Bang Sue 2 », relique d'une époque où une gare jumelle, Bang Sue 1, se tenait 200 mètres plus au nord ; elle a été démolie en 2016, mais personne n'a mis la signalétique à jour. Ici, ça sent le diesel, le piment et le métal chaud. La nourriture sur le quai est bon marché et bonne. Et tout l'endroit vit à crédit — une fois achevée l'extension ferroviaire Missing Link, cette gare fermera pour de bon. Venez avant qu'elle n'annonce son dernier départ.
Krung Thep Aphiwat Central Terminal
Le nouveau terminal est la tentative thaïlandaise d'ériger une cathédrale ferroviaire du XXIe siècle, et il ne réussit qu'à moitié — ce qui le rend plus intéressant qu'un succès complet. La coursive climatisée du rez-de-chaussée est fraîche et lumineuse, la lumière du soleil passe à travers des panneaux de verre teinté, les sols polis reflètent la hauteur du plafond — on se croirait dans un aéroport qui n'a pas encore tout à fait décidé ce qu'il voulait être. Un petit musée près de la salle d'attente expose des objets liés aux 125 ans d'histoire de l'ancien nœud : horaires, matériel, photographies. Presque tout le monde passe devant sans s'arrêter. N'en faites rien. Prenez ensuite l'escalator jusqu'au deuxième étage, où 12 quais s'étirent au loin et où l'atmosphère change du tout au tout — plus de climatisation, seulement la chaleur de Bangkok et l'odeur épaisse et grasse des gaz d'échappement diesel des trains longue distance. Des purificateurs d'air ont été installés après les plaintes du jour d'ouverture en janvier 2023. Ils aident, mais pas assez. Le troisième étage est plus étrange encore : 10 quais construits pour des trains à grande vitesse qui n'existent pas encore, vides sous une belle toiture courbe dont les ouvertures lumineuses reprennent le célèbre auvent vitré de Hua Lamphong. Un étage fantôme, en attente. Et sur l'extérieur du bâtiment, l'enseigne affiche toujours « Bang Sue Grand Station » — un contrat de 33 millions de bahts pour le remplacer par le nom décrété par la royauté a été suspendu en 2023 après la colère du public face au coût. Un morceau d'histoire politique thaïlandaise écrit en verre et en acier sur la façade.
Le train à 2 bahts et la marche entre deux gares
Commencez à la station Bang Sue de la ligne bleue du MRT, sous terre. Remontez à pied par la cour — une vaste étendue un peu désolée couvrant presque toute la longueur du nouveau terminal — puis entrez dans la coursive de Krung Thep Aphiwat. Trouvez le petit musée, observez la maquette du projet d'aménagement (un parc mémoriel de 186000 mètres carrés est encore en chantier), puis ressortez en direction de l'ancien nœud. Traversez jusqu'au quai 4 pour voir le contraste qui définit ce lieu : 1898 face à 2023, tôle ondulée face à acier courbe. Montez dans un train ordinaire de troisième classe en direction du sud vers Hua Lamphong. Le trajet dure environ 10 minutes et coûte 2 bahts — moins qu'une bouteille d'eau achetée au distributeur automatique devant lequel vous êtes passé dans la coursive. Vous traverserez en cahotant la lisière nord du corridor ferroviaire de Bangkok, en longeant le triage de fret de Phahonyothin — le plus grand de Thaïlande, large d'environ 50 voies, paysage industriel caché de locomotives immobiles et de wagons rouillés visible depuis la fenêtre du wagon. L'ensemble de la boucle, du nouveau terminal à l'ancien nœud puis à Hua Lamphong, prend moins de deux heures et coûte presque rien. Ce qu'elle vous offre, c'est tout l'arc de l'histoire ferroviaire thaïlandaise comprimé dans une seule matinée.
Galerie photos
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Vue de la gare ferroviaire de Bang Sue Junction, Bangkok, Thaïlande.
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Un panneau d'avertissement bien visible à la gare ferroviaire de Bang Sue Junction à Bangkok, en Thaïlande, informe les voyageurs que fumer et consommer de l'alcool sont interdits.
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Vue de la gare ferroviaire de Bang Sue Junction, Bangkok, Thaïlande.
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Vue de la gare ferroviaire de Bang Sue Junction, Bangkok, Thaïlande.
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Vue de la gare ferroviaire de Bang Sue Junction, Bangkok, Thaïlande.
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Vue de la gare ferroviaire de Bang Sue Junction, Bangkok, Thaïlande.
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Vue de la gare ferroviaire de Bang Sue Junction, Bangkok, Thaïlande.
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Vue de la gare ferroviaire de Bang Sue Junction, Bangkok, Thaïlande.
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Vue de la gare ferroviaire de Bang Sue Junction, Bangkok, Thaïlande.
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Le panneau de la gare ferroviaire de Bang Sue Junction à Bangkok, en Thaïlande, se dresse près des voies, avec une passerelle piétonne et un chantier visibles à l'arrière-plan.
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Vue de la gare ferroviaire moderne de Bang Sue Junction à Bangkok, en Thaïlande, montrant son élégante architecture de verre le long des voies en service.
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Vue de la gare ferroviaire moderne de Bang Sue Junction à Bangkok, en Thaïlande, mettant en valeur son architecture épurée le long de voies actives et d'espaces paysagers.
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Cherchez les supports de marquise d'avant-guerre encore visibles sur l'ancien Bang Sue Junction — des colonnes de fer vieillies, piquées et noircies par des décennies de fumée de locomotive, parmi les derniers vestiges apparents des infrastructures des années 1920. Passez la main sur l'une d'elles et vous touchez le même métal qui était déjà là lorsque le pont Rama VI a ouvert pour la première fois en 1927.
Informations pratiques
Comment s'y rendre
La ligne bleue du MRT est votre meilleure option — la station Bang Sue (BL11) se trouve au sous-sol du Krung Thep Aphiwat Central Terminal voisin, à environ 150 mètres de l'ancien carrefour ferroviaire. Depuis Hua Lamphong, prenez la ligne bleue via la correspondance de Tha Phra ; comptez environ 31 minutes, pour 43 THB. Vous pouvez aussi prendre un train local ordinaire de Hua Lamphong à Bang Sue Junction pour seulement 2 THB — un trajet de 22 minutes qui vous dépose sur le quai de l'ancienne gare, même si les retards sont fréquents. Grab est plus fiable que les taxis de rue dans ce secteur ; depuis le centre-ville, les taxis au compteur coûtent autour de 130 THB, mais les chauffeurs qui quittent la zone de la gare refusent souvent d'utiliser le compteur.
Horaires d'ouverture
En 2026, l'ancienne gare de Bang Sue Junction fonctionne tous les jours pour les trains ordinaires et de banlieue, sans horaires de visite fixes — c'est une gare en service, pas un musée. Le Krung Thep Aphiwat Central Terminal voisin est ouvert 24 heures sur 24, avec des guichets SRT ouverts de 06:00 à 22:00. Les portes d'accès aux quais du nouveau terminal n'ouvrent que 20 minutes avant chaque départ, comme dans un aéroport. En dessous, la ligne bleue du MRT circule de 05:30 à 00:58, et la ligne rouge de banlieue du SRT fonctionne de 05:00 à 00:12.
Temps nécessaire
L'ancien Bang Sue Junction est lui-même une gare modeste, de plain-pied — les passionnés de chemin de fer et les photographes auront besoin de 30 à 60 minutes pour s'imprégner de l'ambiance des voies et des échoppes de nourriture. Si vous ajoutez à cela la découverte du nouveau terminal Krung Thep Aphiwat (274,192 mètres carrés, soit à peu près la surface de 38 terrains de football), prévoyez 2 à 3 heures au total. Si vous prenez un train depuis le nouveau terminal, arrivez au moins 40 minutes en avance — le trajet à pied de la porte 4 à la porte 13 prend à lui seul 10 minutes.
Accessibilité
Le nouveau terminal Krung Thep Aphiwat est entièrement accessible en fauteuil roulant, avec des ascenseurs reliant tous les niveaux depuis le MRT en sous-sol jusqu'aux quais surélevés, ainsi que des rampes à chaque entrée et un guidage podotactile partout. L'ancien Bang Sue Junction est de plain-pied, avec des quais plats et sans escaliers. Les deux gares disposent de toilettes accessibles. La vraie difficulté, ce sont les distances à l'intérieur du nouveau terminal — prévoyez de la patience et des chaussures confortables pour ces longs couloirs.
Coût et billets
L'accès à l'ancienne gare comme au nouveau terminal est gratuit — aucun billet d'entrée n'est demandé aux non-voyageurs. Le prix des billets de train varie beaucoup : une place de 3e classe pour Chiang Mai coûte environ 278 THB, tandis qu'une couchette de 1re classe dépasse 1,200 THB. Vous pouvez acheter vos billets aux guichets près de la porte 14 ou en face de la porte 3 dans le nouveau terminal, ou en ligne via 12go.asia (250 THB de frais de réservation) ou le site dticket.railway.co.th de la SRT. Pendant Songkran (mi-avril) et le Nouvel An, les couchettes sont complètes plusieurs semaines à l'avance — réservez jusqu'à 6 mois avant.
Conseils aux visiteurs
La confusion des noms
Dites à votre chauffeur de taxi « Bang Sue Grand » — pas le nom royal officiel « Krung Thep Aphiwat », qui risque de lui arracher un regard vide. Même Google Maps et la signalisation locale mélangent encore les anciens et les nouveaux noms en 2026.
Les stands au bord des voies
Évitez l'aire de restauration plutôt maigre du nouveau terminal. Marchez jusqu'à la zone des quais de l'ancien Bang Sue Junction, où des stands informels servent du poulet sauté à l'ail et du pad gra pao sur des chaises en plastique posées au bord des voies, pour 40 à 80 THB. Pour un vrai repas assis, le centre commercial Gateway at Bangsue, près du MRT Tao Poon, abrite au 3e étage le buffet mookata Ping-Hi-Suk (318 THB par personne).
Les arnaques au compteur
Les chauffeurs de taxi qui partent du nouveau terminal sont connus pour refuser le compteur et annoncer des tarifs fixes deux fois plus élevés que le vrai prix. Utilisez plutôt l'application Grab — une course jusqu'à Sukhumvit devrait coûter 80 à 120 THB au compteur, et non les 200 THB que réclament les chauffeurs à la station de taxis près de la porte 7.
Le meilleur spot photo
Les quais à ciel ouvert de l'ancien Bang Sue Junction offrent des vues dégagées sur les trains arrivant des lignes du nord comme du sud — le genre de prises de vue en contre-plongée, au ras des voies, que les portes hermétiques du nouveau terminal rendent impossibles. La lumière de fin d'après-midi glisse magnifiquement sur les rails.
À combiner avec Chatuchak
Le marché du week-end de Chatuchak se trouve à une station de MRT au sud (station Kamphaeng Phet). Allez-y le samedi ou le dimanche matin, puis remontez d'un arrêt vers le nord jusqu'à Bang Sue pour un déjeuner tardif dans les stands au bord des voies et une balade dans l'ancien carrefour ferroviaire — une combinaison qui montre deux visages très différents de Bangkok.
Le meilleur moment pour venir
La saison sèche et plus fraîche de Bangkok (novembre-février) rend l'ancienne gare à ciel ouvert bien plus agréable que la chaleur étouffante d'avril. Pour profiter du nouveau terminal dans son moment le plus calme, venez en milieu de matinée en semaine — ses halls immenses paraissent presque étrangement vides, ce qui semble apaisant ou troublant selon votre tempérament.
Contexte historique
Le nœud qui a survécu à tout
Une fonction n'a pas changé ici depuis plus de 125 ans : les trains s'arrêtent, les voyageurs montent, les voyageurs descendent. Des empires se sont élevés puis effondrés autour de lui. La monarchie absolue qui l'avait construit a été renversée en 1932. Le pont qui lui donnait sa raison d'être a été soufflé dans le Chao Phraya en 1945. Le grand terminal flambant neuf juste à côté a été transformé en centre de vaccination avant même de servir un seul passager longue distance. Et Bang Sue Junction, pendant tout ce temps, a continué à faire rouler des trains.
La gare ouvre en 1898 comme arrêt sur la première ligne ferroviaire de Thaïlande, la liaison Bangkok–Ayutthaya inaugurée sous le règne du roi Chulalongkorn. Pendant ses trois premières décennies, ce n'est qu'une étape — pas encore un nœud. Le mot « junction » n'apparaît que le 1 janvier 1927, quand le pont Rama VI ouvre et relie les lignes du Nord et du Sud à travers le fleuve. Cette seule infrastructure transforme Bang Sue, simple note de bas de page, en point d'appui décisif. Tous les trains longue distance du pays passent alors par ici. Et pendant près d'un siècle, rien ne change.
Le prince qui a construit le nœud et est mort en exil
Le prince Purachatra Jayakara était le 35e fils du roi Chulalongkorn, formé à Harrow et à Cambridge, puis ingénieur en France et aux Pays-Bas. En 1917, le roi Vajiravudh le nomme premier commandant du Royal Railway Department unifié, fusionnant les lignes du Nord et du Sud sous une seule administration. L'enjeu, pour lui, était simple et immense à la fois : savoir si le Siam — jamais colonisé, farouchement indépendant — pouvait bâtir un réseau de transport moderne sans contrôle étranger. Il supervise la construction du pont Rama VI, l'ouvrage qui fait de Bang Sue un nœud ferroviaire. Il introduit en 1928 les premières locomotives diesel de Thaïlande, faisant du pays le premier d'Asie à les exploiter. Il lance même les premières émissions de radio du pays.
Puis vient le tournant. Le 24 juin 1932, un groupe de responsables militaires et civils renverse la monarchie absolue. Le prince Purachatra — l'homme qui avait physiquement relié le nord de la Thaïlande à son sud — se retire de la vie publique. En 1933, il part pour Singapour avec sa famille. Il y meurt le 14 septembre 1936, à 55 ans, sans jamais être revenu diriger le système qu'il avait bâti. Les chemins de fer, eux, restent. Les ponts restent. Le nœud de Bang Sue continue de fonctionner. Son architecte, non.
Sa statue se dresse aujourd'hui dans l'enceinte du département des transmissions de l'armée royale thaïlandaise à Bangkok — pas dans une gare. Le pont qu'il a construit, celui qui a créé le nœud, a été nommé d'après le roi Rama VI, mort avant son inauguration. Le prince qui l'a réellement bâti n'a reçu aucune plaque à Bang Sue. Les trains, évidemment, se moquent du nom inscrit sur l'enseigne.
Ce qui a changé : bombes, ponts et une enseigne à un milliard de bahts
Le 7 février 1945, dix B-29 Superfortress du 40th Bomb Group américain larguent leurs bombes sur le pont Rama VI — la pièce maîtresse qui faisait de Bang Sue un nœud ferroviaire. La travée centrale, à peu près longue comme un terrain de football, s'effondre dans le fleuve. Le trafic ferroviaire à travers le Chao Phraya s'arrête. Le pont est réparé entre 1950 et 1953 par Dorman Long et Christiani & Nielsen, puis rouvert le 12 décembre 1953. En 1989, la gare elle-même est scindée en deux — « Bang Sue 1 » et « Bang Sue 2 » — installées à 200 mètres l'une de l'autre, une bizarrerie administrative que la plupart des voyageurs n'ont jamais remarquée. Bang Sue 1 ferme le 15 août 2016 pour laisser place au nouveau terminal. Puis, en 2022, la signalétique de la nouvelle gare devient un scandale national : 33 millions de bahts — à peu près un million de dollars américains — pour changer 110 lettres sur une enseigne. La Commission nationale anticorruption ouvre une enquête. Le changement d'enseigne est suspendu.
Ce qui a résisté : diesel, béton et le train de banlieue de 6 h 30
Au milieu de tout cela — les bombardements, la reconstruction, le découpage administratif, la construction juste à côté d'un terminal de 300000 mètres carrés — l'ancienne gare de Bang Sue Junction a continué à faire ce pour quoi elle avait été construite. Des trains de banlieue partent encore de ses quais parce que le nouveau terminal surélevé n'a aucune liaison ferroviaire vers le sud en direction de Hua Lamphong, l'ancien terminus du centre-ville. Le quai sent toujours la même chose qu'il y a des décennies : gazole, acier tiède, légère douceur pourrie des traverses en bois. Les ventilateurs suspendus tournent encore. Les panneaux d'horaires affichent toujours des destinations que les ingénieurs du prince Purachatra ont reliées pour la première fois il y a un siècle — Chiang Mai, Ubon Ratchathani, Surat Thani. Le nœud tient bon non parce que quelqu'un a choisi de le préserver, mais parce que son remplaçant n'est pas encore achevé. Une continuité accidentelle reste une continuité.
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Questions fréquentes
La gare de Bang Sue Junction vaut-elle la visite ? add
Oui, mais pas pour les raisons que la plupart des visiteurs imaginent. L'ancien Bang Sue Junction au niveau du sol — ouvert en 1898 — est une gare en service où vous pouvez manger du poulet sauté dans les échoppes au bord des voies pour 60 bahts pendant que des locomotives diesel grondent à portée de bras. Le vrai intérêt tient au contraste : traversez la cour et vous voilà dans l'immense Krung Thep Aphiwat Central Terminal, une méga-gare de 274000 mètres carrés qui a servi de plus grand centre de vaccination contre le COVID de Thaïlande avant même de faire rouler un train. À elles deux, ces gares condensent 127 ans d'histoire ferroviaire thaïlandaise en trois minutes de marche.
Comment rejoindre la gare de Bang Sue Junction depuis le centre de Bangkok ? add
La ligne bleue du MRT est l'option la plus rapide et la moins chère — descendez à la station Bang Sue (BL11), située au sous-sol du nouveau terminal Krung Thep Aphiwat. Depuis Sukhumvit, le trajet prend environ 15 minutes et coûte autour de 40 bahts ; depuis Hua Lamphong, comptez environ 31 minutes et 43 bahts. L'ancienne gare de Bang Sue Junction se trouve à 152 mètres de la sortie du MRT. Si vous préférez le trajet le plus pittoresque, un train ordinaire de 3e classe entre Hua Lamphong et Bang Sue Junction ne coûte que 2 bahts — l'un des billets de train les moins chers au monde.
Quelle est la différence entre Bang Sue Junction et Krung Thep Aphiwat Central Terminal ? add
Ce sont deux gares distinctes, séparées d'environ 200 mètres, que les visiteurs et les chauffeurs de taxi confondent sans arrêt. Bang Sue Junction est l'ancienne gare au niveau du sol datant de 1898, qui assure encore des trains de banlieue ordinaires vers Hua Lamphong. Krung Thep Aphiwat Central Terminal — autrefois appelée Bang Sue Grand Station, renommée par décret royal en septembre 2022 — est la nouvelle méga-gare surélevée qui a repris les 52 services express longue distance le 19 janvier 2023. Dites à votre chauffeur de taxi « Bang Sue Grand » plutôt que le nouveau nom officiel ; la plupart des chauffeurs ne reconnaissent toujours pas « Krung Thep Aphiwat ».
Combien de temps faut-il prévoir à la gare de Bang Sue Junction ? add
Prévoyez entre 45 et 90 minutes si vous voulez explorer l'ancien nœud ferroviaire et le nouveau terminal sans prendre de train. À lui seul, le bâtiment de Krung Thep Aphiwat s'étire sur 600 mètres le long des quais — il faut bien 10 minutes pour aller de la porte 4 à la porte 13. Ajoutez du temps pour le petit musée de Bang Sue au niveau de la coursive, pour le troisième étage étrangement vide construit pour des trains à grande vitesse qui n'existent pas encore, et pour un repas dans les échoppes au bord des voies près de l'ancienne gare.
Peut-on visiter gratuitement la gare de Bang Sue Junction ? add
Oui — l'entrée de l'ancienne gare comme de la coursive du nouveau terminal est gratuite, sans billet. Vous pouvez parcourir le rez-de-chaussée climatisé de Krung Thep Aphiwat, voir la petite exposition du musée et jeter un œil à l'aire de restauration sans rien payer. L'accès aux quais du deuxième étage exige un billet de train valide et n'ouvre que 20 minutes avant le départ, comme dans un aéroport.
Que ne faut-il pas manquer à la gare de Bang Sue Junction ? add
Trois choses que la plupart des visiteurs dépassent sans même les voir. D'abord, le petit musée de Bang Sue au niveau de la coursive du nouveau terminal — anciens horaires, matériel et photographies retraçant 125 ans d'histoire de la gare, cachés là avec presque aucune signalétique. Ensuite, l'extérieur du bâtiment affiche toujours « Bang Sue Grand Station » parce qu'un contrat de 33 millions de bahts pour changer l'enseigne a été gelé en pleine affaire de corruption en janvier 2023 — un morceau d'histoire politique thaïlandaise que vous pouvez photographier sur la façade. Enfin, prenez le train ordinaire à 2 bahts depuis l'ancien nœud jusqu'à Hua Lamphong ; c'est un trajet de 10 minutes à travers l'épine dorsale ferroviaire de Bangkok que presque personne ne prend la peine de faire.
Quel est le meilleur moment pour visiter la gare de Bang Sue Junction ? add
Tôt le matin ou en fin d'après-midi, quand la chaleur devient supportable et que les trains longue distance arrivent ou repartent. Les quais en plein air de l'ancien nœud n'ont pas de climatisation, et la saison chaude de Bangkok (de mars à mai) rend les visites de la mi-journée pénibles. Évitez de réserver des trains pendant Songkran (du 11 au 16 avril) et le Nouvel An (du 30 décembre au 3 janvier) — les couchettes sont complètes des semaines à l'avance. La coursive du nouveau terminal est climatisée et ouverte 24 heures sur 24, donc l'horaire compte moins si vous restez à l'intérieur.
Comment acheter des billets de train à Bang Sue Grand Station Bangkok ? add
Les guichets de Krung Thep Aphiwat sont ouverts de 06:00 à 22:00, près de la porte 14 et en face de la porte 3 ; des bornes en libre-service sont aussi disponibles. Pour réserver à l'avance — surtout les couchettes vers Chiang Mai ou Surat Thani — utilisez 12Go.Asia ou Baolau en ligne au moins trois jours avant ; le site officiel des SRT (dticket.railway.co.th) fonctionne, mais il est lent. Vous pouvez réserver jusqu'à six mois à l'avance pour les liaisons longue distance. Sur le site des SRT, cherchez la gare de départ sous « Krung Thep Aphiwat Central », pas sous « Bang Sue ».
Sources
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Wikipédia — gare ferroviaire de Bang Sue Junction
Histoire, statut d'exploitation, détails des quais, date d'ouverture en 1898, désignation comme jonction en 1927, division en Bang Sue 1 et 2 en 1989, fermeture de Bang Sue 1 en 2016, lignes de bus
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verified
Wikipédia — Krung Thep Aphiwat Central Terminal
Architecture de la nouvelle gare, dates d'ouverture, organisation des quais, usage comme centre de vaccination contre le COVID, changement de nom royal, détails du triage de fret de Phahonyothin
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verified
Wikipédia — pont Rama VI
Dates de construction (1922–1926), ouverture le 1 January 1927, bombardement pendant la Seconde Guerre mondiale le 7 February 1945, réparation de 1950–1953, conversion de la route au rail en 1999
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Wikipédia — Purachatra Jayakara
Rôle du prince Purachatra comme commandant du Département royal des chemins de fer, introduction de la locomotive diesel, exil et mort à Singapour en 1936
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Seat 61 — guide des voyages en train en Thaïlande
Informations pratiques sur la billetterie, horaires d'ouverture des portiques de quai, délais de réservation, retrait des billets au bureau des colis de Bang Sue Junction, estimations tarifaires
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AsiaTransHub — guide de Krung Thep Aphiwat
Heures d'ouverture de la gare, organisation des accès, points de prise en charge et de dépose des taxis, détails des correspondances avec la Red Line et le MRT, équipements d'accessibilité
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The Thaiger
Articles sur le scandale de la signalétique, retards le jour de l'ouverture, plaintes sur l'éclairage public, détails sur le centre de vaccination sans rendez-vous contre le COVID
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40th Bomb Group Association — mémoires d'Ira V. Matthews
Récit à la première personne du bombardement du pont Rama VI par des B-29 le 7 February 1945, détails de la mission 35
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OMS Thaïlande — lancement de la vaccination contre le COVID-19
Récit officiel de l'OMS sur l'usage de Bang Sue Grand Station comme plus grand centre de vaccination de Thaïlande, avec chiffres de capacité
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Thaizer — guide de la nouvelle gare de Bangkok
Confusion autour des noms entre l'ancienne et la nouvelle gare, règles d'accès aux quais, difficulté pour les chauffeurs de taxi à reconnaître le nom
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Mitzie Mee — dîner tardif au bord des voies ferrées
Récit à la première personne d'un repas aux échoppes au bord des voies de l'ancien Bang Sue Junction, août 2024
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ReadTheCloud — description architecturale de Krung Thep Aphiwat
Description détaillée en thaï de la toiture courbe de la gare, des puits de lumière et des caractéristiques architecturales étage par étage
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RailTravelStation — compte rendu du trajet en Express 76
Compte rendu du premier jour d'ouverture de Krung Thep Aphiwat, description de la cour, observations sur les quais, contraste avec l'ancienne gare
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Thai Train Guide (Richard Barrow)
Défense de l'emplacement de KTW, détails d'exploitation de la Red Line, capacité de stationnement, conseils pratiques aux visiteurs
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Nation Thailand
Plaintes sur la fumée de diesel sur les quais du deuxième étage, installation de purificateurs d'air, enquête sur le contrat de signalétique
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Coconuts Bangkok
Ouverture du centre de vaccination contre le COVID, portrait du quartier de Bang Sue avec l'histoire de la cimenterie de Tao Poon
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Backpackers Thailand
Description du musée de Bang Sue au niveau du hall, confirmation de la date d'ouverture en 1898, détails de l'aire de restauration
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Wikipédia — réseau surélevé routier et ferroviaire de Bangkok (projet Hopewell)
Histoire du projet Hopewell abandonné, piliers de béton du « Stonehenge de Bangkok » le long du corridor Bang Sue–Don Mueang
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Moovit — transports publics de Bangkok
Horaires de la MRT Blue Line et de la Purple Line, premiers et derniers trains de la SRT Red Line, distances à pied entre les stations
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Structurae — pont Rama VI
Données d'ingénierie du pont, travaux de Dorman Long et Christiani & Nielsen, citation de l'article de Kerensky & Hyatt de 1954
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GoAsia — horaires et tarifs des trains en Thaïlande
Exemples de prix des billets pour Bangkok–Chiang Mai, Bangkok–Surat Thani et d'autres itinéraires au départ de Krung Thep Aphiwat
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Grokipedia — bombardement de Bangkok pendant la Seconde Guerre mondiale
Dates et détails de plusieurs raids aériens de la Seconde Guerre mondiale sur les triages de Bang Sue : 21 April 1943, 27 November 1944, 14 December 1944, 2 January 1945
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verified
Wikipédia — district de Bang Sue
Étymologie du nom « Bang Sue », référence au poème de Sunthorn Phu (1807), légende populaire sur le trésor du seigneur Uthong
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