Introduction
À dix-sept étages au-dessus de l'un des édifices brutalistes les plus massifs du Canada, des canards nagent dans une piscine chauffée entourée de 2,5 acres de jardins — et presque personne dans la rue en dessous ne sait que cela existe. Place Bonaventure à Montréal, au Canada, est un colosse de béton qui fut un temps la plus grande structure en béton coulé au monde, un bâtiment érigé au-dessus de 18 voies ferrées actives sans jamais interrompre le passage d'un seul train. Il récompense les visiteurs qui regardent au-delà de son apparence de forteresse et découvrent la logique étrange et ambitieuse qui se cache à l'intérieur.
Le bâtiment occupe un pâté de maisons entier au 800, rue De La Gauchetière Ouest. Ses 3,1 millions de pieds carrés — soit environ la surface de 54 terrains de football — s'empilent en couches de halls d'exposition, de salles d'exposition en gros, de bureaux et d'un hôtel sur le toit. Depuis la rue, il apparaît comme une dalle monolithique de béton brut, un type de structure qui divise les avis dès le premier regard. Certains le trouvent oppressant. D'autres y voient l'une des réalisations les plus audacieuses du génie urbain en Amérique du Nord.
Ce qui rend Place Bonaventure digne d'intérêt n'est pas la beauté au sens conventionnel. C'est l'improbabilité même du projet — une ville miniature suspendue au-dessus d'un corridor ferroviaire, intégrée au réseau piétonnier souterrain de Montréal (le RÉSO) et coiffée d'un jardin secret qui semble appartenir à un autre continent. Vous pouvez y entrer directement depuis la station de métro Bonaventure sans jamais mettre le nez dehors, ce qui, en février à Montréal, relève presque du miracle.
Les halls d'exposition ont fermé définitivement en 2020, et l'identité du bâtiment continue d'évoluer. Mais la structure demeure extraordinaire, et le toit de l'Hôtel Bonaventure Montréal accueille toujours sa piscine à ciel ouvert tout au long de l'année, la vapeur s'élevant dans l'air hivernal comme un signal venu d'un monde qui croyait que le béton pouvait tout résoudre.
À voir
L'extérieur brutaliste
À son ouverture en 1967, Place Bonaventure était le plus grand bâtiment en béton coulé au monde — 3,1 millions de pieds carrés, soit l'équivalent de 54 terrains de football empilés en un seul îlot. Les architectes du cabinet Affleck, Desbarats, Dimakopoulos, Lebensold, Sise n'ont pas cherché à le rendre joli. Ils l'ont rendu honnête. Les façades sont constituées de dalles de béton nervuré, sablées pour obtenir une texture rugueuse, presque géologique, pliées selon des angles qui articulent la structure porteuse sous-jacente. Passez votre main sur la surface et vous sentirez le grain du béton brut — un béton qui porte les traces de sa construction comme une cicatrice. Longez la rue De La Gauchetière et levez les yeux : le bâtiment ne s'élève pas tant qu'il ne domine, une forteresse bâtie non pas contre des envahisseurs, mais au-dessus de 18 voies ferrées actives. Les équipes de construction ont coulé ce colosse sans interrompre un seul train. Eva Vecsei, associée responsable de la conception et l'une des rares femmes à diriger un projet de cette ampleur dans le Canada des années 1960, a contribué à façonner une structure qui traite le béton comme les bâtisseurs gothiques traitaient la pierre — à la fois comme matériau et comme symbole.
L'hôtel et les jardins sur le toit
Le secret que Place Bonaventure garde depuis 1967 se trouve sur son toit. L'Hôtel Bonaventure Montréal se dresse à 17 étages au-dessus des voies ferrées, et son jardin sur le toit de 2,5 acres — cascades, étangs à carpes koï, arbres matures — donne l'impression que quelqu'un a héliporté un refuge japonais sur le dos d'une baleine en béton. La piscine extérieure chauffée fonctionne toute l'année, ce qui signifie que vous pouvez flotter dans une eau chaude par moins vingt degrés Celsius pendant que la neige s'accumule sur les parapets en béton environnants. Ce contraste est tout l'intérêt du lieu : le brutalisme en bas, une atmosphère presque tendre en haut. Les jardins offrent un point de vue intermédiaire sur le centre-ville de Montréal que la plupart des visiteurs manquent entièrement parce qu'ils ne pensent jamais à lever les yeux depuis la rue. Vous n'avez pas besoin d'être client de l'hôtel pour visiter le niveau du hall d'accueil, mais la piscine et la terrasse sont réservées aux personnes qui réservent une chambre. L'expérience vaut vraiment le coup en janvier, lorsque la vapeur qui s'élève de l'eau estompe la ligne d'horizon en une vision presque onirique.
Du sous-sol au toit : une promenade verticale
Place Bonaventure récompense ceux qui l'abordent comme une expérience verticale plutôt que comme une destination. Commencez au sous-sol à la station de métro Bonaventure, où le bâtiment se connecte directement au RÉSO — le réseau souterrain de 33 kilomètres de Montréal. Écoutez la percussion étouffée des trains sous vos pieds ; ce bâtiment a été littéralement élevé au-dessus de voies ferrées en activité, et l'infrastructure continue de vibrer. Prenez les escaliers mécaniques à travers les niveaux commerciaux, où la rénovation de 1998 a percé des fenêtres sur les quatre murs — une admission de 60 millions de dollars qui prouve que même les brutalistes ont parfois besoin de lumière naturelle. Les anciens halls d'exposition, fermés définitivement en 2020, accueillent désormais des installations immersives temporaires qui remplissent les immenses vides de béton de lumière et de son. Si vous remarquez des panneaux dans la structure inférieure qui semblent étrangement provisoires, vous observez les « panneaux démontables » — des sections de mur conçues dans les années 1960 pour des extensions futures qui n'ont jamais vu le jour. Des fantômes d'ambitions qui ont dépassé même un bâtiment de cette taille. Terminez sur la terrasse du toit, où l'ambiance bascule complètement de l'infrastructure à l'intimité, et où les tours du centre-ville encadrent un ciel qui semble mérité après tout ce béton.
Galerie photos
Explorez Place Bonaventure en images
Une vue intérieure propre et moderne de la station de guichets automatiques RBC située dans le complexe Place Bonaventure à Montréal, Canada.
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Un panneau d'orientation pour Place Bonaventure à Montréal, Canada, mettant en valeur l'architecture emblématique en béton brutaliste du bâtiment.
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Une journée d'hiver enneigée à Place Bonaventure à Montréal, avec un panneau d'arrêt de navette pour le réseau de transport REM.
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L'entrée du pôle de transport Place Bonaventure à Montréal, Canada, avec une signalétique claire pour le train léger REM et le réseau de métro.
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Une station de guichets automatiques Desjardins pratique, située dans le réseau souterrain de Place Bonaventure à Montréal, Canada.
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Une vue de l'architecture brutaliste emblématique de Place Bonaventure au centre-ville de Montréal, Canada, encadrée par les bâtiments environnants et la circulation.
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Une femme et un jeune enfant se tiennent devant une rangée de guichets automatiques RBC à l'intérieur du complexe Place Bonaventure à Montréal, Canada.
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Une vue du complexe emblématique Place Bonaventure et de l'horizon montréalais environnant par un après-midi dégagé.
Matias Garabedian de Montréal, Canada · cc by-sa 2.0
L'imposant complexe Place Bonaventure, de style brutaliste, se dresse fièrement au centre-ville de Montréal, Canada.
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Une voiture de police garée devant la façade distinctive en béton brutaliste de Place Bonaventure au centre-ville de Montréal.
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L'imposante structure en béton de Place Bonaventure domine l'horizon du centre-ville de Montréal, Canada.
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L'architecture brutaliste emblématique de Place Bonaventure se dresse fièrement au centre-ville de Montréal, Canada, à côté d'un train en passage.
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Debout au niveau de la rue De La Gauchetière, levez les yeux vers la façade en béton coulé sur place et remarquez les endroits où de grandes baies vitrées ont été percées lors des rénovations récentes — le contraste entre la solidité originelle de forteresse et les nouvelles ouvertures raconte à lui seul toute l'histoire de la crise identitaire du bâtiment en un seul coup d'œil.
Informations pratiques
Comment s'y rendre
La station de métro Bonaventure (ligne orange) vous dépose directement sous le bâtiment — aucune navigation en surface n'est nécessaire. Le complexe est relié à la Gare Centrale et au réseau souterrain RÉSO, ce qui vous permet de rejoindre à pied une grande partie du centre-ville de Montréal sans jamais mettre le nez dehors. Si vous venez en voiture, le stationnement intérieur est accessible par la rue Mansfield et géré par Indigo.
Heures d'ouverture
Depuis 2025, Place Bonaventure fonctionne comme un complexe privé de bureaux et d'hôtel — les halls d'exposition ont fermé définitivement en 2020. Il n'y a ni heures de visite publiques ni attractions payantes. Les couloirs du rez-de-chaussée et les accès au RÉSO restent accessibles aux heures d'ouverture habituelles en semaine.
Durée de la visite
Pour les passionnés d'architecture souhaitant photographier l'extérieur sous plusieurs angles — l'imposante façade de La Gauchetière, le côté Saint-Antoine — prévoyez 20 à 30 minutes. Si vous traversez les couloirs du RÉSO en route vers le métro ou la Gare Centrale, vous passerez 5 à 10 minutes à l'intérieur sans même réaliser que vous vous trouvez dans l'une des plus grandes structures en béton jamais construites.
Accessibilité
Des rampes d'accès universel sont situées au coin de La Gauchetière et Robert-Bourassa, ainsi qu'à Saint-Antoine et Mansfield. Des fauteuils roulants gratuits sont disponibles au kiosque d'information selon le principe du premier arrivé, premier servi. Les accès au RÉSO et la station de métro sont équipés d'ascenseurs, rendant tout le parcours sans aucune marche.
Tarifs / Stationnement
Aucun frais d'entrée — il n'y a rien à visiter moyennant un billet. Si vous venez en voiture, les tarifs du stationnement Indigo en 2025 sont de 6 $ pour 30 minutes, 24 $ pour 10 heures et 29 $ pour une journée complète. Un tarif matinal de 15,75 $ s'applique si vous entrez entre 4 h et 8 h 30.
Conseils aux visiteurs
Photographiez depuis l'extérieur
Les prises de vue extérieures depuis les trottoirs publics sont libres et, franchement, plus intéressantes que tout ce qui se trouve à l'intérieur. La photographie intérieure est déconseillée — il s'agit d'un immeuble de bureaux privé — et les installations professionnelles avec trépieds ou éclairage nécessitent une autorisation préalable de la gestion du bâtiment (Kevric).
Vigilance après la tombée de la nuit
Les rues autour des voies ferrées et des entrées du stationnement du côté sud semblent désertes une fois les bureaux vidés. Privilégiez les couloirs bien éclairés du RÉSO ou le côté De La Gauchetière si vous traversez après 20 h.
Mangez plutôt aux alentours
Oubliez les options limitées à l'intérieur du complexe. La salle de restauration de la Gare Centrale répond aux petits budgets, les restaurants le long de la rue de la Gauchetière proposent des repas de gamme intermédiaire solides, et le restaurant sur le toit de l'Hôtel Bonaventure — avec sa piscine extérieure chauffée et ses jardins perchés au sommet de cette forteresse de béton — est l'originalité qui vaut le coup de se faire plaisir.
Combinez avec le RÉSO
Place Bonaventure se vit mieux comme une étape d'une promenade dans la ville souterraine de Montréal plutôt que comme une destination isolée. Associez-la à une flânerie par la Gare Centrale, le corridor du Centre Bell et les boutiques sous Place Ville Marie : vous parcourrez 2 km sans voir le ciel.
Meilleure lumière pour les photos
La façade en béton brut se photographie le mieux à la lumière hivernale de fin d'après-midi, lorsque les longues ombres sculptent la brutalité géométrique du design. Les jours d'été nuageux aplatissent le tout en une dalle grise — ce qui, pour être honnête, correspond déjà à la façon dont la plupart des Montréalais le perçoivent.
Où manger
Ne partez pas sans goûter
Vie & Nam
favori des locauxCommander : Pho vietnamien frais et sandwichs banh mi : des saveurs authentiques et sans artifice que les locaux recherchent vraiment lorsqu'ils se pressent dans la gare.
Niché à l'intérieur de la Gare Centrale, c'est ici que les travailleurs du centre-ville viennent chercher de la vraie cuisine vietnamienne sans chichis. C'est rapide, honnête et vraiment bon.
Brioche Dorée
caféCommander : Croissants et pains au chocolat : c'est la vraie affaire, préparés avec une technique française et ce type de beurre qui vous fait comprendre pourquoi les Parisiens tiennent tant à leurs viennoiseries.
Il s'agit d'une véritable boulangerie française, pas d'un café de chaîne qui se donne des airs. Tôt le matin, l'odeur du beurre et de la levure y règne, et les viennoiseries sont parties avant midi car les locaux savent.
Sushi Shop Gare Centrale
restauration rapideCommander : Rouleaux de sushi frais et nigiris : une qualité fiable et constante qui bat à plate couture le triste déjeuner de bureau à chaque fois.
Situé en plein dans la gare centrale, c'est pratique sans être un compromis. Propre, frais, et exactement ce qu'il vous faut lorsque vous êtes en déplacement.
Comedyville Comedy Club
favori des locauxCommander : Cocktails et amuse-bouches de bar : venez pour l'humour, restez pour les boissons dans un espace qui sait vraiment comment s'amuser.
Ce n'est pas qu'un simple bar ; c'est l'institution du rire de Montréal, avec une note exceptionnelle de 4,9. L'énergie y est contagieuse, et c'est le genre de lieu où les locaux passent réellement leurs soirées, pas seulement les touristes.
Conseils restauration
- check Place Bonaventure est située au cœur du centre-ville avec un accès souterrain à plusieurs pôles de restauration : vous pouvez manger sans mettre le nez dehors en hiver.
- check Le Time Out Market Montréal (accessible via la ville souterraine) réunit 15 des meilleurs chefs de la ville sous un même toit pour une restauration de qualité en style marché couvert.
- check La halle alimentaire Le Cathcart propose une expérience de restauration de type marché avec divers kiosques dans un cadre architectural remarquable.
- check Les cafés du centre-ville comme Crew Collective, Kréma et Myriade sont très bien notés pour le café et les pâtisseries : les Montréalais ont des exigences.
- check Pour une poutine et un smoked meat authentiques, aventurez-vous au-delà du centre-ville vers les quartiers : les lieux emblématiques valent vraiment le détour.
Données restaurants fournies par Google
Contexte historique
Une plateforme qui n'a jamais cessé de bouger
Depuis 1967, Place Bonaventure sert de point de transit — pour les marchandises, les personnes, les idées sur ce qu'un bâtiment peut être. Les trains qui circulaient en dessous avant la construction y circulent toujours. Les corridors souterrains qui le connectaient au réseau piétonnier de Montréal le jour de son ouverture continuent de guider les navetteurs devant ses commerces du rez-de-chaussée. La vocation du bâtiment s'est métamorphosée, passant de marché de gros à centre d'exposition puis à complexe de bureaux, mais son rôle fondamental de nœud dans le système circulatoire de la ville n'a jamais faibli.
Cette continuité est inscrite dans la structure même. L'imposante plateforme en béton qui traverse ces 18 voies ferrées a été conçue pour survivre à toute utilisation commerciale unique. Les archives indiquent que le Canadien National a lancé l'appel d'offres initial en février 1963 spécifiquement pour développer les droits aériens au-dessus de ses voies du centre-ville — non pas pour figer le site dans l'ambre, mais pour maintenir les trains en circulation tout en superposant de nouvelles fonctions. Le bâtiment a été conçu pour évoluer. Et il l'a fait, encore et encore.
Eva Vecsei et le plus grand pari en béton du monde
Eva Hollo Vecsei avait la trentaine lorsque le cabinet Affleck, Desbarats, Dimakopoulos, Lebensold, Sise l'a nommée associée responsable de la conception de Place Bonaventure. Nous étions en 1964. Architecte d'origine hongroise dans une profession qui reconnaissait à peine l'existence des femmes, elle venait de se voir confier la responsabilité de ce qui deviendrait le plus grand bâtiment en béton de la planète. Les enjeux n'étaient pas abstraits : Montréal se préparait à Expo 67, le monde entier avait les yeux rivés sur la ville, et le projet devait être achevé selon un calendrier presque impossible.
Le défi de conception de Vecsei était sans précédent au Canada. Le bâtiment devait reposer sur une plateforme au-dessus de 18 voies ferrées en service — les trains circulant en dessous pendant toute la durée des trois ans de travaux — tout en abritant des halls d'exposition, un marché de gros, un hôtel et des jardins sur le toit. « Nous étions nouveaux ; nous ne voyions aucune limite », déclarera plus tard Vecsei, une phrase qui capture à la fois l'audace et la naïveté du moment. L'équipe a mis en place un modèle de conception-construction simultané, transformant la séquence habituelle de conception puis construction en des processus parallèles, ce qui a permis de réduire le calendrier de plusieurs années.
Le tournant est survenu lorsque le premier salon commercial a été accueilli dans le hall Concordia encore inachevé en 1966 — la preuve que le bâtiment pouvait fonctionner avant même d'être terminé. En 1967, Place Bonaventure a ouvert ses portes, monument de 3,1 millions de pieds carrés incarnant la confiance d'après-guerre. Vecsei est ensuite devenue l'une des architectes les plus respectées du Canada et membre de l'Institut royal d'architecture du Canada. Mais Place Bonaventure reste son héritage le plus visible : un bâtiment si vaste qu'il a modifié la ligne d'horizon, conçu par une femme dont la plupart des visiteurs ignorent encore le nom.
Ce qui a changé : du marché à la tour de bureaux
La vision initiale était radicale : un marché de gros permanent où les acheteurs internationaux pouvaient parcourir les marchandises de centaines de fournisseurs sous un même toit, éliminant ainsi le besoin de salons commerciaux saisonniers. Ce modèle a périclité en quelques décennies. En 1998, une rénovation de 60 millions de dollars a fait disparaître des sections de la façade en béton brut pour y ajouter des fenêtres et transformer les espaces d'exposition en bureaux — une métamorphose qui a altéré l'esthétique brutaliste du bâtiment et mis fin à sa vocation de centre marchand. Les halls d'exposition ont tenu bon jusqu'en 2020, date de leur fermeture définitive. Aujourd'hui, la majeure partie de la surface intérieure sert d'espaces de bureaux et commerciaux classiques, bien loin du parvis commercial animé que les architectes avaient imaginé.
Ce qui a perduré : la plateforme en béton et la ville souterraine
Sous la rotation des locataires et les façades rénovées, deux éléments sont restés constants depuis 1967 : la plateforme ferroviaire et la connexion au RÉSO. Les trains circulent toujours sous Place Bonaventure sur les mêmes voies qui étaient en activité pendant la construction. Les piétons continuent de traverser les niveaux inférieurs du bâtiment pour se rendre entre la station de métro Bonaventure et le reste du centre-ville, exactement comme les concepteurs initiaux l'avaient prévu. Le bâtiment a été conçu comme une infrastructure avant d'être une architecture — un maillon du tissu urbain plutôt qu'un monument isolé. Cette infrastructure a survécu à toutes les utilisations commerciales qui se sont succédé au-dessus d'elle.
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Questions fréquentes
Place Bonaventure vaut-il le détour ? add
Cela dépend de ce que vous recherchez. Si vous êtes passionné d'architecture, l'extérieur à lui seul — 3,1 millions de pieds carrés de béton brutaliste brut, autrefois le plus grand bâtiment en béton au monde — mérite une promenade tout autour du périmètre. Mais les halls d'exposition ont fermé définitivement en 2020, il n'y a donc plus d'attraction publique à l'intérieur. La véritable surprise se trouve sur le toit avec l'Hôtel Bonaventure Montréal, où un jardin de 2,5 acres avec des cascades et une piscine extérieure chauffée se dresse à 17 étages au-dessus des voies ferrées.
Peut-on visiter Place Bonaventure gratuitement ? add
Vous pouvez traverser le hall d'accueil public et admirer l'extérieur sans rien payer. Le bâtiment est directement connecté au réseau souterrain RÉSO, vous y passerez donc probablement de toute façon si vous vous déplacez entre le métro Bonaventure et la Gare Centrale. Les jardins sur le toit et la piscine, en revanche, sont réservés aux clients de l'hôtel.
Comment se rendre à Place Bonaventure depuis le centre-ville de Montréal ? add
Prenez la ligne orange jusqu'à la station de métro Bonaventure — le bâtiment se trouve directement au-dessus. Vous pouvez également vous y rendre à pied via la ville souterraine RÉSO depuis pratiquement n'importe où dans le centre-ville, en suivant les panneaux « Place Bonaventure » ou « Gare Centrale ». L'adresse est le 800, rue De La Gauchetière Ouest, et si vous conduisez, un stationnement intérieur est accessible via la rue Mansfield pour environ 24 $ pour 10 heures.
À quoi sert Place Bonaventure aujourd'hui ? add
Depuis la fermeture des halls d'exposition en 2020, Place Bonaventure fonctionne principalement comme un complexe de bureaux commerciaux. L'Hôtel Bonaventure Montréal est toujours en activité sur le toit, et les niveaux inférieurs abritent quelques commerces et options de restauration connectés à la ville souterraine. Les anciens espaces d'exposition accueillent occasionnellement des événements éphémères immersifs, mais l'époque du Salon nautique de Montréal et du Salon du livre qui s'y tenaient est révolue.
Que ne faut-il absolument pas manquer à Place Bonaventure ? add
Le toit de l'Hôtel Bonaventure Montréal est ce que la plupart des gens passent sans le voir. À dix-sept étages au-dessus de la rue, un jardin de 2,5 acres avec des cascades, des étangs à carpes koï et une piscine extérieure chauffée toute l'année se cache au sommet de ce qui ressemble à une forteresse en béton — nager en plein air en plein janvier à Montréal, entouré de murs brutalistes, est une expérience véritablement surréaliste. Depuis la rue, cherchez les nervures profondément texturées et sablées des façades ; c'est une trace tactile de l'ambition des années 1960 que vous pouvez littéralement toucher du doigt.
Qui a conçu Place Bonaventure ? add
Le cabinet Affleck, Desbarats, Dimakopoulos, Lebensold, Sise — plus tard connu sous le nom d'ARCOP — l'a conçu, avec Raymond T. Affleck comme architecte en chef. L'associée responsable de la conception était Eva Vecsei, un exemple rare de leadership féminin sur un méga-projet dans le Canada des années 1960. Sa citation sur l'époque capture parfaitement l'ambiance : « Nous étions nouveaux ; nous ne voyions aucune limite. »
Quelle est la taille de Place Bonaventure à Montréal ? add
Le complexe s'étend sur 3,1 millions de pieds carrés — soit l'équivalent de 54 terrains de football américain empilés ensemble. À son ouverture en 1967, c'était le plus grand bâtiment en béton du monde et le deuxième plus grand bâtiment commercial après le Merchandise Mart de Chicago. L'ensemble de la structure a été construit sur une plateforme au-dessus de 18 voies ferrées actives, sans jamais interrompre le service des trains en contrebas.
Y a-t-il un stationnement à Place Bonaventure ? add
Oui, il y a un stationnement intérieur géré par Indigo, accessible depuis la rue Mansfield. En 2025, les tarifs sont de 6 $ pour 30 minutes, 12 $ pour une heure et 24 $ pour jusqu'à 10 heures. Un tarif matinal de 15,75 $ s'applique si vous entrez entre 4 h et 8 h 30. Mais la station de métro située directement sous le bâtiment rend la voiture inutile pour la plupart des visiteurs de Montréal.
Sources
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Site officiel de Place Bonaventure — Histoire
Chronologie officielle du développement du bâtiment, dates de construction, détails de la rénovation de 1998 et annonce de la fermeture des halls d'exposition en 2020.
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verified
L'Encyclopédie canadienne — Place Bonaventure
Histoire architecturale, détails sur le cabinet de conception, construction au-dessus de voies ferrées actives et rôle du bâtiment dans le développement urbain de Montréal.
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verified
Grokipedia — Place Bonaventure
Spécifications architecturales détaillées incluant la grille de colonnes de 75x50 pieds, les dimensions du bâtiment, les caractéristiques de l'hôtel sur le toit et le rôle d'Eva Vecsei.
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verified
Canadian Architect — Retour sur Place Bonaventure
Analyse du modèle de conception-construction, philosophie du design brutaliste et importance du bâtiment dans l'histoire architecturale canadienne.
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verified
Wikipédia — Place Bonaventure
Aperçu général, date du premier salon commercial en 1966, ampleur de la rénovation de 1998 et confirmation de la fermeture définitive des halls d'exposition en 2020.
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verified
MTL.org — Architecture brutaliste à Montréal
Contexte de Place Bonaventure dans le patrimoine architectural brutaliste plus large de Montréal et description de l'hôtel sur le toit.
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verified
MTL City Weblog — Annonce de fermeture
Reportage sur la fermeture définitive des halls d'exposition de Place Bonaventure en 2020.
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verified
Site officiel de Place Bonaventure — Stationnement
Tarifs de stationnement actuels, points d'accès et informations sur les tarifs préférentiels.
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verified
Site officiel de Place Bonaventure — Accessibilité universelle
Emplacement des rampes d'accès, disponibilité des fauteuils roulants et détails sur les entrées.
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