Introducción
La razón por la que todos los trenes de Tailandia tuvieron que pasar alguna vez por un solo punto —de norte a sur, de la costa a la selva— se remonta a un modesto andén en Thoet Damri Road, en Bangkok. Estación De Tren De Bang Sue Junction ha sido ese punto desde 1898, y aun ahora, con un reluciente nuevo megaterminal que se alza a 200 metros, la vieja estación a nivel se resiste a cerrar. No puede. La nueva todavía no conecta con todas las líneas que sí conecta la antigua.
No es un lugar que la mayoría de los turistas busque. No hay aguja dorada, ni jardín de orquídeas, ni mercado nocturno desbordándose sobre los andenes. Lo que sí hay es el punto físico donde la red ferroviaria de Tailandia se convirtió en una red de verdad: donde la línea del norte cruzó por primera vez el río Chao Phraya para encontrarse con la línea que iba hacia el sur. Ese cruce ocurrió el 1 de enero de 1927, y convirtió una parada menor en el nudo ferroviario más decisivo del país.
Hoy la estación se sienta a la sombra de Krung Thep Aphiwat Central Terminal, la estación ferroviaria más grande del Sudeste Asiático, que abrió para trenes de larga distancia en enero de 2023. El contraste resulta casi cómico: un andén bajo, a escala humana, con letreros pintados a mano junto a una catedral del transporte de acero y vidrio que se eleva por encima de todo. Pero la vieja estación sigue moviendo trenes de cercanías. Sigue oliendo a diésel y a hormigón tibio. Sigue funcionando.
Venga aquí no por su belleza, sino por su claridad. Estación De Tren De Bang Sue Junction es uno de esos lugares raros donde puede leerse toda la historia del transporte de un país —ambición colonial, destrucción en tiempos de guerra, reparación de posguerra, escándalo político— con solo mirar lo que se ha construido, bombardeado, reconstruido y rebautizado en unos pocos cientos de metros de vías.
Qué ver
El viejo andén de Bang Sue Junction
Lo que queda de Bang Sue Junction es una estación de una sola planta con techo de chapa ondulada que abrió en 1898, el mismo año en que Émile Zola publicó "J'Accuse", y que todavía vende billetes de tercera clase a Hua Lamphong por 2 baht. Eso son seis centavos de dólar. Párese en el andén 4 y el viaje en el tiempo se vuelve literal: delante de usted, bancos de madera pulidos por más de un siglo de pasajeros en espera, locomotoras diésel rugiendo lo bastante cerca como para sentir el aire caliente en la cara, vendedores sirviendo platos de arroz desde carritos. Detrás, elevándose como un acantilado de cromo, la pared de 600 metros de largo de la nueva terminal Krung Thep Aphiwat, un edificio aproximadamente tan largo como seis campos de fútbol colocados uno tras otro. El letrero todavía dice "Bang Sue 2", una reliquia de cuando una estación hermana, Bang Sue 1, se alzaba 200 metros al norte; fue demolida en 2016, pero nadie actualizó la señalización. Aquí huele a diésel, chile y metal caliente. La comida del andén es barata y buena. Y todo el lugar funciona con tiempo prestado: cuando se complete la extensión ferroviaria Missing Link, esta estación cerrará para siempre. Vaya antes de que anuncie su última salida.
Krung Thep Aphiwat Central Terminal
La nueva terminal es el intento de Tailandia de construir una catedral ferroviaria del siglo XXI, y triunfa solo a medias, de una forma más interesante que un éxito total. El vestíbulo climatizado de la planta baja es fresco y luminoso, con la luz del sol filtrándose por paneles de vidrio tintado y suelos pulidos que reflejan el techo alto; se siente como un aeropuerto que todavía no termina de decidir qué quiere ser. Un pequeño museo cerca de la sala de espera exhibe objetos de los 125 años de historia del viejo nudo: horarios, equipos, fotografías. Casi todo el mundo pasa de largo. No lo haga. Luego suba por la escalera mecánica al segundo piso, donde 12 andenes se pierden en la distancia y el ambiente cambia por completo: nada de aire acondicionado, solo el calor de Bangkok y el denso olor aceitoso del escape diésel de los trenes de larga distancia. Se instalaron purificadores de aire tras las quejas del día de apertura en enero de 2023. Ayudan, pero no lo suficiente. El tercer piso es aún más extraño: 10 andenes construidos para trenes de alta velocidad que todavía no existen, vacíos bajo un hermoso techo curvo con canales de luz inspirados en la famosa marquesina de vidrio de Hua Lamphong. Un piso fantasma, esperando. Y en el exterior del edificio, el letrero todavía dice "Bang Sue Grand Station": el contrato de 33 millones de baht para sustituirlo por el nombre decretado por la realeza fue suspendido en 2023 tras la indignación pública por el coste. Historia política tailandesa escrita en vidrio y acero sobre la fachada.
El tren de 2 baht y el paseo entre dos estaciones
Empiece en la estación Bang Sue de la línea azul del MRT, bajo tierra. Suba caminando por el patio, una extensión vasta y algo desolada que abarca casi toda la longitud de la nueva terminal, y entre en el vestíbulo de Krung Thep Aphiwat. Busque el pequeño museo, observe la maqueta del desarrollo previsto (un parque conmemorativo de 186,000 metros cuadrados sigue en construcción) y luego salga hacia el viejo nudo. Cruce hasta el andén 4 para ver el contraste que define este lugar: 1898 frente a 2023, hierro corrugado frente a acero curvado. Suba a un tren ordinario de tercera clase en dirección sur hacia Hua Lamphong. El trayecto dura unos 10 minutos y cuesta 2 baht, menos que una botella de agua de la máquina expendedora por la que pasó en el vestíbulo. Avanzará traqueteando por el borde norte del corredor ferroviario de Bangkok, junto al patio de mercancías de Phahonyothin, el mayor de Tailandia, de unas 50 vías de ancho, un paisaje industrial oculto de locomotoras inmóviles y vagones oxidados visible desde la ventana del vagón. Todo el circuito, de la nueva terminal al viejo nudo y luego a Hua Lamphong, lleva menos de dos horas y cuesta casi nada. Lo que le ofrece es el arco completo de la historia ferroviaria tailandesa comprimido en una sola mañana.
Galería de fotos
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Vista de Estación De Tren De Bang Sue Junction, Bangkok, Tailandia.
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Una señal de advertencia clara en Estación De Tren De Bang Sue Junction, en Bangkok, Tailandia, informa a los pasajeros de que está prohibido fumar y consumir alcohol.
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Vista de Estación De Tren De Bang Sue Junction, Bangkok, Tailandia.
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Vista de Estación De Tren De Bang Sue Junction, Bangkok, Tailandia.
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Vista de Estación De Tren De Bang Sue Junction, Bangkok, Tailandia.
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Vista de Estación De Tren De Bang Sue Junction, Bangkok, Tailandia.
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Vista de Estación De Tren De Bang Sue Junction, Bangkok, Tailandia.
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Vista de Estación De Tren De Bang Sue Junction, Bangkok, Tailandia.
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El letrero de la estación en Estación De Tren De Bang Sue Junction, en Bangkok, Tailandia, se alza junto a las vías, con un puente peatonal y obras visibles al fondo.
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Vista de la moderna Estación De Tren De Bang Sue Junction en Bangkok, Tailandia, que muestra su estilizada arquitectura de vidrio junto a las activas vías del tren.
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Vista de la moderna Estación De Tren De Bang Sue Junction en Bangkok, Tailandia, que luce su elegante arquitectura junto a vías de tren activas y jardines acondicionados.
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Fíjate en los soportes supervivientes de la marquesina de andén de antes de la guerra en la antigua Bang Sue Junction: columnas de hierro envejecidas, picadas y oscurecidas por décadas de humo de locomotora, entre los últimos restos visibles de la infraestructura de los años veinte. Pasa la mano por una de ellas y estarás tocando el mismo metal que ya estaba allí cuando el puente Rama VI se inauguró por primera vez en 1927.
Logística para visitantes
Cómo llegar
La línea azul del MRT es tu mejor opción: la estación Bang Sue (BL11) está en el sótano de la terminal central Krung Thep Aphiwat, justo al lado, a unos 150 metros del antiguo nudo ferroviario. Desde Hua Lamphong, toma la línea azul pasando por el intercambiador de Tha Phra; son unos 31 minutos y 43 THB. También puedes tomar un tren local ordinario desde Hua Lamphong hasta Estación De Tren De Bang Sue Junction por solo 2 THB: un trayecto de 22 minutos que te deja en el andén de la antigua estación, aunque los retrasos son frecuentes. Grab es más fiable que los taxis de la calle en esta zona; los taxis con taxímetro desde el centro cuestan unos 130 THB, pero los conductores que salen del área de la estación suelen negarse a usarlo.
Horario de apertura
En 2026, la antigua estación Bang Sue Junction funciona todos los días para trenes ordinarios y de cercanías, sin horario fijo de visita: es una estación en servicio, no un museo. La vecina terminal central Krung Thep Aphiwat abre las 24 horas, con las taquillas de la SRT atendidas de 06:00 a 22:00. Las puertas de acceso a los andenes de la nueva terminal solo abren 20 minutos antes de cada salida, al estilo de un aeropuerto. Debajo, la línea azul del MRT opera de 05:30 a 00:58, y el servicio de cercanías de la línea roja de la SRT funciona de 05:00 a 00:12.
Tiempo necesario
La antigua Bang Sue Junction es en sí una estación modesta a nivel de calle; los aficionados al ferrocarril y los fotógrafos querrán entre 30 y 60 minutos para empaparse del ambiente junto a las vías y de los puestos de comida. Si además la combinas con una visita a la nueva terminal Krung Thep Aphiwat (274.192 metros cuadrados, más o menos la superficie de 38 campos de fútbol), calcula entre 2 y 3 horas en total. Si vas a tomar un tren desde la nueva terminal, llega al menos 40 minutos antes: solo el paseo desde la Puerta 4 hasta la Puerta 13 lleva 10 minutos.
Accesibilidad
La nueva terminal Krung Thep Aphiwat es totalmente accesible para sillas de ruedas, con ascensores que conectan todos los niveles desde el MRT del sótano hasta los andenes elevados, además de rampas en cada entrada y pavimento táctil en todo el recinto. La antigua Bang Sue Junction está a nivel de calle, con andenes planos y sin necesidad de subir escaleras. Ambas estaciones tienen baños accesibles. El verdadero reto son las enormes distancias dentro de la nueva terminal: conviene llevar paciencia y calzado cómodo para esos largos pasillos.
Coste y billetes
La entrada tanto a la antigua estación como a la nueva terminal es gratuita; no hay tarifa de acceso para quienes no viajan. Los billetes de tren varían mucho de precio: un asiento de 3.ª clase a Chiang Mai cuesta unos 278 THB, mientras que una litera de 1.ª clase sale por 1.200+ THB. Puedes comprar los billetes en las taquillas cerca de la Puerta 14 o frente a la Puerta 3 de la nueva terminal, o en línea a través de 12go.asia (250 THB de comisión de reserva) o en el propio dticket.railway.co.th de la SRT. Durante Songkran (mediados de abril) y Año Nuevo, las literas se agotan con semanas de antelación, así que reserva con hasta 6 meses de margen.
Consejos para visitantes
La confusión con el nombre
Dile al taxista "Bang Sue Grand", no el nombre real oficial "Krung Thep Aphiwat", que suele provocar una mirada en blanco. Incluso Google Maps y la señalización local siguen mezclando los nombres antiguo y nuevo en 2026.
Puestos de comida junto a las vías
Sáltate la escasa zona de restauración dentro de la nueva terminal. Camina hasta la zona de andenes de la antigua Estación De Tren De Bang Sue Junction, donde puestos informales sirven pollo salteado con ajo y pad gra pao en sillas de plástico junto a las vías por 40–80 THB. Si prefieres sentarte a comer de verdad, el centro comercial Gateway at Bangsue, cerca de la estación MRT Tao Poon, tiene el bufé de mookata Ping-Hi-Suk (318 THB por persona) en la 3.ª planta.
Estafas con el taxímetro
Los taxistas que salen de la nueva terminal son famosos por negarse a usar el taxímetro y dar precios fijos que duplican la tarifa real. Usa mejor la aplicación Grab: un trayecto hasta Sukhumvit debería costar entre 80 y 120 THB con taxímetro, no los 200 THB que suelen pedir los conductores en la parada de taxis cerca de la Puerta 7.
Mejor lugar para hacer fotos
Los andenes al aire libre de la antigua Bang Sue Junction te dan líneas de visión despejadas de los trenes que llegan tanto desde las líneas del norte como del sur: ese tipo de fotos a ras de vía y en ángulo bajo que las puertas cerradas de los andenes de la nueva terminal vuelven imposibles. La luz de última hora de la tarde se desliza sobre los raíles de una forma preciosa.
Combínalo con Chatuchak
El mercado de fin de semana de Chatuchak está a una parada de MRT hacia el sur (estación Kamphaeng Phet). Visita el mercado el sábado o el domingo por la mañana y luego sube una parada hacia el norte hasta Bang Sue para almorzar tarde en los puestos junto a las vías y pasear por el antiguo nudo ferroviario: una combinación que muestra dos caras muy distintas de Bangkok.
Mejor momento para visitarla
La estación antigua al aire libre se disfruta mucho más durante la temporada fresca y seca de Bangkok (noviembre-febrero) que con el calor sofocante de abril. Para la experiencia más tranquila dentro de la nueva terminal, ve a media mañana entre semana: esas salas cavernosas resultan casi inquietantemente vacías, algo que puede parecer meditativo o desasosegante, según tu carácter.
Contexto histórico
El nudo que sobrevivió a todo
Una función ha persistido en este lugar durante más de 125 años: los trenes se detienen aquí, los pasajeros suben, los pasajeros bajan. Imperios han surgido y caído a su alrededor. La monarquía absoluta que lo construyó fue derrocada en 1932. El puente que le daba sentido fue bombardeado y cayó al Chao Phraya en 1945. La gran terminal nueva de al lado fue reutilizada como centro de vacunación antes de atender a un solo pasajero de larga distancia. A pesar de todo, Bang Sue Junction siguió poniendo trenes en marcha.
La estación abrió en 1898 como parada de la primera línea ferroviaria de Tailandia, la ruta Bangkok–Ayutthaya inaugurada bajo el rey Chulalongkorn. Durante sus tres primeras décadas fue solo un punto de paso, nada de nudo ferroviario. La palabra "junction" llegó recién el 1 de enero de 1927, cuando se inauguró el puente Rama VI y cosió las líneas del norte y del sur a través del río. Esa sola pieza de infraestructura transformó a Bang Sue de nota al pie en punto de apoyo. Todos los trenes de larga distancia del país pasaban por aquí. Y durante casi un siglo, eso no cambió.
El príncipe que construyó el nudo y murió en el exilio
El príncipe Purachatra Jayakara era el 35.º hijo del rey Chulalongkorn, educado en Harrow y Cambridge, y formado como ingeniero en Francia y los Países Bajos. En 1917, el rey Vajiravudh lo nombró primer comandante del unificado Royal Railway Department, fusionando las líneas del norte y del sur bajo una sola administración. Lo que estaba en juego para él no era poca cosa: si Siam, nunca colonizado y ferozmente independiente, podía construir un sistema de transporte moderno sin control extranjero. Supervisó la construcción del puente Rama VI, la estructura que convirtió a Bang Sue en un nudo ferroviario. Introdujo las primeras locomotoras diésel de Tailandia en 1928, convirtiendo al país en el primero de Asia en operarlas. Incluso impulsó las primeras emisiones de radio de la nación.
Luego llegó el punto de inflexión. El 24 de junio de 1932, un grupo de militares y funcionarios civiles derrocó la monarquía absoluta. El príncipe Purachatra, el hombre que había conectado físicamente el norte y el sur de Tailandia, se retiró de la vida pública. En 1933 ya había partido con su familia a Singapur. Murió allí el 14 de septiembre de 1936, a los 55 años, sin haber regresado nunca para dirigir el sistema que construyó. Los ferrocarriles permanecieron. Los puentes permanecieron. El nudo de Bang Sue siguió funcionando. Su artífice, no.
Su estatua se alza hoy en el recinto del Departamento de Señales del Real Ejército Tailandés en Bangkok, no en ninguna estación ferroviaria. El puente que construyó, el que creó el nudo, recibió el nombre del rey Rama VI, que murió antes de que se inaugurara. El príncipe que realmente lo construyó no recibió ninguna placa en Bang Sue. A los trenes, claro, les da igual qué nombre aparezca en el letrero.
Lo que cambió: bombas, puentes y un letrero de mil millones de baht
El 7 de febrero de 1945, diez B-29 Superfortress del 40th Bomb Group de Estados Unidos soltaron su carga sobre el puente Rama VI, la pieza estructural clave de la identidad de Bang Sue como nudo ferroviario. El tramo central, más o menos de la longitud de un campo de fútbol, se desplomó en el río. El tráfico ferroviario a través del Chao Phraya se detuvo. El puente fue reparado entre 1950 y 1953 por Dorman Long y Christiani & Nielsen, y reabrió el 12 de diciembre de 1953. En 1989, la propia estación se dividió en dos, "Bang Sue 1" y "Bang Sue 2", situadas a 200 metros de distancia, una rareza burocrática que la mayoría de los pasajeros nunca notó. Bang Sue 1 cerró el 15 de agosto de 2016 para dejar paso a la nueva terminal. Y en 2022, la señalización de la nueva estación se convirtió en un escándalo nacional: 33 millones de baht, aproximadamente un millón de dólares estadounidenses, para cambiar 110 letras en una placa con el nombre. La Comisión Nacional Anticorrupción abrió una investigación. El letrero quedó en suspenso.
Lo que perduró: diésel, hormigón y el cercanías de las 6:30
A través de todo eso — los bombardeos, la reconstrucción, la división administrativa, la construcción de una terminal de 300,000 metros cuadrados al lado — la vieja estación Bang Sue Junction siguió haciendo aquello para lo que fue construida. Los trenes de cercanías aún salen de sus andenes porque la nueva terminal elevada no tiene conexión ferroviaria hacia el sur en dirección a Hua Lamphong, la antigua terminal del centro. El andén huele igual que desde hace décadas: escape diésel, acero caliente, la podredumbre dulzona de las traviesas de madera. Los ventiladores del techo siguen girando. Los tableros de horarios todavía muestran destinos que los ingenieros del príncipe Purachatra conectaron por primera vez hace un siglo: Chiang Mai, Ubon Ratchathani, Surat Thani. El nudo perdura no porque alguien decidiera conservarlo, sino porque el reemplazo todavía no está terminado. La continuidad por accidente sigue siendo continuidad.
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Preguntas frecuentes
¿Vale la pena visitar la Estación De Tren De Bang Sue Junction? add
Sí, pero por razones que la mayoría de los visitantes no espera. La antigua Bang Sue Junction a nivel de suelo — inaugurada en 1898 — es una estación en funcionamiento donde puede comer pollo salteado en puestos junto a las vías por 60 baht mientras las locomotoras diésel pasan retumbando a un brazo de distancia. El verdadero atractivo está en el contraste: cruce el patio y entrará en la colosal terminal central Krung Thep Aphiwat, una megaestación de 274,000 metros cuadrados que sirvió como el mayor centro de vacunación contra la COVID de Tailandia antes siquiera de poner en marcha un tren. Juntas, las dos estaciones condensan 127 años de historia ferroviaria tailandesa en una caminata de tres minutos.
¿Cómo llego a la Estación De Tren De Bang Sue Junction desde el centro de Bangkok? add
La línea azul del MRT es la opción más rápida y barata: bájese en la estación Bang Sue (BL11), situada en el sótano de la nueva terminal Krung Thep Aphiwat. Desde Sukhumvit, el trayecto dura unos 15 minutos y cuesta alrededor de 40 baht; desde Hua Lamphong son aproximadamente 31 minutos y 43 baht. La antigua estación Bang Sue Junction está a 152 metros a pie desde la salida del MRT. Si quiere una ruta más pintoresca, un tren ordinario de 3.ª clase desde Hua Lamphong hasta Bang Sue Junction cuesta solo 2 baht, una de las tarifas ferroviarias más baratas del planeta.
¿Cuál es la diferencia entre Bang Sue Junction y Krung Thep Aphiwat Central Terminal? add
Son dos estaciones distintas, separadas por unos 200 metros, y los visitantes y taxistas las confunden constantemente. Bang Sue Junction es la antigua estación a nivel de suelo de 1898, que aún opera trenes de cercanías ordinarios hacia Hua Lamphong. Krung Thep Aphiwat Central Terminal — antes llamada Bang Sue Grand Station y rebautizada por decreto real en septiembre de 2022 — es la nueva megaestación elevada que asumió los 52 servicios exprés de larga distancia el 19 de enero de 2023. Dígale al taxista "Bang Sue Grand" en lugar del nuevo nombre oficial; la mayoría todavía no reconoce "Krung Thep Aphiwat".
¿Cuánto tiempo necesita en la Estación De Tren De Bang Sue Junction? add
Reserve entre 45 y 90 minutos si quiere recorrer tanto el viejo nudo ferroviario como la nueva terminal sin tomar un tren. Solo el edificio nuevo de Krung Thep Aphiwat se extiende 600 metros a lo largo de los andenes: ir caminando desde la Puerta 4 hasta la Puerta 13 lleva unos 10 minutos completos. Añada tiempo para el pequeño museo de Bang Sue en el nivel del vestíbulo, el inquietante tercer piso vacío construido para trenes de alta velocidad que aún no existen y una comida en los puestos junto a las vías cerca de la estación antigua.
¿Se puede visitar gratis la Estación De Tren De Bang Sue Junction? add
Sí: la entrada tanto a la estación antigua como al vestíbulo de la nueva terminal es gratuita, sin necesidad de billete. Puede recorrer la planta baja con aire acondicionado de Krung Thep Aphiwat, visitar la pequeña exposición del museo y curiosear por la zona de comida sin gastar nada en admisión. El acceso a los andenes del segundo piso requiere un billete válido de tren y solo se abre 20 minutos antes de la salida, al estilo de un aeropuerto.
¿Qué no debería perderme en la Estación De Tren De Bang Sue Junction? add
Tres cosas ante las que casi todos los visitantes pasan de largo. La primera es el pequeño museo de Bang Sue en el nivel del vestíbulo de la nueva terminal: viejos horarios, equipos y fotografías de los 125 años de historia de la estación, escondidos y con señalización casi inexistente. La segunda es el exterior del edificio, que todavía dice "Bang Sue Grand Station" porque un contrato de 33 millones de baht para cambiar los letreros quedó congelado en enero de 2023 en medio de un escándalo de corrupción: un fragmento de historia política tailandesa que puede fotografiar en la fachada. La tercera: tome el tren ordinario de 2 baht desde el viejo nudo hasta Hua Lamphong; es un trayecto de 10 minutos por la columna vertebral ferroviaria de Bangkok que casi nadie se molesta en hacer.
¿Cuál es el mejor momento para visitar la Estación De Tren De Bang Sue Junction? add
A primera hora de la mañana o al final de la tarde, cuando el calor se vuelve soportable y los trenes de larga distancia llegan o parten. Los andenes al aire libre del antiguo nudo no tienen aire acondicionado, y la estación cálida de Bangkok (de marzo a mayo) hace que las visitas al mediodía sean duras. Evite reservar trenes durante Songkran (11–16 de abril) y Año Nuevo (30 de diciembre–3 de enero): las literas se agotan con semanas de antelación. El vestíbulo de la nueva terminal tiene aire acondicionado y está abierto las 24 horas, así que el horario importa menos si piensa quedarse dentro.
¿Cómo compro billetes de tren en Bang Sue Grand Station Bangkok? add
Las taquillas de Krung Thep Aphiwat están abiertas de 06:00 a 22:00, situadas cerca de la Puerta 14 y frente a la Puerta 3, y también hay máquinas de autoservicio. Para reservar con antelación — sobre todo literas hacia Chiang Mai o Surat Thani — use 12Go.Asia o Baolau en línea al menos tres días antes; el sitio oficial de SRT (dticket.railway.co.th) funciona, pero es lento. Puede reservar con hasta seis meses de antelación en las rutas de larga distancia. En el sitio de SRT, busque la estación de origen como "Krung Thep Aphiwat Central", no como "Bang Sue".
Fuentes
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Wikipedia — Estación De Tren De Bang Sue Junction
Historia, estado operativo, detalles de los andenes, fecha de apertura en 1898, designación como cruce en 1927, división en Bang Sue 1 y 2 en 1989, cierre de Bang Sue 1 en 2016, rutas de autobús
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Wikipedia — Krung Thep Aphiwat Central Terminal
Arquitectura de la nueva estación, fechas de apertura, distribución de andenes, uso como centro de vacunación contra la COVID, cambio de nombre real, detalles del patio de mercancías de Phahonyothin
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Wikipedia — Puente Rama VI
Fechas de construcción (1922–1926), apertura el 1 de enero de 1927, bombardeo en la Segunda Guerra Mundial el 7 de febrero de 1945, reparación entre 1950 y 1953, conversión de carretera a ferrocarril en 1999
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Wikipedia — Purachatra Jayakara
Papel del príncipe Purachatra como comandante del Departamento Real de Ferrocarriles, introducción de la locomotora diésel, exilio y muerte en Singapur en 1936
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Seat 61 — Guía de viajes en tren por Tailandia
Información práctica sobre billetes, horario de apertura de puertas de andén, plazos de reserva, recogida de billetes en la oficina de paquetería de Estación De Tren De Bang Sue Junction, estimaciones de tarifas
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AsiaTransHub — Guía de Krung Thep Aphiwat
Horarios de apertura de la estación, distribución de accesos, puntos de recogida y bajada de taxis, detalles de conexión con la Línea Roja y el MRT, elementos de accesibilidad
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The Thaiger
Reportajes sobre el escándalo de la señalización, retrasos el día de la inauguración, quejas por el alumbrado público, detalles del centro de vacunación sin cita previa contra la COVID
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40th Bomb Group Association — Memorias de Ira V. Matthews
Relato en primera persona del bombardeo con B-29 al puente Rama VI el 7 de febrero de 1945, detalles de la misión 35
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OMS Tailandia — Lanzamiento de la vacunación contra la COVID-19
Relato oficial de la OMS sobre el uso de Bang Sue Grand Station como el mayor centro de vacunación de Tailandia, con cifras de capacidad
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Thaizer — Guía de la nueva estación de tren de Bangkok
Confusión con los nombres entre la estación antigua y la nueva, normas de acceso a los andenes, problema de reconocimiento del nombre por parte de los taxistas
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Mitzie Mee — Cena nocturna junto a las vías del tren
Relato en primera persona sobre comer en los puestos junto a las vías de la antigua Estación De Tren De Bang Sue Junction, agosto de 2024
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ReadTheCloud — Descripción arquitectónica de Krung Thep Aphiwat
Descripción detallada en tailandés del techo curvo de la estación, los canales de luz y los elementos arquitectónicos planta por planta
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RailTravelStation — Crónica del viaje en el Expreso 76
Crónica del primer día de apertura de Krung Thep Aphiwat, descripción del patio central, observaciones de los andenes, contraste con la estación antigua
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Thai Train Guide (Richard Barrow)
Defensa de la ubicación de KTW, detalles de funcionamiento de la Línea Roja, capacidad de aparcamiento, consejos prácticos para visitantes
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Nation Thailand
Quejas por el humo diésel en los andenes del segundo piso, instalación de purificadores de aire, investigación del contrato de señalización
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Coconuts Bangkok
Apertura del centro de vacunación contra la COVID, perfil del barrio de Bang Sue, incluida la historia de la fábrica de cemento de Tao Poon
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Backpackers Thailand
Descripción del museo de Bang Sue en el nivel del vestíbulo, confirmación de la fecha de apertura en 1898, detalles de la zona de restauración
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Wikipedia — Sistema Elevado de Carretera y Tren de Bangkok (Proyecto Hopewell)
Historia del abandonado Proyecto Hopewell, los pilares de hormigón del «Stonehenge de Bangkok» a lo largo del corredor Bang Sue–Don Mueang
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Moovit — Transporte público de Bangkok
Horarios de funcionamiento de las líneas Azul y Púrpura del MRT, primeros y últimos trenes de la Línea Roja de SRT, distancias a pie entre estaciones
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Structurae — Puente Rama VI
Datos de ingeniería del puente, trabajos de reparación de Dorman Long y Christiani & Nielsen, cita del artículo de Kerensky & Hyatt de 1954
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GoAsia — Horarios y tarifas de trenes en Tailandia
Ejemplos de precios de billetes para Bangkok–Chiang Mai, Bangkok–Surat Thani y otras rutas desde Krung Thep Aphiwat
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Grokipedia — Bombardeo de Bangkok en la Segunda Guerra Mundial
Fechas y detalles de múltiples bombardeos en la Segunda Guerra Mundial sobre los patios de clasificación de Bang Sue: 21 de abril de 1943, 27 de noviembre de 1944, 14 de diciembre de 1944, 2 de enero de 1945
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Wikipedia — Distrito de Bang Sue
Etimología del nombre «Bang Sue», referencia al poema de Sunthorn Phu (1807), historia popular del tesoro de Lord Uthong
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