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Chandpal Ferry Ghat cruza el Hooghly desde la época de la Compañía de las Indias Orientales, y un billete sigue costando menos que una galleta. La historia viva del río de Calcuta.
Foto: Biswarup Ganguly · CC BY 3.0
Cada quince minutos suena una bocina en Chandpal Ferry Ghat y una embarcación de fondo plano se aparta de unos gastados escalones de piedra para internarse en la corriente turbia del río Hooghly. Este ghat, uno de los cruces en ferry más antiguos que siguen activos en Calcuta, India, lleva transportando pasajeros entre las dos mitades de la ciudad desde antes de que cualquier puente salvara el río. El trayecto hasta Howrah dura unos siete minutos. La vista que ofrece del frente fluvial de la Calcuta colonial apenas ha cambiado en cien años.
Chandpal Ferry Ghat se alza junto a Strand Road, en el corazón administrativo de la ciudad, a unos pocos cientos de metros al sur de donde el puente de Howrah se lanza sobre el agua. El barrio es BBD Bagh, la antigua Dalhousie Square, donde la Compañía de las Indias Orientales dirigía sus operaciones desde grandes edificios con columnatas. El ghat era su puerta de entrada al río.
Lo que hace que valga la pena buscar Chandpal no es la grandiosidad. Los escalones están agrietados, las barandillas de hierro muestran óxido en varios puntos y la taquilla parece no haber sido repintada desde la década de 1970. Pero este es uno de los pocos lugares de Calcuta donde el ritmo del río, marcado por las mareas, pausado e indiferente al caos urbano, sigue dictando el compás de la vida diaria.
Párese en lo alto de los escalones una mañana entre semana y observe. Empleados con camisas bien planchadas bajan entre vendedores de té y puestos de jhalmuri, suben a un pontón que se balancea y desaparecen al otro lado del agua. Todo el cruce cuesta menos que una taza de chai. Es algo cotidiano, y precisamente ahí está la gracia.
Historia
Durante la mayor parte de la historia de Calcuta, el río Hooghly no era algo que se cruzara por encima. Se cruzaba a través de él, en barco, de ghat en ghat. Chandpal Ferry Ghat era uno de una serie de embarcaderos en la orilla oriental que hacían eso posible, conectando la capital comercial de la India británica en un lado con la terminal ferroviaria de Howrah en el otro.
Los ghats del Strand, Chandpal, Armenian Ghat, Babughat, Princep Ghat, formaban el umbral público más importante de la ciudad. Todo y todos pasaban por ellos: carga procedente de barcos oceánicos fondeados en mitad de la corriente, administradores coloniales camino de sus oficinas, obreros que iban a las fábricas de yute al otro lado del río. Antes de 1874, cuando el primer puente de pontones se tendió sobre el Hooghly, estos escalones eran la única forma de cruzar.
El punto de inflexión
En 1874, el ingeniero Sir Bradford Leslie completó un puente flotante de pontones sobre el Hooghly: el primer cruce fijo entre Calcuta y Howrah. La estructura era una novedad de ingeniería: una cadena de barcos amarrados entre sí y cubiertos con tablones de madera, que se abría varias veces al día para dejar pasar el tráfico fluvial. Debería haber vuelto obsoletos los ghats de ferry. No lo hizo.
El puente de pontones de Leslie fue un cuello de botella desde el día de su inauguración. A comienzos del siglo XX, el cruce transportaba a diario decenas de miles de vehículos y peatones, muy por encima de su capacidad de diseño. El puente tenía que abrirse con regularidad para los cargueros, deteniendo todo el tráfico por carretera y haciendo que las multitudes volvieran en masa a los ghats de ferry. Chandpal, situado justo al sur del acceso al puente, absorbió buena parte de ese desbordamiento. Se suponía que los ferris eran un respaldo. Se volvieron una necesidad.
Incluso después de que el puente de Howrah en voladizo sustituyera al pontón de Leslie en 1943, una estructura tan inmensa que no utilizó tuercas ni tornillos y quedó unida por completo con remaches, los ferris de Chandpal siguieron funcionando. La costumbre, la comodidad y la pura densidad del tráfico de viajeros los mantuvieron en marcha. Más de 150 años después de que Leslie intentara volverlos innecesarios, los ferris aún salen según horario.
Sí, si quiere ver Calcuta a la altura del río y no desde un puente. El cruce de 15 minutos hasta Howrah cuesta casi nada y lo sitúa sobre el agua, junto a viajeros diarios, escolares y vendedores de pescado: una muestra de la ciudad que ningún itinerario turístico puede reproducir.
Calcule entre 30 y 45 minutos, incluido un trayecto de ida o ida y vuelta en ferry. El ghat en sí se asimila en pocos minutos; la experiencia real está en el agua, viendo cómo cambia la perspectiva del puente de Howrah a medida que cruza.
Menos de ₹10 por el cruce estándar a Howrah, uno de los pasos fluviales más baratos de cualquier gran ciudad india. Las tarifas las fija la West Bengal Transport Corporation como un servicio subvencionado para viajeros diarios; confirme la tarifa vigente en la ventanilla antes de embarcar.
Entre semana por la mañana, entre las 7:00 y las 9:00, cuando el tráfico de viajeros alcanza su punto máximo y el ghat funciona a plena intensidad. La luz es buena, el tráfico fluvial es denso y verá el lugar funcionando exactamente como lo ha hecho durante bastante más de un siglo.
El ghat está en Strand Road, en el centro de Calcuta, a unos 10 minutos a pie al sur del acceso al puente de Howrah. Los auto-rickshaws desde BBD Bagh (Dalhousie Square) tardan menos de cinco minutos; la línea East-West Metro también tiene acceso cerca.
Sí, y los ángulos son realmente buenos. La vista hacia el norte desde el pontón le da el barrido completo del puente de Howrah sobre el tráfico del río, un encuadre casi imposible de conseguir desde la orilla o desde el propio puente. Pida permiso antes de fotografiar a la gente de cerca; la mayoría son viajeros diarios, no visitantes.
La fecha exacta de fundación no está confirmada en los registros históricos, pero el ghat se remonta al período de la Compañía Británica de las Indias Orientales, lo que sitúa sus orígenes en algún momento del siglo XVIII o comienzos del XIX. Es anterior al puente de Howrah, inaugurado en 1943, por al menos cien años, y en otro tiempo fue el principal paso sobre el Hooghly.
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