Hoover Dam Was One of the Most Deadly Projects in History
Saffron
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Clark CountyUnited States 36° N · 114° W Geprüft May 2026
Der Hoover Dam hält 9,2 Billionen Gallonen zurück, und 21.000 Arbeiter errichteten ihn zwei Jahre vor dem Zeitplan – doch die Dürre könnte bald die meisten seiner Turbinen zum Schweigen bringen.
Foto: Carlin Harris / Pexels
Warum sollten die Ingenieure eines arbeitenden Wasserkraftwerks ein Sternenkarten-Mosaik in seinen Platz meißeln, das so kalibriert ist, dass es in vierzehntausend Jahren noch lesbar ist? Wenn Sie heute am Rand des Hoover Dam stehen, werden Sie diese Frage spüren. Die lange Betonkurve stürzt 726 Fuß tief in den Black Canyon; der Colorado tobt tief unten; die bronzenen 'Winged Figures of the Republic' glühen in 100 Grad heißer Hitze. Dieses Bauwerk zwischen Nevada und Arizona am Rande von Clark County, direkt vor den Toren von Boulder City, ist der meistbesuchte Damm der Vereinigten Staaten – und der einzige, der als Botschaft an eine Zivilisation entworfen wurde, die noch gar nicht geboren ist.
Die Benennung war nie einfach. Innenminister Ray Lyman Wilbur kündigte bei dem ersten Spatenstich 1930 den 'Hoover Dam' an, aber FDRs Innenminister Harold Ickes – Hoovers politischer Gegner – ordnete 1933 an, dass alle wieder 'Boulder Dam' sagen sollten. Vierzehn Jahre lang verwendeten Bundesdokumente, Postkarten und Reiseführer den falschen Namen, bis Truman im April 1947 stillschweigend die gesetzliche Wiederherstellung unterzeichnete.
Zahlen helfen kurz zur Einordnung. Der Damm hält 4,4 Millionen Kubikmeter Beton – genug, um eine zweispurige Straße von Seattle nach Miami zu pflastern. Der Lake Mead, das dahinterliegende Reservoir, kann die gesamte Wasserführung des Colorado von zwei Jahren aufnehmen. An seiner Basis ist die Mauer 660 Fuß dick, fast so lang wie zwei nebeneinander stehende Footballfelder.
Vom Besucherzentrum aus werden zwei Touren angeboten. Die Kraftwerkstour führt Sie hinunter zur Generatorenebene; die Dammtur geht tiefer, durch Lüftungsschächte und Inspektionsgänge, die direkt in den Beton geschnitten wurden. So oder so werden Sie den Monument Plaza überqueren und an den 30 Fuß hohen bronzenen 'Winged Figures' vorbeikommen, wo Oskar Hansens Sternenkarte im Terrazzo auf denjenigen wartet, der sie als Nächstes liest.
Treten Sie auf die Kammstraße, und der Damm hört auf, eine Postkarte zu sein. Zu Ihrer Linken breitet sich der Lake Mead flach und blass bis zum Horizont aus. Zu Ihrer Rechten stürzt der Colorado 726 Fuß tief in den Black Canyon – etwa die Höhe eines 60-stöckigen Turms, der zwischen 1931 und 1936 in einem einzigen, gewölbten Betonbogen gegossen wurde. Der Wind kanalisiert sich den Canyon hinauf, das Geländer strahlt die Nachmittagshitze ab, und die Canyonwände rücken so nah zusammen, dass man die eigenen Schritte vom Fels widerhallen hört.
Blicken Sie hinunter auf die Entnahmetürme, die aus dem Reservoir ragen. Ihre abgestuften Art-Déco-Profile wurden an denselben Zeichentischen entworfen wie der Damm selbst, als Teil eines einheitlichen Designprogramms des beratenden Architekten Gordon Kaufmann vom Bureau of Reclamation. Es sind funktionierende Maschinen – sie speisen die unten liegenden Rohrleitungen –, aber sie wurden ganz bewusst wie Wolkenkratzer gestaltet.
Besuchen Sie diesen Teil entweder früh oder spät. Am Mittags im Sommer wirft der weiße Beton das Licht wie eine Lampe zu Ihnen zurück.
Die meisten Besucher fotografieren nur die zwei 30 Fuß hohen Bronzefiguren von Oskar J.W. Hansen und gehen weiter. Schauen Sie stattdessen nach unten. Das Terrazzo unter Ihren Füßen ist eine Sternenkarte – die exakte Konfiguration des Nachthimmels über dem Black Canyon am 30. September 1935, dem Abend, an dem Roosevelt den Damm einweihte. Hansen wollte, dass zukünftige Astronomen das Datum in Jahrhunderten vom Boden ablesen können. Die Messing-Trenner zwischen den Marmorstücken zeichnen Sternbilder und einen Zodiak-Kompass um den Fahnenmast herum nach.
Die Figuren selbst stehen auf poliertem schwarzem Diorit, die Flügel eher nach oben als nach außen gestreckt – eher Wächter als Engel. In der Nähe ehrt eine leisere Plakette die Arbeiter, die beim Bau des Projekts ums Leben kamen – die offizielle Zahl liegt bei 96, obwohl die tatsächliche Zahl umstritten ist, da Todesfälle durch Lungenentzündung infolge von Kohlenmonoxid in den Umleitungstunneln oft separat erfasst wurden.
Verpassen Sie nicht die Basreliefs über Ihnen am Aufzugsturm. Fünf Paneele auf der Nevada-Seite: Hochwasserschutz, Schifffahrt, Bewässerung, Wasserspeicherung und Energie. Der gesamte Platz ist ein bürgerliches Statement darüber, wozu der Damm dient, direkt in das Gebäude gemeißelt.
Geschichte
Das Colorado River Compact vom November 1922 teilte das Wasser des Flusses unter sieben Bundesstaaten auf und ebnete den politischen Weg für den staatlichen Dammbau. Der Kongress verabschiedete den Boulder Canyon Project Act im Dezember 1928. Bis März 1931 hatte ein Konsortium namens Six Companies, Inc. – gegründet, weil sich keine einzelne Firma den 48,8 Millionen Dollar schweren Vertrag leisten konnte – in Black Canyon den ersten Spatenstich gesetzt, zwanzig Meilen von einer Zeltstadt namens Ragtown entfernt.
Der Damm wurde in vier Jahren und sieben Monaten errichtet, mehr als zwei Jahre vor dem Zeitplan. Frank Crowe, der Bauleiter, erhielt Boni von über 250.000 $ – heute etwa 5,5 Millionen $ – für die vorzeitige Fertigstellung. Der Preis für diesen Zeitplan wird noch immer bemessen.
Der Wendepunkt
Am 30. September 1935 sprach FDR bei einer Hitze von 39 Grad vor 10.000 Menschen während der Einweihungsfeier. Die Kameras liefen. Das Bauwerk hieß Boulder Dam – sauber, staatlich, populär, die Krönung des Boulder Canyon Projekts. Roosevelt sagte kein einziges Mal das Wort 'Hoover'.
Doch fünf Jahre zuvor, beim ersten Spatenstich für die Eisenbahnlinie am 17. September 1930, hatte Innenminister Ray Lyman Wilbur an genau dieser Stelle gestanden und das Bauwerk Hoover Dam genannt. Bundesdokumente von 1930 bis 1933 verwendeten diesen Namen. Dann ordnete Harold Ickes, FDRs neuer Innenminister, im Jahr 1933 an, den Namen zurückzuändern. Was war geschehen?
Ickes verachtete Hoover. Die Umbenennung war eine parteipolitische Abrechnung, getarnt in der prozeduralen Sprache des 'offiziellen Titels' des Projekts. Aufzeichnungen zeigen, dass Hoover, der Ingenieurspräsident, dessen Umgang mit der Weltwirtschaftskrise ihn politisch belastet hatte, zusah, wie sein Namensvetter vom größten öffentlichen Bauprojekt der amerikanischen Geschichte getrennt wurde, und fortan keine Veranstaltungen der Reclamation Agency mehr besuchte. Vierzehn Jahre vergingen. Nachdem Hoover durch seine humanitäre Arbeit nach dem Zweiten Weltkrieg diskret rehabilitiert worden war, unterzeichnete Truman im April 1947 eine Kongressresolution, die den ursprünglichen Namen wiederherstellte – ohne Zeremonie, ohne Rede.
Betrachten Sie heute die Bronzeschilder am Monument Plaza. Die Aufschrift 'Hoover Dam' auf den offiziellen Schildern wirkt gefestigt, ja sogar unvermeidlich. Vierzehn Jahre lang war sie das nicht – der Name war umstrittenes Terrain, eine parteipolitische Waffe, verborgen in Landkarten und Postanschriften. Jede Reiseführer, der dies Hoover Dam nennt, ist auch, ganz still, ein Sieg von 1947 für einen gedemütigten ehemaligen Präsidenten.
Ja, besonders wenn Sie sich für die Dimensionen, das Art-Déco-Design oder die Geschichte der amerikanischen Infrastruktur interessieren. Der Spaziergang über die Krone des Damms ist kostenlos, der Abgrund des Canyons ist über 210 Meter tief, und allein die 'Winged Figures' am Monument Plaza rechtfertigen den Umweg von Las Vegas. Überspringen Sie es nur, wenn Sie Hitze oder Sicherheitskontrollen nicht vertragen.
Planen Sie 1 bis 2 Stunden für einen Besuch im Außenbereich ein, 2 bis 3 Stunden, wenn Sie die Kraftwerksführung hinzufügen, und einen halben Tag ab Las Vegas, wenn man die Fahrt mit einrechnet. Die geführte Damm-Tour mit Tunneln und dem Blick auf den Fluss durch die Lüftungsschächte dauert länger und ist meist ausgebucht, also kommen Sie vor 9 Uhr morgens, wenn Sie diese machen möchten.
Fahren Sie etwa 30 Meilen südöstlich auf der I-11 / US-93 durch Boulder City und nehmen Sie die Ausfahrt 2 zur Hoover Dam Access Road. Es gibt keine direkte Bahnverbindung oder einen öffentlichen Bus zum Damm selbst; die praktikabelste Transportoption ist die RTC-Linie 221 nach Boulder City plus ein Taxi oder Ride-Sharing. Jedes Fahrzeug aus Nevada wird kontrolliert, planen Sie also an Feiertagen und Sommerwochenenden extra Zeit ein.
Das Überqueren des Damms zu Fuß ist kostenlos; nur die Touren und das Parken kosten Geld. Das Ticket für die selbstgeführte Tour im Besucherzentrum kostet 15 $, die Kraftwerksführung 25 $ für Erwachsene und 15 $ für 4- bis 16-Jährige, und die geführte Damm-Tour kostet 40 $ und wird nur vor Ort verkauft. Das Parken im Nevada-Parkhaus kostet 10 $, aber die Parkplätze #13 und #14 in Arizona sind kostenlos, wenn Sie einen längeren Fußweg nicht scheuen.
Früh am Morgen, idealerweise vor 9 Uhr, oder am späten Nachmittag außerhalb des Sommers. Im Sommer steigen die Temperaturen auf freiem Beton regelmäßig über 38 °C bei fast keinem Schatten, und die Dammkrone ist fast eine Viertelmeile lang. Wintermorgen bieten Ihnen schärfere Canyon-Aussichten und deutlich weniger Menschenmassen.
Ja. Die Fahrbahn auf der Krone und die Fußwege sind täglich von 5:00 bis 21:00 Uhr ohne Eintrittsgeld geöffnet, und Sie können zu Fuß von Nevada nach Arizona über den Damm selbst wandern. Sie müssen dennoch eine Fahrzeugkontrolle durchlaufen, wenn Sie mit dem Auto kommen, und Sie müssen für das Parken bezahlen, es sei denn, Sie nutzen die kostenlosen Parkplätze auf der Arizona-Seite.
Die Himmelskarte bei den 'Winged Figures of the Republic', die Oskar Hansen in Terrazzo einlegte, um den Himmel am 30. September 1935 festzuhalten, damit eine zukünftige Zivilisation das Datum anhand der Sterne lesen kann. Fügen Sie die Fußgängerbrücke der Mike O'Callaghan-Pat Tillman Bypass Bridge für das volle Canyon-Profil, die Basreliefs an den Aufzugstürmen und die Vibrationsplattform der Druckleitung bei der Kraftwerksführung hinzu.
Nein. Die Art und Weise, wie der Beton in ineinandergreifenden Blöcken gegossen wurde, machte eine Einbettung strukturell unmöglich, und die offizielle Zahl der Todesopfer auf der Baustelle liegt bei 96 (breitere Zählungen erreichen 112 mit Vermessungen vor Baubeginn). Arbeiter starben durch Stürze, Explosionen, Ertrinken und wahrscheinlich durch Kohlenmonoxid-Exposition in den Umleitungstunneln – das ist die schwierigere, wahre Geschichte hinter dem Mythos.
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