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KLs größter unterirdischer MRT-Umsteigebahnhof verbindet zwei Linien und führt Sie direkt in ein Einkaufszentrum, das trotz 3 Milliarden RM an 1MDB-Veruntreuung errichtet wurde.
Irgendwo unter Kuala Lumpurs neuestem Finanzviertel kreuzen sich zwei U-Bahn-Linien an der Tun Razak Exchange Mrt-Station – Malaysias größter unterirdischer Umsteigebahnhof und das Eingangstor zu einem Viertel, das fast nie existiert hätte. Die Station liegt im Herzen des TRX-Viertels, eines glänzenden Areals aus Hochhäusern und Parkanlagen in Malaysias Hauptstadt, das einen milliardenschweren Skandal überstehen musste, bevor der erste Pendler durch seine Schranken tippte. Für Besucher ist sie sowohl ein praktischer Verkehrsknotenpunkt als auch ein seltsames, faszinierendes Stück der jüngeren Geschichte der Stadt.
Die TRX-Station lässt sich am besten als Schwelle verstehen. Steigen Sie an der Verteilerebene aus der Kajang- oder der Putrajaya-Linie aus, und ein klimatisierter unterirdischer Korridor bringt Sie direkt ins The Exchange TRX, das Einkaufs- und Gastronomiezentrum, das das Viertel verankert. Sie müssen bei Bedarf nie an die Hitze an der Oberfläche treten.
Aber Sie sollten es tun. Über dem Boden erstreckt sich der TRX City Park über Dachgärten und Wasseranlagen, und die Türme von Malaysias Antwort auf Canary Wharf ragen um Sie herum empor. Die Station selbst – von der MRT Corp mit dem Thema „Islamic Corporate“ versehen, was genauso interessant wie sperrig klingt, wie es sich anhört – nutzt geometrische Motive aus der islamischen Kunst, um einen ansonsten sehr nüchternen unterirdischen Raum aufzulockern.
Vor 2012 existierte nichts davon. Die Geschwindigkeit der Transformation ist ein wesentlicher Teil der Aussage.
Geschichte
Die Entstehungsgeschichte des TRX-Viertels liest sich wie ein politischer Thriller mit einer Verkehrshaltestelle als Epilog. Am 30. Juli 2012 startete Premierminister Najib Razak die Tun Razak Exchange als Malaysias geplanten internationalen Finanzhub – eine Wette darauf, dass Kuala Lumpur mit Singapur und Hongkong um globales Kapital konkurrieren könnte. Das Projekt wurde durch 1Malaysia Development Berhad finanziert, einen Staatsfonds, der bald zum Gegenstand eines der größten jemals in sechs Ländern verfolgten Finanzbetrugsfälle wurde.
Als die Ermittler begannen, Milliarden an fehlenden Geldern nachzuverfolgen, waren die Bauarbeiten bereits in vollem Gange. Die Station und das sie umgebende Viertel wurden zu Geiseln einer politischen Krise, die nichts mit Stadtplanung zu tun hatte.
Der Wendepunkt
Als Malaysias neue Regierung nach den Wahlen 2018, die Najib Razak stürzten, die Macht übernahm, sah sich Finanzminister Lim Guan Eng einer brutalen Frage gegenübergestellt: Was macht man mit einem halbfertigen Finanzviertel, das mit schmutzigem Geld finanziert wurde? TRX aufzugeben hätte eine riesige Baugrube im Zentrum von KL hinterlassen und Milliarden an versenkten Kosten abgeschrieben. Es fertigzustellen bedeutete, ein Projekt zu vollenden, das für immer mit 1MDB verbunden ist.
Lim entschied sich für den Weiterbau. Im Juni 2018 bestätigte er, dass die Regierung zusätzliche 2,8 Milliarden RM für die Fertigstellung von TRX ausgeben würde, auch unter der Anerkennung, dass mehr als 3 Milliarden RM, die mit dem Projekt verbunden waren, veruntreut worden waren. Die Logik war schonungslos pragmatisch – eine aufgegebene Baugrube hilft niemandem.
Die Station, die Sie heute durchqueren, ist das saubere, effiziente Ergebnis dieser Kalkulation. Sie wurde am 17. Juli 2017 auf der Kajang-Linie eröffnet, wurde am 16. März 2023 zu einem Umsteigebahnhof mit zwei Linien und wickelt heute den Transfer zwischen den beiden meistgenutzten Korridoren der MRT ab. Was auch immer Sie von den Ursprüngen von TRX halten, die Züge fahren pünktlich.
Als Reiseziel nicht wirklich – aber als Verkehrsknotenpunkt ist sie eine der nützlichsten Haltestellen in Kuala Lumpur. Es ist ein echter Umsteigebahnhof mit zwei Linien und einem direkten unterirdischen Zugang zur Einkaufspassage The Exchange TRX. Zudem trägt sie eine Fußnote, die die meisten Pendlerhaltestellen nicht haben: Die gesamte Kajang-Linie wurde hier am 17. Juli 2017 feierlich eröffnet.
Gehen Sie einfach durch die Verteilerebene – die unterirdische Fußgängerpassage zum The Exchange TRX ist direkt, klimatisiert und dauert weniger als zwei Minuten. Kein Überqueren von Straßen nötig. Wenn es draußen 34 °C sind, ist das ein entscheidender Vorteil.
Sowohl die Kajang-Linie als auch die Putrajaya-Linie halten hier. Die Anbindung der Putrajaya-Linie wurde am 16. März 2023 eröffnet und machte diesen Bahnhof zu einem der wenigen echten Umsteigepunkte mit zwei Linien im MRT-Netz von KL.
Die Station öffnet täglich um 6:00 Uhr nach dem regulären Fahrplan der Rapid KL MRT. Die letzten Züge fahren in der Regel bis nach Mitternacht – prüfen Sie die Rapid-KL-App für die genauen Abfahrtszeiten der letzten Züge auf jeder Linie.
Samsung erwarb ab dem 29. Februar 2024 die Namensrechte und benannte sie für etwa ein Jahr in „TRX Samsung Galaxy Station“ um. Auf den offiziellen MRT-Seiten wird die Station mittlerweile wieder unter ihrem ursprünglichen Namen geführt.
Die MRT Corp bezeichnet es als „Islamic Corporate“ – eine moderne Bahnhofsanlage im Geschäftsviertel, bei der islamische geometrische Motive an Säulen, Wänden und Verkleidungen zu sehen sind, anstatt als reine Zierde. Zudem ist es die größte unterirdische Station der Kajang-Linie.
Ja. Aufzüge verbinden alle Bahnsteigebenen mit der Verteilerebene und den Straßenausgängen, und die unterirdische Verbindung zum Einkaufszentrum The Exchange TRX führt diese Barrierefreiheit bis in das Einkaufszentrum fort.
Das größere Tun Razak Exchange-Viertel wurde 2012 im Rahmen eines Regierungsprogramms ins Leben gerufen, das eng mit 1MDB verknüpft war, und es wurde später festgestellt, dass über 3 Milliarden RM, die mit dem Projekt verbunden waren, veruntreut wurden. Malaysias Regierung nach 2018 entschied sich dennoch für die Fertigstellung – ein halbfertiges Finanzviertel im Zentrum von Kuala Lumpur einfach liegen zu lassen, war keine echte Option.
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